Багатоцільовий двомоторний безпілотний літальний апарат

Багатоцільовий двомоторний безпілотний літальний апарат, що містить два двигуни, які розміщено в носовій частині суцільних фюзеляжів, немеханізоване прямокутне крило, що безпосередньо розташоване у верхній частині фюзеляжів, незнімний контейнер для бортового спеціального обладнання, який розміщений на пілоні над фюзе 3 не обладнаний шасі для здійснення зльоту/посадки по-літаковому. Вказана схема дозволяє отримати певний приріст підйомної сили на стартовому режимі, однак при відмові одного з двигунів з'являється ефект несиметричної тяги, що може привести до появи розвертаючих моментів, які негативно впливають на підтримання БЛА на заданому курсі. Також суттєвим недоліком вказаної схеми є присутність незнімного окремого контейнера для бортового спеціального обладнання, що суттєво збільшує його аеродинамічний опір. В основу корисної моделі покладено задачу підвищення злітно-посадкових характеристик двомоторного безпілотного літального апарату шляхом удосконалення його компонувальної схеми, що дасть можливість забезпечити підвищення аеродинамічної якості та зниження розвертаючих моментів від несиметричної тяги силових установок і на цій основі підвищити ефективність від його застосування при обслуговуванні галузей економіки. Поставлена задача удосконалити корисну модель вирішується тим, що у двомоторному безпілотному літальному апараті крило виконане трапецієподібним у плані з механізацією у вигляді щілинного флаперона, двох секцій закрилка Фаулера та двох секцій передкрилка і встановлене на одному роз'ємному центральному пілоні, силові установки встановлені на центроплані крила, хвостове оперення виконане двокільовим нподібним і встановлене на одній роз'ємній хвостовій балці, для здійснення зльоту/посадки політаковому на нього встановлене триопорне шасі з носовою самоорієнтованою опорою а контейнер корисного навантаження об'єднаний разом з гондолою фюзеляжу. Трапецієподібність крила, його однопілонне кріплення до фюзеляжу а також об'єднання відсіку корисного навантаження та гондоли фюзеляжу забезпечать підвищення аеродинамічної якості БЛА на крейсерському режимі. Механізація крила у вигляді щілинного флаперона, двох секцій закрилка Фаулера та двох секцій передкрилка забезпечить значне підвищення коефіцієнта підйомної сили на злітному режимі та мінімальні значення посадкової швидкості. Хвостове нподібне оперення дозволить збільшити компенсуючі моменти, що протидіятимуть несиметричній тязі, а однобалкове кріплення оперення дозволить знизити матеріаломісткість конструкції. Роз'ємний центральний пілон дозволить спростити заміну гондол фюзеляжу у залежності від малогабаритних показників використаного бортового спеціального обладнання. Триопорне шасі з носовою самоорієнтованою опорою дозволить застосовувати режим зльоту/посадки по-літаковому, а також ефективне рулювання БЛА на злітно-посадковій смузі перед зльотом та після посадки. Роз'ємна хвостова балка дозволить зменшити габаритні розміри БЛА у транспортному положенні та зменшити розміри транспортної тари. Фіг. 1. Бокова та фронтальна проекції багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата. 62929 4 Фіг. 2. Положення механізації крила багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата у крейсерському польоті. Фіг. 3. Положення механізації крила багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата у режимі з льоту/посадки. Фіг. 4. Проекції багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата у транспортній тарі. Багатоцільовий двомоторний безпілотний літальний апарат є крилатим літальним апаратом нормальної схеми з трапецієподібним крилом на центральному пілоні та н-подібним хвостовим оперенням на одній роз'ємній балці. Фюзеляжна гондола у якій розміщене корисне навантаження, запас палива, система управління та інші системи БЛА, через технологічний роз'єм з'єднана з центральним пілоном. Корисне навантаження (власне бортове спеціальне обладнання) розміщається у носовій та хвостовій частинах гондоли. Конструктивно БЛА складається з крила 1, силових установок 2, центрального пілона 3, фюзеляжної гондоли 4 з носовим 5 та хвостовим 6 відсіками корисного навантаження, хвостової балки 7 та хвостового оперення 8 з рулями напрямку 9 та триопорного шасі 10. Центральний пілон 3 та гондола 4 технологічно рознімаються по роз'єму 11 (фіг. 1). Кожна половина трапецієподібного крила оснащена механізацією у вигляді щілинного флаперона 12, двох секцій закрилка Фаулера 13 та двох секцій передкрилка 14. Горизонтальне хвостове оперення трапецієподібне і складається з нерухомого стабілізатора 15 та руля висоти 16 (фіг. 2). На фіг. 3 механізація крила показана у випущеному стані для режимів зльоту/посадки. Для зменшення габаритів БЛА у транспортному положенні хвостова балка 7 виконана роз'ємною і її рухома частина на шарнірі повертається на 180 град, по польоту, а крила знімаються і вкладаються у транспортну тару. На фіг. 4 показані проекції багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата у транспортному положенні. Основні характеристики багатоцільового двомоторного безпілотного літального апарата 1. Стартова маса БЛА, кг -200 2. Маса корисного навантаження, кг -70 3. Розмах крила, м -6,0 4. Максимальна швидкість, км /год -250 5. Крейсерська швидкість, км/год -190 6. Потужність двигунів, кВт -2x16=32 7. Довжина маршруту польоту: - з корисним навантаженням 70 кг, км -1200 - з корисним навантаженням 20 кг, км -2700 8. Макс. висота польоту, м -3000 10. Макс. тривалість польоту: - з корисним навантаженням 70 кг, год -7 - з корисним навантаженням 20 кг, год -15 5 62929 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 62929 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601