Критий вагон для перевезення легкових автомобілів

1 Критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті щонайменше на два яруси підлог і має шарнірно з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцях кузова, який відрізняється тим, що на бокових стінках кожного ярусу кузова закріплені повздовжні стрічки з еластичного матеріалу, які виступають за площину внутрішніх елементів бокової стіни і розташовані по висоті на рівні бокових дверець автомобілів, що перевозяться 2 Критий вагон за п 1, який відрізняється тим, що стрічка з еластичного матеріалу виконана з Сподібного профілю, всередині якого з проміжком розміщена вертикально розташована сталева пластина, що жорстко закріплена на боковій СТІНЦІ кузова зі сторони відкритої частини вказаного профілю Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і стосується вагонів для перевезення легкових автомобілів Існує критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншої мірі на два яруси підлог [Джерело інформації Авторське свідоцтво СРСР №1193045, МКВ кл 5 B61D3/02, 1984] Верхній ярус кузова вагона виконаний з окремих секцій, які змонтовані на нижньому з можливістю поперечного переміщення секцій і зв'язані з останнім роз'ємними з'єднанням Вадою відомого критого вагона є складність конструкції та підвищена металоємкість конструкції Існує критий вагон для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншої мірі на два яруси підлог і має шарнірне з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцям кузова [Джерело інформації Авторське свідоцтво СРСР №1134441, МКВ кл 5 B61D3/02, 1983] Вагон має зварний суцільнонесучий кузов, що дозволяє спростити його конструкцію та значно зменшити металоємкість вагона Вадою відомого критого вагона є неможливість забезпечити збереженість від пошкоджень бокових дверців автомобілів, що перевозяться, при їх можливої взаємодії з металевими елементами кузова в процесі відкривання В основу корисної моделі поставлено задачу в критому вагоні для перевезення легкових автомобілів шляхом зміни його конструкції забезпечити збереженість від пошкоджень бокових дверців автомобілів, що перевозяться, при їх відкриванні за рахунок введення спеціальних захисних пристроїв Поставлена задача досягається тим, що в критому вагоні для перевезення легкових автомобілів, що містить встановлений на візках кузов, який поділений по висоті по меншої мірі на два яруси підлог і має шарнірне з'єднані з кожною підлогою переїзні площадки, що розташовані по кінцям кузова, на бокових стінках кожного ярусу кузова закріплені повздовжні стрічки з еластичного матеріалу, які виступають за площину внутрішніх елементів бокової стіни і розташовані по висоті на рівні бокових дверців автомобілів, що перевозяться Стрічка з еластичного матеріалу може бути виконана з Сподібного профілю, всередині якого з проміжком розміщена вертикально розташована сталева пластина, що жорстко закріплена на боковій СТІНЦІ кузова зі сторони відкритої частині вказаного профілю Порівнювальний аналіз з прототипом показує, що критий вагон, що заявляється, відповідає кри о CM 2402 терію корисної моделі "новизна" У зв'язку з тим, що в заявленому вагоні на бокових стінках кожного ярусу кузова закріплені повздовжні стрічки з еластичного матеріалу, які виступають за площину внутрішніх елементів бокової стіни і розташовані по висоті на рівні бокових дверців автомобілів, що перевозяться, то забезпечується їх збереження при відкриванні При виконанні стрічки з еластичного матеріалу з С-подібного профілю, всередині якої розміщена вертикально розташована сталева пластина, що жорстко закріплена на боковій СТІНЦІ кузова зі сторони відкритої частині профілю, то спрощується конструкція стрічки і процес встановлення профілю на елементі кріплення Наявність проміжку між внутрішніми поверхнями С-подібного профілю і вертикальної сталевої пластини підвищує пружні властивості стрічки з еластичного матеріалу, а також полегшує процес встановлення профілю на елементі його кріплення На фіг 1 зображений критий вагон загальний вид з боку, на фіг 2 - перетин А-А на фіг 1, на фіг З - вузол І на фіг 2 Критий вагон містить встановлений на візках 1 кузов 2, який поділений по висоті по меншої мірі на два яруси підлог 3 і 4, розташовані по кінцям кузова 2 і шарнірно з'єднані з кожною підлогою 3 і 4 переїзні площадки 5 На бокових стінках 6 кожного ярусу 3 і 4 кузова 2 закріплені повздовжні стрічки 7 з еластичного матеріалу, які виступають за площину внутрішніх елементів бокової стіни 6 і розташовані по висоті на рівні бокових дверців автомобілів, що перевозяться Стрічка 7 з еластичного матеріалу виконана з С-подібного профілю 8, всередині якого з проміжком розміщена вертикально розташована сталева пластина 9, що жорстко закріплена за допомогою кронштейнів 10 на боковій СТІНЦІ 6 кузова 2 зі сторони відкритої частині профілю 8 Встановлення С-подібного профілю 8 на елемент кріплення здійснюється шляхом надягнення у першу чергу верхньої його частини на верхню частину пластини 9, після чого відтягується униз вільний кінець нижньої частини профілю 7 і заводиться за нижню кромку пластини 9 Оснащення критого вагона для перевезення легкових автомобілів, що заявляється, закріпленими на бокових стінках кожного ярусу кузова повздовжніми стрічками з еластичного матеріалу, які виступають за площину внутрішніх елементів бокової стіни і розташовані по висоті на рівні бокових дверців автомобілів, що перевозяться, забезпечує їх збереження при відкриванні 2402 Фіг 2 Комп ютерна верстка С Волобуєв Підписне Тираж 38 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності'', вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119