Транспортний засіб для перевезення великогабаритних вантажів

1. Транспортний засіб для перевезення великогабаритних вантажів, що містить встановлену на рамі транспортного засобу каретку з можливістю поздовжнього переміщення за допомогою привода, захоплюючий пристрій, котрий змонтований у корпусі каретки з можливістю поздовжнього переміщення відносно каретки за допомогою гвинта для взаємодії зі сферою кронштейна, закріпленого на торці вантажу, і втулку, який відрізняється тим, що в ньому захоплюючий пристрій споряджений штоком, співвісно встановленим у корпусі, і двома двоплечими важелями, розташованими діаметрально протилежно і шарнірно закріпленими на одному кінці штока за допомогою горизонталь U 2 64739 1 3 №57890и, МПК В60Р 7/06, B64G 5/00, 2010р. Цей транспортний засіб містить встановлену на рамі транспортного засобу опору, захоплюючий пристрій, котрий змонтований у корпусі опори з можливістю поздовжнього переміщення відносно опори за допомогою гвинта для взаємодії з кронштейном, закріпленим на торці вантажу, і втулку. Вантаж розміщується на двох ложементах. Для поздовжнього переміщення вантажу з одного транспортного засобу на другий необхідно демонтувати опору, що потребує багато часу. Тому корпус опори встановлюють на каретці з приводом за авт. св. СРСР №1.463.560, МПК В60Р 1/64, 1987р. Захоплюючий пристрій виконаний у вигляді наконечника на гвинті, що взаємодіє з втулкою, і фіксуючого стрижня на кронштейні. Недоліком відомого транспортного засобу є його невисокі експлуатаційні якості, тому що процес суміщення наконечника гвинта і кронштейна вантажу для встановлення фіксуючого стрижня є трудомістким. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції транспортного засобу для перевезення великогабаритних вантажів, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: захоплюючий пристрій споряджається штоком, який співвісно встановлюється у корпусі, і двома двоплечими важелями, які розташовуються діаметрально протилежно і шарнірно закріплюються на одному кінці штока за допомогою горизонтальних осей з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, а другий кінець штока з'єднується з гвинтом, що дозволяє виконати просте підведення штоку до контакту зі сферою кронштейна для забезпечення кріплення вантажу; на одних кінцях кожного з двоплечих важелів з внутрішньої сторони виконуються сферичні виїмки для охоплення сфери кронштейна, а на вільному торці штока виконується додаткова сферична виїмка, що дозволяє забезпечити надійне кріплення вантажу за рахунок великої площі контакту сфери кронштейна з двоплечими важелями і штоком; на других кінцях двоплечих важелів виконуються упори, які взаємодіють з конічною поверхнею втулки, встановленої на різьбовій ділянці, розташованій у середній частині штока, на різьбовій ділянці штока, з боку корпусу, встановлюється також контргайка з воротком для взаємодії з втулкою, що дозволяє одночасно зводити двоплечі важелі і надійно фіксувати їх у закритому положенні; на вільному торці штока монтуються підпружинені штовхачі, які розташовуються у похилих каналах і контактують з відповідним двоплечим важелем на ділянці між сферичною виїмкою і горизонтальною віссю для повернення двоплечих важелів у відкрите положення, що дозволяє автоматично розчіплювати сферу кронштейна з захоплюючим пристроєм при відведенні втулки. Поставлена задача вирішується таким чином, що запропонований пристрій для кріплення ванта 64739 4 жу на транспортному засобі, який містить встановлену на рамі транспортного засобу каретку з можливістю поздовжнього переміщення за допомогою привода, захоплюючий пристрій, котрий змонтований у корпусі каретки з можливістю поздовжнього переміщення відносно каретки за допомогою гвинта для взаємодії зі сферою кронштейна, закріпленого на торці вантажу, і втулку, в ньому захоплюючий пристрій споряджений штоком, співвісно встановленим у корпусі, і двома двоплечими важелями, розташованими діаметрально протилежно і шарнірно закріпленими на одному кінці штока за допомогою горизонтальних осей з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, а другий кінець штока з'єднаний з гвинтом. На одних кінцях кожного з двоплечих важелів з внутрішньої сторони виконані сферичні виїмки для охоплення сфери кронштейна, а на других їх кінцях виконані упори, які взаємодіють з конічною поверхнею втулки, встановленої на різьбовій ділянці, розташованій у середній частині штока. На різьбовій ділянці штока, з боку корпусу, встановлена контргайка з воротком для взаємодії з втулкою. На вільному торці штока виконана додаткова сферична виїмка, що контактує зі сферою кронштейна, і на ньому змонтовані підпружинені штовхачі, які розташовані у похилих каналах і контактують з відповідним двоплечим важелем на ділянці між сферичною виїмкою і горизонтальною віссю для повернення двоплечих важелів у відкрите положення. Для пояснення конструкції транспортного засобу і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; на фіг.2 - виносний елемент А фіг. 1 (поздовжній розріз захоплюючого пристрою). Запропонований пристрій складається з рами 1 транспортного засобу, каретки 2 з приводом 3, корпусу 4, гвинта 5 і штока 6. На штоку 6 за допомогою горизонтальних осей 7 закріплені двоплечі важелі 8. На одних кінцях двоплечих важелів 8 виконані сферичні виїмки 9, які контактують зі сферою 10 кронштейна 11 контейнера 12, а на їх других кінцях - упори 13, які контактують з конічною поверхнею 14 втулки 15. На штоку 6 виконані додаткова сферична виїмка 16, поздовжня канавка 17 для взаємодії зі шпонкою 18, різьбова ділянка 19 для розміщення втулки 15 і контргайки 20 з воротком 21 і похилі канали 22 для розміщення пружинних штовхачів. Гвинт 5 кріпиться у корпусі 4 за допомогою циліндричного виступу 23 і воротка 24 з гайкою 25. У корпусі 4 виконані поздовжні канали 26 для розміщення фіксаторів, виконаних у вигляді пружин з кульками. Контейнер 12 з ложементними візками 27 розміщується на рамі 28 вантажного транспортного засобу. На рамах 1 і 28 прокладені рейки 29. Пружинні штовхачі контактують з виступами 30 на двоплечих важелях 8. Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. На заводі-виробнику контейнер (резервуар) 12 з ложементними візками 27 закріплюють на рамі 5 28 вантажного транспортного засобу і транспортують по залізниці на технічну базу, де його перевантажують на раму 1 автомобільного транспортного засобу у такій послідовності. За допомогою привода 3, наприклад канатного або ланцюгового типу, каретку 2 підводять на деяку відстань до кронштейна 11 контейнера 12. Обертаючи вороток 24 разом з гвинтом 5, висувають шток 6 до контакту його додаткової сферичної виїмки 16 зі сферою 10 кронштейна 11, при цьому втулка 15 відведена від двоплечих важелів 8 вправо, які під дією пружинних штовхачів у похилих каналах 22 знаходяться у відкритому положенні. Потім переміщують втулку 15 вліво вздовж штока 6 до контакту її конічної поверхні 14 з упорами 13 двоплечих важелів 8, які розвертаються навколо осей 7 у закрите положення, а їх сферичні виїмки 9 охоплюють сферу 10. До втулки 15 підводять контргайку 20 з воротком 21. Далі починають процес перевантаження контейнера 1 у режимі тягнення. Для цього вмикають привод 3 переміщення каретки 2 і одночасним обертанням воротка 24 починають переміщувати шток 6, котрий починає тягнути спочатку контейнер 12, перш ніж забезпечується зняття штовхаючого навантаження, що передається на контейнер 12 у момент вмикання привода 3. Далі каретка 2 рухається по рейках 29 і тягне контейнер 12. Коли необхідна зупинка контейнера 12 у заданому місці, вимикають привод 3 і далі переміщують контейнер 64739 6 12 за допомогою переміщення штока 6. Далі контейнер 12 на рамі 1 транспортного засобу транспортують на місце призначення, де контейнер 1 монтують у робоче положення. У процесі завантаження контейнера 12 на раму 28 вантажного транспортного засобу виконують роботу у режимі штовхання у зворотній послідовності. Після вимикання привода 3, точне переміщення контейнера 12 здійснюють за допомогою переміщення штока 6. Ложементні візки виконуються за патентом України №20499и, МПК В60Р 7/06, B64G 5/00, 2006р. Для довгомірних вантажів ложемент одного з ложементних візків виконується поворотним за авт. св. СРСР №1.682.223, МПК В60Р 7/12, В60Р 3/022, 1989р. Для зниження сили тертя на ложементних візках застосовуються антифрикційні матеріали, наведені у журналі "Трение и износ", 1983, №3, с.408-416. В якості ланцюга застосовується тяговий ланцюг, наведений у книзі Х.А.Локшин "Контейнеры", М, "Транспорт", 1976, сі 16, рис.74. На період транспортування на контейнер встановлюють захисний чохол за патентом України №55972и, МПК B64G 5/00, В60Р 7/00, 2010р. Таким чином, запропонований пристрій, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє швидко закріплювати великогабаритні ракетні блоки на транспортному засобі. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 64739 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України,вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601