Двигун внутрішнього згорання

1 Двигун внутрішнього згорання, що має нерухомий циліндр з внутрішньою порожниною, дві Винахід відноситься до машинобудування і може бути використаний для створення роторнолопатевих двигунів, а також роторно-лопатевих компресорів Із патентної літератури відомий двигун внутрішнього згорання який має циліндричний корпус з впускними і випускними вікнами, дві кришки і центральний вал, на якому рухається два лопатевих ротора, вали якого СПІВВІСНІ з центральним валом і установлені в корпусі з можливістю незалежного обертання відносно нього і один від іншого, КІНЦІ валів роторів разом з кінцем центрального вихідного вала виходять назовні через кришку, свічку запалення та механізм синхронізації обертання роторів і періодичної зміни швидкостей, що виконаний у вигляді напіввісі установленій на ексцентровому елементі з зовнішньої сторони кришки (RU H2054122 F01C1/00 1996) Проте даний двигун має ряд недоліків його механізм конструктивно складний із-за високої точності підгонки валів та великої КІЛЬКОСТІ деталей в механізмі регулювання швидкості та синхронізації обертання роторів Збільшення КІЛЬКОСТІ деталей приводить до збільшення тертя та зниження ККД двигуна, понижує його технологічність Установка двох лопатевих роторів потребує збільшення КІЛЬКОСТІ додаткових ущільнювачів для підтримування високої компреси, відсутнє мащен циліндричні кришки, що щільно прилягають до основи циліндра, вал з дволопатевим ротором, кінематично зв'язаний з колінчатим валом, та дві головки механізму газорозподілу, які забезпечують подачу робочої суміші та відведення відпрацьованих газів, який відрізняється тим, що кришки нерухомо зв'язані з перегородкою, утворюючи чотири рівнозначні робочі камери, а періодична зміна робочих тактів забезпечується механізмом газорозподілу 2 Двигун по п 1, який відрізняється тим, що по черзі дві протилежно розташовані камери виконують функції компресора, а дві ІНШІ Є робочими камерами ня стінок циліндра та охолодження лопатей Такими ж недоліками наділені роторнолопатеві двигуни по патентах (RU 21282906 F01С1 /00 99п/ та РСТ /WO/ 94/13933 5 F01С1 /073) ВІДОМІ двигуни по патенту (RU 2046959 6 F01B15/00, F02B59/00 1995) що має циліндричний корпус дві кришки, один ротор з двома лопатями, поршень, що ділить порожнину на дві камери впускну і випускну Ротор з'єднаний з валом через кривошип та шатун Через точну підгонку деталей та необхідні зазори всі робочі частини переміщаються без тертя, тертя залишається тільки в підшипниках осей та шарнірах ричапв Даний двигун прийняти за прототип Проте він має певні недоліки 1 При нерухомому поршні, що ділить порожнину на дві камери відсутні ущільнювачі, що приводить до прориву газів в впускну камеру, що знижуватиме швидкість подачі паливо-повітряної суміші 2 Одна з камер є впускною, тобто виконує роботу тільки для приготування суміші, що зменшує робочий об'єм в два рази, а ВІДПОВІДНО І потужність двигуна при певних габаритах двигуна 3 Шатун закріплено не за центральний вал, а за бічну частину лопаті, що потребує додаткового отвору в кришці 4 Балансування лопатей з кривошипно О 1 Ю 57113 шатунним механізмом вимагає високої точності 5 Не вирішена проблема мащення внутрішніх поверхонь циліндра, а використання лопатей без ущільнювачів приводитиме до того, що при холодному двигуну компресія буде мінімальною, а норма буде досягатись при прогріванні двигуна до робочої температури 6 Не охолоджуються лопаті що в результаті приводитиме до їх перегріву В основу винаходу поставлено задачу створення роторно-лопатевого двигуна внутрішнього згорання з простим і надійним ротором, високою ступінню стиску, та простим механізмом передачі обертово-поступального руху ротора в обертовий рух колінчатого валу, що має косу шийку Шляхом створення конструкції двигуна, що має циліндр в бічні сторони якого закріплено дві головки, в яких розміщено механізм газорозподілу та дві свічки запалення на кожну, дві кришки через центр яких проходить вал, що рухається на підшипниках, на якому закріплено ротор з двома лопатями, що мають компресійні пластини Один кінець вала з'єднаний з рамкою в якій на підшипниках закріплено корпус підшипника колінчатого валу з косою шийкою що забезпечить високий ККД через зменшення КІЛЬКОСТІ ущільнювачів, зниження тертя у механізмі передачі поступального руху в обертовий, збільшенні крутного моменту при використанні даного винаходу На фіг 1 зображена наближена конструкція основних елементів двигуна, фіг 2, 3 поперечний і поздовжній перерізи На фіг 4 - зображено конструкцію закріплення вала ротора та механізм передачі оборотно-поступального руху ротора в обертовий рух колінчатого валу На фіг 5 - схема роботи двигуна з двома робочими камерами і двома камерами для роботи в режимі наддуву та допалювача палива Двигун має пустотілий циліндр 1, закріплений з двох сторін кришками 2, в центрі якого знаходиться вал 3 на якому закріплено ротор 4 з двома діаметрально протилежними лопатями 5, Стінки яких паралельні Всередині лопаті є канал, що зв'язаний з каналом вала 3, по якому рухається охолоджуюча рідина В бічних стінках циліндра 1 через прорізи вставлено головки 6, що мають механізм газорозподілу, та свічки запалювання 7 Головки мають компресійні напівкільця 8, що забезпечує надійний контакт з внутрішньою поверхнею ротора 4 Головки б розділяють циліндр 1 на дві камери, які в свою чергу ротор 4 ділить на дві робочі камери Вал 3 закріплено на підшипниках 9 з'єднаний з рамою 10, що утримує за виступи корпусу 11 підшипника 12 колінчатого валу 13 з косою шийкою Двигун працює в чотиритактному режимі і відповідає чотирициліндровому чотиритактному двигуну Робота відбувається так Через впускний клапан 14 подається паливоповітряна суміш, що втягується за рахунок розрідження, яке створює збільшення об'єму камери за рахунок руху ротора 4 В протилежній камері відбувається випуск через випускний клапан 15 В третій камері відбувається стиск, в четвертій робочий хід При рухові ротора в іншу сторону відбувається зміна тактів на наступні Вал 3 обертається на певний кут, який дорівнює подвоєному добутку кута нахилу косої шийки колінчатого валу 13 вал 3 обертається на певний кут кола то в одну то в іншу сторону, разом з ним рухається рамка 10, що повертає за виступи 9 підшипника 12, що насаджено на косу шийку При виникненні зусилля колінчатий вал 13 починає обертатися Перевагою є те, що на колінчатий вал діє постійна сила Адже в двигуні на кожні півоберта є робочий хід, це дозволить зменшити спрацювання шийки, а звідси і збільшення моторесурсу Двигун може працювати в режимі двигуна і компресора одночасно Для цього одна з головок з газорозподільчим механізмом забезпечує роботу двигуна, друга регулює роботу компресора В такому виконанні двигун працює так Загальний план роботи залишається без змін, але одна з головок забезпечує роботу компресора Коли в робочій камері двигуна починається робочий такт впуску, впускний клапан 14 відкритий Тиск в камері і зовні двигуна однаковий Проте лопать стискує повітря в компресорі Коли лопать змінює напрям руху і впускний клапан 14 закриється, відкривається випускний клапан 15 компресора в робочу камеру поступить стиснуте в десятки разів повітря Отримаємо ефект наддуву Після стискування добутої паливо-повітряної суміші наступає такт робочого ходу а в компресійній камері такт стиску Коли лопать досягає максимального відхилення відкривається випускний клапан 15 в двигуні і впускний клапан 15 у компресорі В результаті стиснуте повітря поступає в робочу камеру двигуна де тиск зменшується Це дозволяє допалити залишки палива, а звідси і продути його чистим повітрям Це дозволить збільшити потужність двигуна та використати його потенційні можливості В порівнянні з прототипом робота двигуна відрізняється тим, що всі камери рівнозначні, це дозволить раціонально використовувати об'єм циліндра, а в другому випадку поєднати двигун і компресор, що дозволить отримати більшу потужність та ВІДПОВІДНИЙ до стандартів, екологічно чистий випуск відпрацьованих газів Використовуючи форкамеру, яка розміщується в головці, двигун може працювати на всіх видах палива, від газу до дизельного пального Конструкція двигуна дозволяє використовувати його в якості насоса, компресора 57113 57113 Комп'ютерна верстка М Клюкш Підписано до друку 05 07 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна