Кузов ізотермічного транспортного засобу

Кузов ізотермічного транспортного засобу, що включає раму, встановлені на ній бічні і торцеві стіни, які з'єднані між собою через кутові стояки кузова, покрівлю і підлогу, торцева стіна забезпечена середніми і бічними стояками, верхніми і нижніми обв'язками, гофрованою обшивкою, теплоізоляцією і внутрішнім облицюванням, гофри 3 дніми стояками, бічні стояки виконані з кутика, при цьому в місцях з'єднання її з рамою кутик бічного стояка однією полицею прикріплений до лобового листа рами і іншою полицею з'єднаний з бічною балкою рами, середні стояки виконані з двотавра, нижня обв'язка виконана з кутика, який горизонтальною полицею закриває полиці гофрів обшивки, а вертикальною полицею жорстко з'єднаний через планку з лобовим листом рами, облицювання кузова в нижній своїй частині забезпечено кутиком, вертикальна полиця якого закріплена до внутрішнього облицювання роз'ємним з'єднанням, а горизонтальна полиця закріплена до підлоги нероз'ємним з'єднанням. Порівняння технічного рішення, що пропонується, з найближчим аналогом дозволило встановити наявність відмінних від нього ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Суть технічного рішення пояснюється малюнками, де: на Фіг.1 показаний загальний вид кузова, на Фіг.2 - вид А на Фіг.1, на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.2, на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1, на Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.1. Кузов ізотермічного транспортного засобу, що включає раму 1, встановлені на ній бічні 2 і торцеві 3 стіни, з'єднані між собою через кутові стояки 4 кузова, покрівлю 5, підлогу 6, при цьому торцева стіна 3 забезпечена середніми стояками 7 і бічними стояками 8, верхньою обв'язкою 9 і нижньою обв'язкою 10, гофрованою обшивкою 11, і тепло 43864 4 ізоляцією 12, закриту з внутрішньої сторони кузова внутрішнім облицюванням 13, гофри 14 обшивки розміщені вертикально і обернені назовні кузова. Середня частина торцевої стіни 3 посилена двома горизонтальними поясами 15, які розташовані по всій ширині торцевої стіни і жорстко з'єднані з бічними 8 і середніми стояками 7. Бічні стояки 8 виконані з кутика і забезпечують з'єднання торцевої стіни з кутовим стояком 4 кузова, при цьому в місцях з'єднання її з рамою кутик бічного стояка однією полицею прикріплений до лобового листа 16 рами і іншою полицею з'єднаний з бічною балкою 17 рами. Середні стояки 7 виконані з двотавра, який в нижній своїй частині з'єднаний з лобовим листом 16 рами. Нижня обв'язка 10, призначена для з'єднання торцевої стіни 3 з рамою 1, виконана з кутика, який горизонтальною полицею закриває полиці гофрів обшивки 11, а вертикальною полицею жорстко з'єднується через планку 18 з лобовим листом рами. Внутрішнє облицювання 13 в нижній своїй частині забезпечено кутиком 19, що з'єднує торцеву стіну 3 з підлогою 6, вертикальна полиця якого закріплена до внутрішнього облицювання роз'ємним з'єднанням, а горизонтальна полиця закріплена до підлоги нероз'ємним з'єднанням. Конструкція, що пропонується, дозволяє поліпшити теплотехнічні показники кузова при збереженні корисного об'єму кузова в межах встановленого габариту рухомого складу, і підвищити експлуатаційну надійність кузова. У даний час виготовляється дослідний зразок, який буде підданий всебічним випробуванням. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 43864 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601