Критий вагон для перевезення легкових автомобілів

1 Критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті щонайменше на два яруси підлог і має шарнірно з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцях кузова, при цьому вагон оснащений розташованими уздовж повздовжньої осі кузова автозчіпними пристроями, який відрізняється тим, що на кінцевих балках рами кузова по обидва боки від Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і стосується вагонів для перевезення легкових автомобілів Існує критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншої мірі на два яруси підлог (Джерело інформації Авторське свідоцтво СРСР N 1193045, МКВ кл 5 B61D3/02, 1984) Верхній ярус кузова вагона виконаний з окремих секцій, які змонтовані на нижньому з можливістю поперечного переміщення секцій і зв'язані з останнім роз'ємними з'єднаннями Вадою відомого критого вагона є складність конструкції та підвищена металоємкість конструкції Існує критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншій мірі на два яруси підлог і має шарнірно з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцям кузова, при цьому вагон оснащений розташованими уздовж повздовжньої осі кузова авто автозчіпного пристрою встановлені буфери з тарілками для взаємодп з буферами суміжного вагона, при цьому всередині буферів встановлена циліндрична гвинтова дворядна пружина, внутрішня пружина якої розташована послідовно відносно зовнішньої пружини і має обмежувач ходу, а в МІСЦІ закріплення буферів кінцева балка має заглиблення з плоскою опорною поверхнею 2 Критий вагон за п 1, який відрізняється тим, що заглиблення в кінцевій балці утворені плоским листом з відігнутими назовні боковими кромками, за допомогою яких він жорстко приєднаний до вертикального листа кінцевої балки, при цьому плоский лист підкріплений з внутрішньої сторони вертикально розташованими ребрами 3 Критий вагон за п 1, який відрізняється тим, що верхня кромка тарілок буферів виконана горизонтальною і не виступає за рівень верхньої поверхні переїзної площадки у нижньому робочому положенні останньої зчепними пристроями (Джерело інформації Авторське свідоцтво СРСР N 1134441, МКВ к л 5 B61D3/02, 1983) Вагон має зварний суцільнонесучий кузов, що дозволяє спростити його конструкцію та значно зменшити металоємкість вагона Вадою відомого критого вагона є неможливість його експлуатації у складі пасажирських поїздів при русі з високими швидкостями (140км/год і вище) Це обумовлено тим, що вагон має недопустимий рівень коливань виляння вагона, особливо при його знаходженні у КІНЦІ поїзда Крім цього, вагон має низькі повздовжні динамічні характеристики, що зв'язано з наявністю проміжку в вузлі з'єднання головок автозчепів суміжних вагонів В основу корисної моделі поставлено задачу в критому вагоні для перевезення легкових автомобілів шляхом зміни його конструкції забезпечити можливість його експлуатації у складі пасажирських поїздів при русі з високими швидкостями за рахунок підвищення динамічних характеристик вагона у поперечному і повздовжньому напрямках Поставлена задача досягається тим, що в кри о CM 2404 тому вагоні для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншій мірі на два яруси підлог і має шарнірно з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцям кузова, при цьому вагон оснащений розташованими уздовж повздовжньої осі кузова автозчепними пристроями, на кінцевих балках рами кузова по обидві боки від автозчепного пристрою встановлені буфери з тарілками для взаємодії з буферами суміжного вагона, при цьому в середині буферів встановлена циліндрична гвинтова багаторядна пружина, внутрішня пружина якої розташована послідовно відносно зовнішньої пружини і має обмежувач ходу, а в МІСЦІ закріплення буферів кінцева балка має западини з плоскою опорною поверхнею Западини в кінцевій балці можуть бути утворені плоским листом з відігнутими назовні боковими кромками, за допомогою яких він жорстко приєднаний до вертикального листа кінцевої балки, при цьому плоский лист підкріплений з внутрішньої сторони вертикально розташованими ребрами Верхня кромка тарілок буферів може бути виконана горизонтальною і не виступати за рівень верхньої поверхні переїзної площадки у нижньому робочому положенні останній Порівнювальний аналіз з прототипом показує, що критий вагон, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна" У зв'язку з тим, що в заявленому вагоні на кінцевих балках рами кузова по обидва боки від автозчепного пристрою встановлені буфери з тарілками для взаємодії з буферами суміжного вагона, при цьому в середині буферів встановлені циліндричні гвинтові багаторядні пружини, забезпечується обмеження коливань виляння вагона за рахунок гашення цих коливань у процесі тертя тарілок буферів суміжних вагонів При встановленні в середині буферів циліндричної гвинтової багаторядної пружини, внутрішня пружина якої розташована послідовно відносно зовнішньої пружини і має обмежувач ходу, забезпечується ступінчата характеристика залежності зусилля на буфері від ходу тарілки, що покращує сприйняття сил між вагонами в процесі їх взаємодії в процесі руху поїзда Крім цього, за рахунок зусиль, що виникають при стисненні буферів суміжних вагонів, вибирається проміжок у вузлі з'єднання головок автозчепів, і, тим самим, покращуються динамічні характеристики вагона у повздовжньому напрямку Виконання кінцевих балок кузова з западинами в МІСЦІ закріплення буферів дозволяє збільшити довжину буферів без зміни довжини вагона по осям зчеплення При збільшенні довжини буферів стає можливим покращити його силові характеристики за рахунок збільшення ходу тарілок При утворенні западин в кінцевій балці плоским листом з відігнутими назовні боковими кромками, за допомогою яких він жорстко приєднаний до вертикального листа кінцевої балки, і підкріплення плоского листа з внутрішньої сторони вертикально розташованими ребрами, спрощується конструкція і забезпечується необхідна МІЦНІСТЬ рами кузова При виконанні верхньої кромки тарілок буферів горизонтальною, яка не виступає за рівень верхньої поверхні переїзної площадки у нижньому робочому положенні останній, забезпечується вільний переїзд автомобілів через переїзну площадку На фіг 1 зображений критий вагон, загальний вид з боку, на фіг 2 - вид А на фіг 1, на фіг 3 вид Б на фіг 2, на фіг 4 - перетин В-В на фіг З, на фіг 5 - перетин Г-Г на фіг З Критий вагон містить встановлений на візках 1 кузов 2, який поділений по висоті по меншій мірі на два яруси підлог 3 і 4, розташовані по кінцям кузова 2 і шарнірно з'єднані з кожною підлогою 3 і 4 переїзні площадки 5, автозчепні пристрої 6, буфери 7 з тарілками 8, які розташовані на кінцевих балках 9 рами кузова 2 по обидва боки від автозчепного пристрою 6 В корпусі 10 буферів 7 встановлена циліндрична гвинтова дворядна пружина, внутрішня пружина 11 якої розташована послідовно відносно зовнішньої пружини 12 і має обмежувач ходу, виконаний у вигляді стакана 13, в який встановлена пружина 11 ЗОВНІШНІЙ край стакана 13 має відбортовку 14, за допомогою якої спирається на зовнішню пружину 12 Кінцева балка 9 в МІСЦІ встановлення буферів 7 виконані з западинами з плоскою опорною поверхнею 15, яка розташована від вертикального листа 15 кінцевої балки 9 на глибину "п" Плоска опорна поверхня 15 утворена плоским листом 17 з відігнутими назовні боковими кромками 18, за допомогою яких він жорстко приєднаний до вертикального листа 16 кінцевої балки 9 Плоский лист 17 підкріплений з внутрішньої сторони вертикально розташованими ребрами 19 Верхня кромка 20 тарілок 8 буферів 7 виконана горизонтальною і не виступає за рівень верхньої поверхні переїзної площадки 5 у нижньому робочому положенні Зовнішня робоча поверхня 21 тарілок 8 буферів 7 виступає за вісь зчеплення автозчепних пристроїв 6 на величину "s" При насуванні локомотивом одного вагона на другий з початку здійснюється стискування буферів 7 на величину "s", а потім зчеплення автозчепних пристроїв 6 При цьому, за рахунок зусиль, що виникають при стисненні буферів 7 суміжних вагонів, вибирається проміжок у вузлі з'єднання головок автозчепів, і, тим самим, покращуються динамічні характеристики вагона у повздовжньому напрямку При русі вагона забезпечується обмеження коливань виляння вагона за рахунок гашення цих коливань у процесі тертя ЗОВНІШНІХ робочих поверхонь 21 тарілок 8 буферів 7 суміжних вагонів За рахунок забезпечення ступінчатої характеристики залежності зусилля на буфері 7 від ходу тарілки 8 покращується сприйняття сил між вагонами в процесі їх взаємодії в процесі руху поїзда Оснащення критого вагона для перевезення легкових автомобілів, що заявляється, буферами з поліпшеними силовими характеристиками забезпечує підвищення динамічних характеристик вагона у поперечному і повздовжньому напрямках і, як слід, можливість його експлуатації у складі пасажирських поїздів при русі з високими швидкостями 2404 в_Е 19 17 Комп'ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 38 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності Львівська площа, 8, м Київ МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності', вул Сім і Хохлових, 15, м Київ, 04119