Боковина вагонного кузова автобусів і тролейбусів

Боковина вагонного кузова автобусів і тролейбусів, що містить зварений із прямокутних труб каркас, приєднану до каркаса панель зовнішнього облицювання та кватирки природної вентиляції салону кузова, яка відрізняється тим, що розміщена нижче засклення з зазором відносно нього панель облицювання має вздовж свого контуру відбортовки в сторону каркаса, в приєднаному до каркаса стані панель зовнішнього облицювання прилягає, в тому числі відбортовками, до металевих полос, розміщених під панеллю облицювання 3 вленими в пази рамки із алюмінієвого профілю, закріпленої в проймах вікон гумовим профілем. Недоліком такої конструкції боковин є висока вартість через застосування дюралюмінію для облицювання, зниження несучої здатності впродовж експлуатації транспортних засобів через деформацію отворів для електрозаклепок в дюралюмінієвому облицюванні, руйнування декоративно-антикорозійного покриття облицювання в місцях зниження електрозаклепок через деформацію отворів для електрозаклепок, зниження довговічності каркаса і облицювання впродовж експлуатації через електрокорозію, низька участь засклення вікон в несучій здатності боковин через еластичність гумових профілів, негативний вплив на аеродинаміку транспортних засобів через виступаючі за поверхню боковин гумові профілі кріплення скла вікон, застарілий зовнішній і внутрішній вигляд боковин. Відомі конструкції боковин вагонних кузовів автобусів (Див. «Автобус LiAZ- 5256. Каталог деталей и сборочных единиц», ZAPCHASTEXPORT, SSSR, MOSKVA, що мають (Стор. 43, Рис. 156) каркас із зварених між собою прямокутних труб, приєднане до каркаса зовнішнє облицювання, скла вікон і вентиляційні кватирки. Зовнішнє облицювання боковин виконане із стального листа, привареного при допомозі електроточкової зварки до поздовжніх брусів і дверних стійок. Скла вікон закріплені в проймах вікон гумовими профілями. У верхній частині вікон вмонтовані кватирки, які утворені нерухомим і рухомим стеклами, вставленими в пази рамки із алюмінієвого профілю, закріпленої в проймах вікон гумовим профілем. Негативним є невисока довговічність гумових профілів кріплення скла вікон. В таких конструкціях боковин позитивним є застосування для зовнішнього облицювання стальних листів, за рахунок чого підвищена несуча здатність боковин. Але наявність електроточкової зварки стального листа до каркаса місцевим нагрівом металу деформує видиму ззовні поверхню облицювання. Недоліком є, як і попередній конструкції, наявність низької участі засклення вікон в несучій здатності боковин через еластичність гумових профілів, негативний вплив на аеродинаміку транспортних засобів через виступаючі за поверхню боковин гумові профілі кріплення скла вікон, застарілий зовнішній і внутрішній вигляд боковин, невисока довговічність гумових профілів кріплення скла вікон, що спричиняє погіршення герметичності приєднання засклення і кватирок до каркаса. Приєднання засклення вікон гумовими профілями, при якому зовнішня поверхня засклення боковин зміщена відносно зовнішньої поверхні облицювання в сторону салону кузова спричиняє збільшення забруднення засклення під час руху транспортного засобу. Задачею корисної моделі «Боковина вагонного кузова автобусів і тролейбусів» є забезпечення високої несучої здатності боковин вагонного кузова, що є особливо важливим для кузовів з низьким рівнем підлоги і малою висотою каркаса основи кузова під підлогою, високої якості поверхні облицювання, високої довговічності і герметичності 65333 4 приєднання зовнішнього облицювання, засклення і кватирок природної вентиляції салону кузова. Задача вирішується тим, що: в боковині вагонного кузова автобусів і тролейбусів, яка містить зварений із прямокутних труб каркас, приєднану до каркаса панель зовнішнього облицювання та скла вікон і вентиляційні кватирки, розміщена нижче вікон з зазором до їх стекол панель облицювання має вздовж свого контуру відбортовки в сторону каркаса, в приєднаному до каркаса стані панель зовнішнього облицювання прилягає, в тому числі відбортовками, до металічних полос, приварених ззовні до каркаса вздовж периметра панелі облицювання, і приєднана по периметру і навпроти шпангоутів до каркаса клеєм-герметиком, а відбортовками до каркаса приварена; скла вікон і рамки кватирок приклеєні до каркаса боковини клеєм-герметиком, який перед приклейкою скла вікон і рамок кватирок наноситься на поверхню їхніх керамічних смуг приклеювання до каркаса боковини, причому однакова відстань зовнішньої поверхні засклення вікон і кватирок до поверхні каркаса забезпечується товщиною двосторонньої самоклейної стрічки між каркасом і склом, яка до приклеювання скла наклеєна на зовнішню поверхню каркаса боковини вздовж периметра пройми вікна, має ширину полоси біля половини ширини всієї полоси приклеювання розміщена біля контура віконних пройм, а зазори-порожнини між стеклами суміжних вікон, між суміжними кватирками і між заскленням і облицюванням заповнені клеєм герметиком. Корисна модель пояснюється кресленнями, де зображено: на Фіг. 1 загальний вид каркаса боковини, на Фіг. 2 стекла та кватирки до їх приєднання до каркаса боковини, на Фіг. 3 панелі облицювання і стекла до їх приєднання до каркаса боковини, на Фіг. 4 боковину вагонного кузова автобусів і тролейбусів в зборі, на Фіг. 5 вертикальний розріз (АА) по Фіг. 4 в місце стику скла вікон з рамкою кватирки, на Фіг. 6 вертикальний розріз (Б-Б) по Фіг. 4 в місце стику скла вікон з панеллю облицювання, на Фіг. 7 горизонтальний розріз (В-В) по Фіг. 4 в місце стику стекол вікон і їх приклеювання до шпангоута, на Фіг. 8 горизонтальний розріз (Г-Г) по Фіг. 4 в місцю приклейки скла вікон до шпангоута, на Фіг. 9 горизонтальний розріз (Д-Д) по Фіг. 4 в місце стику стекол вікон з рамкою кватирки і їх приклейки до шпангоута. Корисна модель містить зварений із прямокутних труб каркас 1 з шпангоутами 2, стійками 3, підвіконним брусом 4, панель облицювання 5 з відбортовками 6 (Фіг. 6) в сторону каркаса 1, приварені ззовні каркаса 1 вздовж периметра панелі облицювання 5 металічні полоси 7 (Фіг. 6), рамки кватирок 8 та 9 і скла вікон 10, 11, 12, 13, двосторонні самоклеючі стрічки 14, розміщені між каркасом 1 і стеклами 10, 11, 12, 13 та між каркасом 1 і рамками кватирок 8 та 9 по периметру стекол 10, 11, 12, 13 та рамок кватирок 8 та 9 для забезпечення однакової відстані зовнішньої поверхні стекол вікон 10, 11, 12, 13 і рамок кватирок 8 та 9 до поверхні каркаса 1. Панель облицювання 5 прилягає, в тому числі відбортовками 6, до металічних полос 7 і шаром клею-герметика 15 приклеєна 5 вздовж дверних стійок 3, шпангоутів 2 і підвіконного бруса 4 та відбортовками 6 приварена до каркаса 1. Скла вікон 10, 11, 12, 13 і рамки кватирок 8 приклеєні до каркаса боковини 1 шаром клеюгерметика 14. Зазори-порожнини між стеклами суміжних вікон, між суміжними кватирками та між стеклами панеллю облицювання 6 заповнені клеєм герметиком 16. Завдяки приклейці до каркаса кузова 1 панелі облицювання 5 по її периметру і до шпангоутів 2, наявності відбортовок 6 в панелі облицювання 5 та приварюванні панелі облицювання 5 до каркаса кузова 1 забезпечена стабільна несуча здатність панелі облицювання 6 в поєднанні з каркасом 1, довговічність якості поверхні панелі облицювання 5 та її декоративно-антикорозійного покриття, а також забезпечена протидія вібрації на всьому протязі експлуатації кузова транспортного засобу. Приклейка панелі облицювання 5 забезпечила антикорозійний захист елементів каркаса кузова 1 і панелі облицювання 5 завдяки герметичності приєднання панелі облицювання 5 до каркаса 1, що протидіє . проникненню в порожнину боковини вологи, газів і пилу із зовнішнього середовища. 65333 6 Приклеювання стекол 10, 11, 12, 13 і рамок кватирок 8 до каркаса боковини 1 забезпечила додаткову несучу здатність боковини і герметичність з'єднання їх з каркасом. Наявність між каркасом 1 і панеллю облицювання 5 та між каркасом 1 і двосторонньою самоклеючою стрічкою 14 по периметру панелі облицювання 5 і по периметру рамок кватирок 8 та 9 забезпечує стабільність однакової еквідистантної відстані поверхні панелі облицювання 5 і кватирок. Однаковість сумарної товщини пакета, що складається із товщин металічної полоси 7 і панелі облицювання 5, з сумарною товщиною пакета, що складається із товщин двосторонньої самоклеючої стрічки 14 і скла вікон, забезпечує однакову відстань поверхні засклення і облицювання боковини від каркаса 1, що позитивно позначується на аеродинаміці, протидії забрудненню, автоматизованій мийці і дизайну кузова транспортного засобу. Корисна модель застосована в нових моделях міських і приміських автобусів а також в тролейбусах ЛАЗ з низьким рівнем підлоги, що в сукупності з іншими прогресивними вирішеннями забезпечує високу конкурентність автобусів і тролейбусів ЛАЗ на внутрішньому і зовнішніх ринках збуту. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 65333 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601