Спосіб захисту транспортного засобу при зіткненнях

1. Спосіб захисту транспортного засобу при зіткненнях, згідно з яким шкідливу енергію удару поглинають пружним середовищем в зоні дій між перешкодою та транспортним засобом, при цьому поглинанню піддають виявлену силу стиснення тіл, який відрізняється тим, що захисні дії розширюють на сукупність механічних вузлів, які знаходяться всередині корпуса транспортного засобу, 3 лах передніх та задніх коліс, а також на дверях не має можливості, тому, що кузов автомобіля виготовлений з листа товщиною в кілька десятих міліметра (міцність та жорсткість кузова в десятки раз менша, ніж міцність рами кузова автомобіля). Крім того, використання розривних пластин (мембран) призводить до того, що гідроамортизатори при одному зіткненні виходе з ладу і потребує ремонту. В основу корисної моделі покладено задачу удосконалення пристрою для захисту транспортного засобу від руйнування при зіткненні з рухомою або нерухомою перешкодою, а також вдосконалення гідроамортизатора, який повинен сприймати повторні удари без ремонту. Поставлена задача вирішується тим, що в відомому пристрої для захисту транспортного засобу при зіткненнях, який містить бампер, гідроамортизатори, кожен з яких з'єднаний одним кінцем з бампером, а другим кінцем з рамою транспортного засобу, поршень, який згідно з винаходом, бампер виконаний у формі замкнутої рами навколо транспортного засобу, кількість гідроамортизаторів збільшено по меншій мірі вдвоє, а кожен з гідроамортизаторів має дві порожнини стиснення рідини, оппозитно розташовані одна відносно другої; а також має два штоки, оппозитно розташовані один відносно іншого; крім того, штоки мають на кінці сферичні шарніри з'єднання, а поршень має по меншій мірі два додаткових отвори з запобіжним клапаном на кожну з двох гідравлічних порожнин, крім того, поршень має периферійні зазори для перетікання рідини. Крім того, додатково всередині салону кузова транспортного засоба розташовані швидко надувні пневматичні подушки безпеки для водія та пасажирів. Таке виконання рами-бамперу та її з'єднання через гідродемпфери та пружні прокладки з рамою транспортного засоба очікує можливість при пасивному захисті сприйняти та згасити удар в будьякому напрямку по горизонталі на швидкості V = 100 км/год без пошкодження кузова, а на швидкості V = 130 км/год - мати незначні пошкодження рами та кузова. На фіг. 3 схематично показано сприйняття пропонуємим пристроєм заднього бокового удару силою Рu під кутом 45° до продольної вісі кузова. В порівнянні з прототипом, де по даним випробувань на АО «Авто ВАЗ» при ударі в бетонну перешкоду гарантується зберігання кузова при швидкості V = 20 км/год та пасивну безпеку пасажирів при швидкості V = 50 км/год. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображені: - на фіг. 1 - заявлений пристрій, поздовжній вид з місцевими виривами; - на фіг.2 - розріз А-А по фіг. 1; - на фіг.3 - розріз А-А по фіг. 1 - схематичне креслення при боковому задньому ударі силою Рu; - на фіг.4 - розріз Б-Б по фіг. 1. 58671 4 Як показано на фіг.1,...,фiг.4, пристрій для захисту транспортного засобу від руйнування при зіткненні з рухомою або з нерухомою перешкодою містить кузов транспортного засобу 1, раму кузова 2, раму-бампер 3, пружні прокладки 4, гідроамортизатори двохстороньої дії 5, який в свою чергу містить корпус 6, шток 7, поршень 8 з отворами 9, рідину пердштокову 10 та за штокову 11, пружини 12 та 13, шток 7 має шарову опору 14, а корпус має шарову опору 15; крім того, між рамоюбампером 3 та рамою кузова 2 встановлені фіксуючи пружини 16, на отворах 9 встановлені запобіжні клапани 17, а в салоні кузова розташовані швидконадувні пневматичні подушки безпеки 18 для водія 19 та пасажирів 20. Пристрій працює таким чином. При зіткненні транспортного засобу з рухомою та нерухомою перешкодою, наприклад як показано на фіг.3, сила удару Рu діє на раму-бампер 3, яка в свою чергу через всі пружні прокладки 4 та гідроамортизатори 5 передає розподілене зусилля від непогашеного удару по всім точкам контакту на раму кузова 2. При цьому шарові опори 14 та 15 гідродемпферів та фіксуючи пружини 16 дають можливість рамі-бамперу розвернутись в горизонтальній площині так, щоб згаданий рівномірний розподіл від непогашеного удару відбувся по всім точкам контакту на раму кузова 2. Частина удару гаситься пружними прокладками 4, а більша частина - гідроамортизаторами 5, причому одна частина гідроамортизаторів двохстороньої дії стискається, а друга частина - розтягується; при цьому пружини 12 та 13, які втримували поршень 8 в середньому положенні, деформуються, та при зміщенні поршня 8 в різні сторони перепускають рідину 10 або 11 через отвори 9, при цьому гаситься шкідлива енергія удару. В момент удару швидко надувні пневматичні подушки безпеки 15 заповнюються газом (пнемопривід подушки не показаний) і захищають тіла водія 19 та пасажирів 20 від удару та травмування. Після удару гідроамортизатори 5 та рама-бампер за допомогою пружин 12, 13, а також фіксуючих пружин 16 відновлюють своє початкове положення, яке було перед зіткненням та ударом. В разі, якщо зусилля на гідроамортизатори 5 перевищує розраховане в одному із напрямків дії, то захист від руйнування корпусу гідроамортизаторів надмірним тиском рідини відбувається за допомогою запобіжних клапанів 17. Джерела інформації: 1. Патент Російської Федерації RU 2 299 820 С1 B60R 21/16, 2006 (аналог способу). 2. Заявка на винахід Російської Федерації № 2005 120493 A B60R 21/16 від 10.01.2007 (прототип способу). 3. Заявка Великобританії № 1440205 кл. F25 1976 (аналог пристрою). 4. Патент Російської Федерації RU 2038 233 С1 B60R 19/20 від 27.06.1995 (прототип пристрою). 5 58671 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 58671 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601