Система контролю над транспортними засобами

1. Система контролю над транспортними засобами, що містить центральний сервер, до якого підключені базові сервери, передавальний пристрій, що має зв'язок з бортовим комп'ютером, розташованим на транспортному засобі, яка відрізняється тим, що бортовий комп'ютер забезпечений ідентифікаційним кодом і пристроєм авторизації абонента та підключений до системи навігації та датчиків контролю, при цьому бортовий комп'ю 3 вер, до якого підключені базові сервери, передавальний пристрій, що має зв'язок з бортовим комп'ютером, розташованим на транспортному засобі. При цьому до центрального комп'ютера підключені регіональні базові процесори для збору інформації про ситуацію на проїжджій частині, отриманої за допомогою відеокамер, встановлених біля дороги для прийому зображення дорожнього транспорту. Транспортні засоби абонентів забезпечені комп'ютерами, що мають радіозв'язок з центральним комп'ютером для прийому закодованих сигналів про ситуацію на проїжджій частині з можливістю візуального відтворення на моніторі отриманої інформації. Для полегшення завантаження на центральний комп'ютер в різних районах міста встановлено базові комп'ютери, входи яких підключені до окремих груп відеокамер, а виходи з'єднані з входами центрального комп'ютера. В електричних ланцюгах між виходами відеокамер, розташованих біля світлофорів, і виходами базових комп'ютерів розташована комутаційна апаратура з керуючим входом, підключеним до електричного ланцюга включення у світлофорі зеленого сигналу через реле часу, що затримує надходження сигналу на час, необхідний для розгону транспортних засобів. Система забезпечує ідентифікацію транспортного засобу в певному регіоні, дозволяє водієві отримувати інформацію про поточну дорожню обстановку, рекомендує оптимальний маршрут з урахуванням дорожньої обстановки і регулює транспортні потоки шляхом регулювання світлофорів. Недоліками даної системи є обмежені функціональні можливості, тому що вона регулює тільки рух автотранспортних засобів. Крім того, система має такі недоліки як регіональні обмеження застосування, недостатню точність ідентифікації транспортного засобу та неможливість ідентифікації абонента, що керує транспортним засобом. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такої системи контролю над транспортними засобами, в якій шляхом удосконалення системи забезпечується постійний контроль над транспортними засобами, розширюються її функціональні можливості та діапазон застосування, а також підвищується точність ідентифікації транспортного засобу і абонента, що використовує його в поточний момент часу. Поставлена задача вирішується тим, що у відомій системі контролю над транспортними засобами, що містить центральний сервер, до якого підключені базові сервери, передавальний пристрій, що має зв'язок з бортовим комп'ютером, розташованим на транспортному засобі, згідно з корисною моделлю, бортовий комп'ютер забезпечений ідентифікаційним кодом і пристроєм авторизації абонента і підключений до системи навігації і датчиків контролю, при цьому бортовий комп'ютер забезпечений можливістю двостороннього зв'язку з центральним сервером. При цьому двосторонній зв'язок бортового комп'ютера з центральним сервером забезпечений по каналах прямого і зворотного кодованого зв'язку через супутникову систему. 62959 4 Крім того, центральний сервер має прямий і зворотний кодований зв'язок з базовими серверами. При цьому базові сервери включають системи сервісних служб для взаємодії їх з транспортним засобом. Переважно, коли бортовий комп'ютер має автоматизований блок відеореєстрації для збору і зберігання інформації. Наявність на транспортному засобі бортового комп'ютера з ідентифікаційним кодом для даного транспортного засобу дає можливість ідентифікувати транспортний засіб у поточний момент часу і відстежувати інформацію про нього з моменту його створення на виробництві до моменту утилізації. Підключення до бортового комп'ютера обладнання, яке має функції авторизації користувача, дозволяє ідентифікувати абонента, а також зчитувати необхідний обсяг додаткової інформації про абонента в поточний момент часу, наприклад наявність страховки, своєчасність сплати штрафів, наявність дозвільних документів на водіння транспортним засобом, і т.п. Наявність системи навігації дозволяє точно визначати географічне місце розташування і швидкість пересування транспортного засобу, а також дає можливість вказувати оптимальний маршрут, час у дорозі, відстань до кінцевого пункту та інші параметри маршруту. Завдяки тому, що бортовий комп'ютер підключений до датчиків контролю, встановлених на транспортному засобі, забезпечується можливість постійно контролювати різні параметри стану та використання транспортного засобу, наприклад, такі як витрата палива, стан двигуна, кількість пасажирів, маса вантажу та інші функції та параметри, а також дозволяє контролювати санкціоноване використання транспортного засобу. Наявність двостороннього зв'язку бортового комп'ютера з центральним сервером по каналах прямого і зворотного кодованого зв'язку через супутникову систему дозволяє проводити обмін інформацією з високим ступенем точності та надійності. Завдяки цьому забезпечується контроль над транспортним засобом з великою зоною покриття. Наявність центрального сервера дозволяє проводити моніторинг дій транспортного засобу, архівацію даних і забезпечує дозволений доступ до інформації для базових серверів, що забезпечує надійну взаємодію всіх систем контролю за транспортним засобом. Завдяки наявності прямого і зворотного кодованого зв'язку центрального сервера з базовими серверами здійснюється обмін інформацією та взаємодія базових серверів з ідентифікованим транспортним засобом. Наявність у базових серверів систем сервісних служб, які збирають інформацію про кількість рухомих транспортних засобів, стан перетинів потоків, заторів, маршрутів руху, кількості вантажів, кількості пасажирів та інші параметри, дозволяє базовим серверам обробляти 5 інформацію, вибирати оптимальні режими, вносити корективи і здійснювати інші заходи з метою виконання поставлених завдань. Установка на транспортному засобі блока відеореєстрації дозволяє використовувати в автоматичному режимі відеореєстрацію всіх дій і архівування даних, що дає можливість проводити порівняльний аналіз взаємодії системи. Суть корисної моделі пояснюється на кресленні, де представлена блок-схема системи контролю над транспортними засобами. Система контролю над транспортними засобами містить бортовий комп'ютер 1, встановлений на транспортному засобі, з підключеними до нього системою навігації 2, датчиками контролю 3, пристроєм авторизації абонента 4, блоком відеореєстрації 5. При цьому система включає супутниковий зв'язок через супутник Землі 6 з центральним сервером 7, який зв'язаний з базовими серверами 8, 9, 10 і з відповідними системами сервісних служб 11, 12, 13. Пропонована система контролю над транспортними засобами працює наступним чином. Абонент, що використовує транспортний засіб, вводить в пристрій, що зчитує індивідуальну або технічну мітку з відповідною авторизованою інформацією. Наявність контактного чи безконтактного блока авторизації абонента 4 дозволяє абоненту, який володіє, наприклад, пластиковою карткою або іншою міткою, усередині якої розташований чип з захищеною пам'яттю, керувати даним транспортним засобом. Пластикова картка може являти собою водійське посвідчення з додатковим обсягом інформації про абонента, наприклад інформації про категорії кваліфікації, стажу роботи, наявності штрафів і т.п. Блок авторизації абонента 4 підключений до введення в бортовому комп'ютері 1 транспортного засобу. При збігу кодів абонента і бортового комп'ютера транспортного засобу бортовий комп'ютер 1 формує пакет інформації з включенням в неї ідентифікаційного коду транспортного засобу, поточних параметрів координат місцезнаходження від блока навігації 2 і поточних параметрів запрограмованих датчиків 3 і за допомогою двостороннього кодованого супутникового зв'язку через супутник 6 обмінюється інформацією з центральним сервером 7. Центральний сервер 7 збирає інформацію про всі транспортні засоби, аналізує і протоколює їх стан. Всі дії з транспортними засобами від моменту виготовлення та введення в експлуатацію до утилізації його зберігаються в пам'яті сервера. У міру експлуатації транспортного засобу контролюються всі його змінні параметри, в залежності від програмного забезпечення та кількості датчиків, що відповідають за призначення і функції транспортного засобу. Центральний сервер 7 ідентифікує транспортний засіб, перевіряє його по своїй базі транспортних засобів і при відсутності заборон на початок руху підключає його до взаємодії з базовими серверами. На транспортний засіб подається сигнал дозволу на початок руху. При відсутності авторизації абонента та/або ідентифікаційного 62959 6 коду транспортного засобу сигнал на дозвіл початку руху неподається і транспортний засіб блокується будь-яким з відомих способів, що залежить від виду та призначення транспортного засобу. Установка на транспортному засобі блока 5 відеореєстрації дозволяє використовувати в автоматичному режимі відеореєстрацію всіх дій і архівування даних, що дає можливість проводити порівняльний аналіз взаємодії системи. Центральний сервер 7 при активізації об'єкта збирає інформацію про його дії, систематизує і архівує дані і забезпечує дозволений доступ до інформації для роботи базових серверів. Базові сервери 8, 9, 10 підключені за допомогою кодованих лінійних або радіоканалів до центрального серверу, де визначається авторизований абонент, для якого призначена інформація. Кожен базовий сервер програмується для роботи по необхідному протоколу із заданою сервісною службою. Центральний сервер 7 за допомогою системи супутникового зв'язку передає інформацію від базового серверу по кодованих каналах на штучний супутник 6 Землі. Отримана інформація перенаправляється на ідентифікований бортовий комп'ютер 1 транспортного засобу. Бортовий комп'ютер 1 транспортного засобу дозволяє підтримувати двосторонній кодований супутниковий зв'язок. Авторизований абонент отримує інформацію на бортовий комп'ютер, обладнаний монітором, і на підставі отриманих відео, графічних, звукових даних виконує ті чи інші функції. Отримавши інформацію про маршрут і перешкоди, які спостерігаються у поточний час, абонент може продовжувати рух або запитати менш завантажений маршрут. За зворотного зв'язку від абонента базовий сервер підсумовує загальну кількість абонентів, що рухаються по певних маршрутах, і регулює рух на перетинах маршрутів, тим самим забезпечуючи найбільшу пропускну здатність для регульованих ділянок пересування транспортних засобів. Базовий сервер 8 з сервісною службою керування рухом отримує через центральний сервер точну інформацію про швидкість і місцезнаходження транспортного засобу. Порівнюючи цю інформацію з даними з бази керування руху в цьому районі, базовий сервер визначає, наприклад, наявність відхилення швидкісного режиму, проїзд на заборонний знак і багато інших факторів. При наявності відхилень від заданих параметрів базовий сервер через центральний сервер подає на авторизований транспортний засіб попереджувальний сигнал. Якщо відхилення тривають протягом певного відрізка часу після попереджувального сигналу, то базовий сервер керування рухом передає на центральний сервер сигнал заборони руху, заносить абонента в базу даних порушників і передає дані абонента на відповідні виконавчі сервісні служби і далі на стаціонарні пункти спостереження. Наявність різнофункціональних базових серверів сервісних служб дозволяє вирішувати низку важливих завдань. Так, якщо транспортний засіб використовується для перевезення вантажів або пасажирів, то базовий сервер, що виконує 7 диспетчерські функції, зв'язуючись через центральний сервер з абонентом, може керувати потоковим маршрутним графіком його пересування, моніторингом навантаження і розвантаження, витратою палива і станом інших систем. При відхиленні від заданих параметрів базовий сервер диспетчерської служби вносить корективи в програму або забороняє подальший рух авторизованого транспортного засобу. Інформація надходить на центральний сервер, фіксується і передається абонентові для виконання. Можливо дозволене підключення інших базових серверів сервісних служб, наприклад сервер митної служби, сервер охорони, сервер виконавчої служби і т.п., які обмінюючись спеціалізованою інформацією по даній системі з авторизованими абонентами, можуть керувати не тільки рухом Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 62959 8 транспорту, а й іншими ситуаційними або обмежуючими функціями. Завдяки такому виконанню системи контролю над транспортними засобами, забезпечується розширення її функціональних можливостей, що обумовлено безперервним контролем поточних значень контрольованих параметрів транспортного засобу та автоматизацією процесів збору та обробки інформації, а також досягається точність ідентифікації транспортного засобу і абонента, що використовує його в поточний момент часу, і забезпечується оперативне реагування відповідних служб. Джерела інформації: 1. Патент Російської Федерації № 76152 U1, 6 МПК G08G 1/00, опубл. 10.09.2008 р. 2. Патент Російської Федерації № 2125295 С1, 6 МПК G08G 1/00, опубл. 20.01.1999 р. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601