Вагон- платформа для листового прокату

1. Вагон-платформа для перевезення листового прокату великої ширини, що містить раму, яка спирається на два типових візки, вантажну платформу, шарнірно з'єднану через опорні кронштейни з рамою і обладнану пристроями кріплення вантажу, який відрізняється тим, що вантажна платформа виконана поворотною відносно поздовжньої осі вагона, має одну вісь повороту і два фіксованих положення - похиле (транспортне) і горизонтальне (вантажно-розвантажувальне), причому переведення вантажної платформи з одного положення в інше виконується важільними механізмами з пневматичним приводом, якими обладнаний вагон-платформа. 2. Вагон-платформа за п.1, який відрізняється тим, що вісь повороту вантажної платформи зміщена в поперечному напрямі відносно поздовжньої осі вагона на розрахункову величину, завдяки чому забезпечується стійке положення вантажної платформи на рамі під час транспортування вагона. 3. Вагон-платформа за пп.1, 2, який відрізняється тим, що вантажна платформа обладнана пересувними в поперечному напрямі упорами для розміщення на ній листів прокату різної ширини та досягнення мінімального відхилення центра ваги брутто від центральної поздовжньої осі вагона. 4. Вагон-платформа за пп.1-3, який відрізняється тим, що пересувні упори мають зубчасте зчеплення з поперечними балками вантажної платформи. Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до спеціальних вантажних вагонів для перевезення листового прокату великої ширини, що використовується в промисловості, головним чином, для виробництва зварених одношовних труб діаметром більше 1000мм. Перевезення широких листів універсальним залізничним транспортом по магістральних коліях пов'язане з великими труднощами через неможливість розташування таких листів на вантажних площадках вагонів в горизонтальному положенні з причини невписуваності в габарит рухомого складу, а розташування таких листів під нахилом на транспортерах, що обладнані похилими площадками, ускладнює вантажно-розвантажувальні операції, вимагає застосування спеціальних чальних пристроїв, значних затрат ручної праці та витратних матеріалів на закріплення листів. Відомі залізничні транспортні засоби для перевезення негабаритних по ширині вантажів, в тому числі прокатних листів в пакетах, а.с. SU №1558739 А1 [1], а.с. SU №1111913 А [2]. Недолі ком зазначених транспортерів є те, що вантажні платформи, змонтовані на рамах вагонів стаціонарно для розміщення на них листів під нахилом, не дозволяють при виконанні вантажнорозвантажувальних операцій розташувати листи горизонтально, тобто в зручне та безпечне положення для виконання чалення та кріплення. Окрім того, зазначені транспортні засоби після проведення вантажно-розвантажувальних робіт потребують коректування центру ваги вагону в поперечному напрямку противагами. Відомий також вагон для транспортування грузу великої ширини з грузовою площадкою, що нахиляється, котра при виконанні вантажнорозвантажувальних операцій встановлюється в горизонтальне положення, 6B61D 3/16, патент ЕР №687610 А1 [3]. Недоліком такої конструкції є відсутність індивідуального приводу для встановлення вантажної платформи в транспортне та вантажне положення, а також ексцентричне завантаження грузом, що потребує коректування центру ваги брутто вагона шляхом перекачування 00 ЗГ 6580 рідини з однієї ємкості в другу. В конструкції вагона-платформи, що пропонується, відсутні зазначені недоліки. Задачею корисної моделі є забезпечення можливості перевезення залізницею листів прокату шириною до 4500мм і підвищення ефективності таких перевезень за рахунок скорочення витрат на вантажно-розвантажувальні операції. Вагон-платформа нової конструкції являє собою раму, що встановлена на два типові ходові візки, на якій шарнірно на кронштейнах закріплена вантажна платформа, що має два фіксованих положення: горизонтальне (вантажне), та похиле (транспортне). Вантажна платформа складається з поздовжніх та поперечних балок, які утворюють вантажну площадку, обладнана пересувними упорами, для різної ширини листів, що перевозяться, упорами від поздовжнього зсуву і пристроями для закріплення ватажу. Переведення вантажної платформи з одного положення в друге здійснюється шляхом повороту її відносно поздовжньої осі важільними механізмами з пневмоприводом. Циліндри пневматичного приводу на запропонованій платформі уніфіковані з циліндрами, що використовуються на вагонахдумпкарах вантажопідйомністю 105т. Керування поворотом вантажної платформи здійснюється за допомогою повітряних кранів, які встановлені на одній з кінцевих балок рами вагона. В транспортному та вантажному положеннях вантажна платформа надійно фіксується підпірними стійками та стопорними пристроями. Мінімальне зміщення центра ваги (Ц т ) завантаженого вагона в поперечному напрямку відносно поздовжньої осі досягається відповідним розташуванням листів на вантажній платформі, що здійснюється переміщенням упорів на поперечних балках вантажної платформи, які мають з ними зубчате зачеплення. Вісь повороту вантажної платформи зміщена відносно поздовжньої осі вагону на розрахункову величину, для забезпечення стійкого положення її на рамі від бічного перекидання. Запропонований вагон-платформа обладнана гальмами та пристроями зчеплення типових конструкцій. Перелік фігур креслення. Фіг.1 - вигляд збоку запропонованої вагонплатформи. Вантажна платформа займає похиле (транспортне) положення. Фіг.2 - вигляд вагона-платформи з торця, в транспортному положенні вантажної платформи. Штрих-пунктиром показана габаритна рамка рухомого складу. Фіг.З - розріз вагона-платформи по А-А, Фіг.1 в збільшеному масштабі. Вантажна платформа займає горизонтальне положення. Фіг.4 - розріз вагона по А-А, Фіг.1 в збільшено му масштабі. Пачки листів, що перевозяться, на кожній фігурі заштриховані. Принцип дії. Під час транспортування вагона вантажна платформа 3, що шарнірно з'єднана з рамою 1, яка, в свою чергу, встановлена на два типових ходових візки 2, займає похиле положення. При проведенні навантажувальнорозвантажувальних робіт вантажна платформа З установлюється в горизонтальне положення Фіг.З. Для цього стисле повітря подається під поршень пневматичних циліндрів 6. Штоки кожного із двох циліндрів за допомогою важільних механізмів 5, Фіг.4 переміщують вантажну платформу в горизонтальне положення Фіг.З, в якому вона утримується стійками 7 і фіксується стопорами 8. В залежності від ширини листів, які плануються до перевезення, на поперечних балках вантажної платформи завчасно виставляються на необхідний розмір упори 4. Листи прокату навантажуються кранами з магнітними захватами і рівномірно розташовуються по довжині грузової площадки. Після завантаження вагона до повної грузомісткості листи на вантажній платформі закріплюються пов'язувальними пристроями 9, кожний з яких складається з ланцюга або міцної стрічки та натягувального механізму. Після цього знімаються стопори з підпірних стійок і стисле повітря випускається з нижньої порожнини циліндрів. Під дією тяжіння вантажу та власної ваги платформи вона нахиляється і займає похиле (на розрахунковий кут) положення, вписуючись у габаритну рамку рухомого складу, Фіг.2. З метою забезпечення гарантованої стійкості грузової платформи від перекидання під час руху, коли діють динамічні сили, вісь повороту платформи зміщена відносно поздовжньої осі вагона на величину S, Фіг.4. В похилому положенні грузова платформа фіксується підпірними стійками 7 та фіксаторами 8, Фіг.4. На корисну модель вагона-платформи для листового прокату відповідно до опису розроблені робочі креслення, виготовлені дослідні зразки, які до цього часу пройшли всі необхідні випробовування з позитивними результатами. Вагонплатформа для листового прокату запропонованої конструкції затверджений для серійного виробництва. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво SU №1558739 А1, В60РЗ/40, B61D3/16, В60Р7/10, "Транспортное средство для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов з наклонном положении". 2. Авторське свідоцтво SU №1111913 А, B61D3/16. "Железнодорожный транспортер сцепного типа". 3. Патент ЕР №687610 А1, 6B61D3/16, "Вагон для транспортировки груза большой ширины". 6580 Фіг. 2 А-А (транспортне положення} •~I A-A (Ьантажхо-розЬантажцЬплъне положення) *. k Фіг. 4 Фіг. З Комп'ютерна верстка А. Рябко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601