Поперечина каркасу основи кузова міського і приміського автобусів і тролейбусів

Поперечина каркасу основи кузова міського і приміського автобусів і тролейбусів у вигляді полої балки, утвореної вертикальними пластинами бокових стінок та горизонтальними, похилими і вертикальними пластинами верхньої і нижньої стінок, 3 Справочно-методическое пособие // Книга 2. - М.:, "Машиностроение", 1977. - С. 177, Рис. 125-41). Недоліками такої конструкції є: нижча відносно пластин несуча здатність місця з'єднання пластин через нижчу міцність зварного шва від міцності металу; необхідність застосовувати кондуктори для точної фіксації пластин перед зварюванням і при їх зварюванні. Задачею створеної корисної моделі "Поперечина каркасу основи кузова міського і приміського автобусів і тролейбусів" є забезпечення достатньої несучої здатності поперечин каркасу основи кузова і високої якості виготовлення, призначених для сприйняття особливо значних зусиль від підвіски автобуса чи тролейбуса і передачі зусиль на каркас основи і кузов в зоні установки і кріплення елементів підвіски ведучого моста в міських і приміських автобусах і тролейбусах великої і особливо-великої місткості з низьким рівнем підлоги. Задача вирішується тим, що в полій поперечині, балка якої утворена звареними між собою вертикальними пластинами бокових стінок та горизонтальними, похилими і вертикальними пластинами верхньої і нижньої стінок, вертикальні пластини бокових стінок балки мають над вертикальним контуром у площині пластини зубчаті виступи, товщина яких рівна товщині пластини, а висота не досягає по величині товщини пластини бокової стінки, при цьому горизонтальні, похилі і вертикальні пластини верхньої і нижньої стінок мають навпроти виступів у вертикальних пластинах, з якими вони стикуються, викуси, в яких при з'єднанні вертикальних пластин бокових стінок з іншими пластинами встановлюються виступи вертикальних пластин. 62290 4 Таке з'єднання пластин забезпечує достатню точність взаємного розміщення пластин при збиранні і зварюванні без застосування фіксуючих технологічних засобів, а також забезпечує місцю зварювання додаткову до зварного шва міцність. Корисна модель пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 поперечина зображена в зборі із звареними між собою пластинами, на Фіг.2 зображені пластини поперечини в нез'єднаному між собою зварними швами стані, на Фіг.3 зображений фрагмент з'єднання пластин у збільшеному масштабі. Поперечина містить передню вертикальну пластину 1 з виступами 2, задню вертикальну пластину 3 з виступами 2, верхню ліву пластину 4 з викусами 5, верхню праву пластину 6 з викусами 5, верхню центральну пластину 7 з викусами 5, верхню бокову пластину 8 з викусами 5, нижню ліву пластину 9 з викусами 5, нижню праву пластину 10 з викусами 5, праву бокову пластину 11 з викусами 5, нижню центральну пластину 12 з викусами 5. В з'єднаному стані пластин 1 і 3 з пластинами 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 і 12 виступи 2 пластин 1 і 3 встановленні у відповідні викуси 5 пластин 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 і 12. При цьому поверхні пластин 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 і 12, повернуті до порожнини балки поперечини, примикають до торців бокових вертикальних пластин 1 та 3 і в місцях примикання приварюються електродуговою зваркою, в тому числі і в місцях примикання виступів 2 до викусів 5. Несуча здатність балки поперечини підвищилась за рахунок збільшення довжини зварного шва в наслідок зварювання між собою виступів і викусів і за рахунок взаємодії металу виступів і викусів. Корисна модель застосована в нових моделях міських і приміських автобусів ЛАЗ. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 62290 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601