Кузов піввагона

1. Кузов піввагона, який включає раму кузова, бічні стіни кузова, нижню обв'язку, що з'єднує раму кузова з бічними стінами кузова, стояки бічних стін, приварені до нижньої обв'язки, обшивку бічних стін і накладки, що розташовані усередині кузова і сполучають зазначену раму з обшивкою бічних стін в області приварювання стояків бічних 3 ва, бічні стіни кузова, нижню обв'язку, що з'єднує раму кузова з бічними стінами кузова, стояки бічних стін, приварені до нижньої обв'язки, обшивку бічних стін і накладки, що розташовані усередині кузова і сполучають зазначену раму з обшивкою бічних стін в області приварювання стояків бічних стін до нижньої обв'язки. Пропонований кузов відрізняється тим, що нижня обв'язка виконана у вигляді рівнополицевого швелера, обшивка бічних стін приварена до верхньої полиці швелера нижньої обв'язки і встановлена таким чином, що її зовнішня поверхня встановлена урівень із зовнішньою поверхнею стінки швелера нижньої обв'язки, при цьому кузов також включає металеві вставки, які встановлені в нижній частині обшивки бічних стін з приляганням до стояків бічних стін, і товщина яких перевищує товщину обшивки бічних стін, і поперечні ребра жорсткості, які розташовані усередині стояків бічних стін на рівні полиць швелера нижньої обв'язки рами з приляганням до стінки зазначеного швелера. Конструкція пропонованого кузова дозволяє забезпечити можливість формування більш міцного зварювального шва між стояками бічних стін, металевими вставками і підсилювальними накладками, що дозволяє підвищити міцність від утомленості зазначеного кузова у місці кріплення бічних стін і рами. Використання поперечних ребер жорсткості, розташованих на рівні полиць нижньої обв'язки рами піввагона, дозволяє підвищити жорсткість кузова у зазначеному місці кріплення. Згідно з іншим варіантом здійснення, кузов піввагона додатково включає підсилювальні накладки, приварені до стояків бічних стін у нижній їх частині. Це дозволяє підсилити нижню частину стояків бічних стін, яка є зоною максимальних напружень. Згідно з іншим варіантом здійснення, стояки бічних стін виконані з гнутих швелерів. Використання гнутих швелерів, площа перетину яких менша ніж площа перетину гнутих омегоподібних швелерів, дозволяє зменшити масу кузова, а також спростити і прискорити ремонт зазначеного кузова. Короткий опис креслень, Далі детально описаний кращий варіант здійснення технічного рішення, що заявляється, з посиланнями на креслення, на яких: фіг. 1 показує частину бічної стіни піввагона; фіг. 2 показує розріз по лінії А-А, показаній на фіг. 1; фіг. 3 показує розріз по лінії Б-Б, показаній на фіг. 2. 65165 4 Здійснення корисної моделі, Як видно з фіг. 1-3, кращий варіант здійснення пропонованого кузова включає раму кузова (на кресленнях не показана), вертикальні стояки 1 бічних стін, виконані зі стандартних гнутих швелерів, обшивку 2 бічних стін, нижню обв'язку 3, виконану з рівнополицевого швелера, металеві вставки 4, накладки 5, підсилювальні накладки 6 і два поперечних ребра 7 жорсткості, розміщених у кожному стояку 1 на рівні полиць швелера обв'язки 3. Стояки 1 приварені до обшивки 2 і нижньої обв'язки 3. До верхньої полиці швелера обв'язки 3 приварено лист обшивки 2 таким чином, що зовнішня поверхня обшивки 2 розташована урівень із зовнішньою поверхнею стінки швелера нижньої обв'язки 3. Металеві вставки 4 розміщені у нижній частині обшивки 2 і прилягають до стояків 1, а їх товщина більша за товщину обшивки 2. Накладки 5 розміщені з внутрішньої сторони кузова піввагона і з'єднують проміжні балки рами піввагона (на кресленнях не показані) з металевою вставкою 4 в області приварювання до неї стояків 1. Підсилювальні накладки 6 приварені ззовні кузова піввагона на стояках 1 у нижній частині в зоні максимальних напружень. Накладки 5 мають три поверхні: похилу поверхню, яка з'єднує металеву вставку 4 і поперечну балку 8 рами, і дві вертикальні трикутні поверхні, які з'єднують поперечні балки 8 з похилою частиною накладки 5. Використання вставок 4 підвищеної товщини дозволяє забезпечити можливість формування більш міцного зварного шва між стояком 1, вставкою 4 і накладкою 5, і підвищити міцність від утомленості кузова у вузлі кріплення бічної стіни і рами. Використання ребер жорсткості 7 також дозволяє підвищити жорсткість кузова. Крім того, використання для виробництва стояків 1 стандартних гнутих швелерів, що мають невелику площу перерізу, дозволяє зменшити масу кузова піввагона, а також спростити і прискорити ремонт зазначеного кузова. Список номерів позицій 1 - стояк бічної стіни; 2 - обшивка бічної стіни; 3 - нижня обв'язка рами; 4 - металева вставка; 5 - накладка; 6 - підсилювальна накладка; 7 - ребро жорсткості; 8 - поперечна балка. 5 65165 6 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 65165 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601