Пристрій з’єднання верхніх обв’язок бокової і торцевої стін кузова напіввагона

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ С о ю з Советских Социалистических Республик И ,962068 АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву — (22) Заявлено 30.01.81 (21) 3272235/27-11 (51) М.Кл. 3 В 61 D 17/00 с присоединением заявки № — Государственный комитет % . СССР (23) Приоритет — Опубликовано 30.09.82. по делам изобретений Бюллетень №36 (53) УДК 625.2. .011.63(088.8) Дата опубликования описания 05.10.82 и открытий (72) Авторы изобретения Е. К- Тусиков, 3. А. Щербань, А. Р. Супрун, А. II. Котюк, Б. Н. Сокирко, Н. А. Даньков и В. Я. Зайка Производственное объединение (71) Заявитель «Ждановтяжмаш» (54) УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ ВЕРХНИХ ОБВЯЗОК БОКОВОЙ И ТОРЦОВОЙ СТЕН КУЗОВА ПОЛУВАГОНА і обвязок, и снабжено двумя взаимно перИзобретение относится к железнодорожпендикулярными прямоугольными накладному транспорту и касается конструкции ками. полувагонов с глухим кузовом, в частности, Соединительный элемент целесообразно к устройству соединения боковой и торцовой стен кузова выполнять цельным, причем вертикальная Известно устройство соединения верх- 5 грань может быть соединена с верхним основанием под прямым углом, а с нижним них обвязок боковой и торцовой стен купод тупым. зова полувагона, содержащее связанный с ними соединительный элемент [1]. На фиг. 1 изображен кузов полувагона, Однако такое соединение не обеспечиваобщий вид; на фиг. 2 — вид по стрелке ет достаточной прочности и жесткости кон- 10 А на фиг. 1; на фиг. 3 — вид по стрелке Б струкции из-за высокой концентрации изна фиг. 2; на фиг. 4 — соединительный гибных напряжений. элемент. Устройство соединения верхних обвяЦель изобретения — повышение прочзок боковой и торцовой стен кузова полуности устройства. вагона содержит верхнюю обвязку бокоДля достижения указанной цели соединительный элемент выполнен трехгран- 15 вой стены 1, верхнюю обвязку торцовой стены 2, жестко соединенных между собой ным, образующим совместно с боковой соединительным элементом Соединительи торцовой стенами усеченную в нижнем ный элемент 3 совместно с торцовой 2 и боосновании трехгранную призму, верхним ковой 1 стенами образует жесткую коробоснованием которой соединены горизончатую форму в виде прямой трехгранной тальные полки верхних обвязок, а вертиусеченной призмы с верхним основанием 4, кальной гранью и нижним основанием — вернижним основанием 5 и вертикальной тикальные полки верхних обвязок. гранью 6 Верхнее основание выполнено с Верхнее основание может быть выполвырезом 7 с двумя взаимно пересекающиминено с вырезом, разделяющим его на две ся прямоугольными плоскими накладкачасти и расположенным в зоне соединяемых 962068 ми 8 и 9. Соединительный элемент 3 выполнен цельным с двумя гибами по ребрам В и Г, причем угол гиба между вертикальной гранью 6 и верхним основанием 4 прямой, а между вертикальной гранью 6 и нижним основанием 5 тупой и составляет 135—150° Устройство соединения верхних обвя зок боковой и торцовой стен полувагона при эксплуатации работает в условиях знакопеременных нагрузок от распора сы- 10 пучих или скатывающихся грузов (труб, бревен и др.)Наибольшие изгибные напряжения с учетом концентрации напряжений возникают в ребре 10. В результате приварки соединительного элемента 15 к боковой и торцовой стенн.ам полувагона образуется призма коробчатой формы, которая снижает и более равномерно распределяет напряжения между элементами Предлагаемая конструкция узла поз- 20 воляет повысить прочность и долговечность кузова полувагона в эксплуатации, что в конечном итоге приведет к увеличению срока его службы и снижению стоимости 25 заводского ремонта. По предварительным расчетам экономическая эффективность от использования предлагаемого устройства составляет 51204 руб. в год. Формула изобретения 1. Устройство соединения верхних обвязок боковой и торцовой стен кузова полувагона, содержащее связанный с ними соединительный элемент, отличающееся тем, что, с целью повышения прочности, соединительный элемент выполнен трехгранным, образующим совместно с боковой и торцовой стенами усеченн>ю в нижнем основании трехгранную призму, верхним основанием которой соединены горизонтальные полки верхних обвязок, а вертикальной гранью и нижним основанием — вертикальные полки верхних обвязок. 2. Устройство соединения по п. 1, отличающееся тем, что верхнее основание выполнено с вырезом, разделяющим его на две части и расположенным в зоне соединяемых обвязок. 3. Устройство соединения по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что верхнее основание снабжено двумя взаимно перпендикулярными прямоугольными накладками. 4. Устройство соединения по п. 1, отличающееся тем, что соединительный элемент выполнен цельным, причем вертикальная грань соединена с верхним основанием под прямым углом, а с нижним — под тупым. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Вагоны и вагонное хозяйство. Американская железнодорожная энциклопедия. М., 1961, с. 136. рис. 496 (прототип). Фиг.4 дид А Фиг. г 962068 Вид Б /?обернуто ФигЪ Фиг Составитель Е Макрович Редактор Л Горбунова Техред А Бойкас Корректор Н Король Заказ 7075/25 Тираж 542 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35 Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патет>, г Ужгород, ул Проектная, 4