Залізничний транспортер з’єднаного типу

1. Залізничний транспортер з'єднаного типу для перевезення великогабаритних вантажів, що містить дві кінцеві балки з колісними парами і встановлені на балках з можливістю повороту і хитання консолі з закріпленою на них центральною секцією з вантажем, який відрізняється тим, що центральна секція виконана у вигляді двох ферм, що складаються з нижньої і верхньої балок, зв'язаних між собою стійками, при цьому вантаж кріпиться між фермами поперечними осями, що проходять крізь отвори вантажу і балок, конфігурація яких вибрана відповідно до розташування отворів вантажу. 2. Залізничний транспортер за п. 1, який відрізняється тим, що на кінцях верхніх балок виконані заглибини, з якими взаємодіють упори консолей. 3. Залізничний транспортер за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що заглибини верхніх балок оснащені регулювальними пристроями, наприклад у вигляді прокладок. Корисна модель відноситься до галузі перевезення залізничним траспортом великогабаритних вантажів, які до того ж мають велику масу. Вона може бути використана для вирішення проблеми транспортування вузлів і деталей пресового обладнання. Відомий залізничний транспортер для перевезення великогабаритних вантажів, який має платформу, установлену на колісних парах. Середня частина платформи опущена для розміщення вантажу, який має негабарит по вишині [див., наприклад, каталог по транспортерам залізничних доріг колії 1520мм, частина II, №161-ПКБ ЦВ, стор.78]. Таке конструктивне рішення дозволяє забезпечити перевезення вантажів, які перевищують норми габаритності по вишині, але на цьому можливості вищезгаданого транспортера закінчуються. Відомий також залізничний транспортер з'єднаного типу для перевезення великогабаритних вантажів, що включає дві кінцеві балки з колісними парами і встановлені на балках з можливістю повороту і хитання консолі для закріплення на них центральної секції з вантажем [див., наприклад, а.св. №1316885 по Мкл. B61D3/12, 1987г.]. Цей залізничний транспортер є найбільш близьким до заявленого по сукупності суттєвих ознак і може бути прийнятий за прототип. Недоліком прототипу є те, що така конструкція не може бути використана для перевезення вантажів, розмір по вишині яких перевищує норми габаритності по вишині тому, що центральна секція є піддоном з вигнутим вниз днищем, а габарит по вишині розміщуваної на ньому деталі визначається як відстань від рівня голівки рейки залізничної колії до верхнього рівня деталі, яка є сумою розмірів від рівня голівки рейки до верхнього рівня днища плюс розмір деталі по вишині. В основу корисної моделі покладена задача підвищення технологічних можливостей залізничного транспортера по перевезенню великогабаритних вантажів, переважно негабаритних по вишині. Ця задача вирішена за рахунок технічного результату, який полягає в тому, що завдяки запропонованій конструкції створена можливість опускання вантажу нижче рівня днища центральної секції, а це дозволяє визначати габарит деталі по вишині як суму розмірів від рівня голівки рейки до нижнього рівня деталі плюс розмір деталі по вишині. Для досягнення цього технічного результату в залізничному транспортері з'єднаного типу для перевезення великогабаритних вантажів, що включає дві кінцеві балки з колісними парами і встановлені на балках з можливістю повороту і хитання консолі з закріпленою на них централь t О) (О CD О) 6694 ною секцією з вантажем, центральна секція виконана у виді двох ферм, що складаються з нижньої і верхньої балок, зв'язаних між собою стійками, при цьому, вантаж кріпиться між фермами поперечними осями, що проходять крізь отвори вантажу і балок, конфігурація яких обрана ВІДПОВІДНО ДО розташування отворів вантажу, при цьому, на кінцях верхніх балок виконані впадини, з якими взаємодіють верхні упори консолей і ці впадини оснащені регулювальними пристроями, наприклад, у виді прокладок Між ВІДМІННИМИ ознаками і технічним результатом є причинно-наслідковий зв'язок Тільки завдяки тому, що центральна секція виконана у виді двох ферм, що складаються з нижньої і верхньої балок, зв'язаних між собою стійками, при цьому, вантаж кріпиться між фермами поперечними осями, що проходять крізь отвори вантажу і балок, конфігурація яких обрана ВІДПОВІДНО до розташування отворів вантажу, при цьому, на кінцях верхніх балок виконані впадини, з якими взаємодіють верхні упори консолей і ці впадини оснащені регулювальними пристроями, наприклад, у виді прокладок, створена можливість опускання вантажу нижче рівня днища центральної секції, щодає можливість запобігти перевищення норм по негабаритності вантажів Такий технічний результат не можна одержати, якщо з наведеної сукупності ознак виключити будь-яку Заявлене рішення не відомо із рівня техніки, що дає змогу зробити висновок, що воно є новим Заявлене рішення має винахідницький рівень тому, що воно явним чином не випливає для спеціаліста із рівня техніки Корисна модель є промислово-придатною, тому що на AT HKM3 розроблено проект залізничного транспортера з'єднаного типу для перевезення станини преса (кресленик 8-60461 СБ), виготовлено його промисловий зразок, та проведені промислові випробовування, які показали ДОЦІЛЬНІСТЬ такої конструкції Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг 1 показано загальний вигляд залізничного транспортера з'єднаного типу (вид збоку з вантажем) на Фіг 2 показано загальний вигляд залізничного транспортера з'єднаного типу (в аксонометрії без вантажу) на Фіг 3 показано загальний вигляд залізнич ного транспортера з'єднаного типу (в аксонометрії з вантажем), на Фіг 4 показано центральна секція залізничного транспортера (в аксонометрії без вантажу) на Фіг 5 показано центральна секція залізничного транспортера (в аксонометрії з вантажем) на Фіг 6 показано місце А на Фіг 1, Заявлений залізничний транспортер з'єднаного типу для перевезення великогабаритних вантажів (див Фіг 1 -3) включає дві кінцеві балки 1 з колісними парами 2, На кінцевих балках 1 встановлені з можливістю повороту і хитання консолі 3 Консолі 3 на нижньому поясі мають провушини 4, на яких закріплюють центральну секцію 5 з вантажем 6 Центральна секція 5 (див Фіг 4-5) виконана у виді двох ферм, що складаються з нижньої 7 і верхньої 8 балок, зв'язаних між собою стійками 9 Вантаж 6 кріпиться між фермами поперечними осями 10 і 11, що проходять крізь отвори вантажу і балок, конфігурація яких обрана ВІДПОВІДНО ДО розташування отворів вантажу Нижні балки 7 мають на кінцях провушини 12 для з'єднання з провушинами 4 консолі 3 На кінцях верхніх балок 8 виконані впадини 13, з якими взаємодіють упори 14 консолей 3 і ці впадини оснащені регулювальними пристроями, наприклад, у виді прокладок 15 Залізничний транспортер з єднаного типу діє так Вантаж 6, який потрібно перевезти, аналізують по габаритним розмірам та наявності в ньому отворів В положенні, яке є найбільш сприятливим для ступні негабаритності, в отвори деталі заводять осі 10 та 11 і закріплюють на них ферми центральної секції 5 Центральну секцію 5 з вантажем 6 підіймають краном і з'єднують з провушинами 4 консолей З Низ вантажу 6 розміщується нижче рівня балок 7, а його положення відносно залізничної коли регулюється з допомогою прокладок 15 Цим регулюється відстань від рівня голівки рейки до нижнього рівня деталі 6 В такому стані залізничний транспортер з'єднаного типу готовий для перевезення великогабаритного вантажу на будь - яку відстань, тому, що його положення на платформі відповідає вимогам правил перевезення великогабаритних вантажів Це все стало можливим завдяки запропонованій конструкції транспортера 13 Фіг 6 Комп'ютерна верстка В Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601