Критий хопер-вагон

1. Критий хопер-вагон з розвантажувальними люками на бункерах і механізмом відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків, обладнаний гвинтовим (черв'ячним) приводом, поздовжнім валом і регульованими горизонтальними тягами з'єднання кришок розвантажувальних люків з поздовжнім валом, який відрізняється тим, що регульовані горизонтальні тяги виконані з кульовою опорою. 2. Критий хопер-вагон за п. 1, який відрізняється тим, що привід поздовжнього вала виконаний у вигляді зубчастого зачеплення з постійним крутним моментом на поздовжньому валу. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме до конструкції критих хопервагонів для перевезення сипучих вантажів, у тому числі й мінеральних добрив, обладнаних важільними механізмами відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків бункерів вагона. Відомий механізм відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків бункерів вагона [а.с. СРСР №863444, 1979р., МПК B61D7/16], що містить закріплений під бункером поздовжній вал, сполучений із кришками розвантажувальних люків за допомогою жорстко закріпленого на ньому тягового важеля, шарнірне з'єднаний з верхнім кінцем вертикальної тяги, нижній кінець якої шарнірне з'єднаний із шарнірне з'єднаними між собою горизонтальними тягами, шарнірне з'єднаними осями із кришками розвантажувальних люків, а також гвинтовий (гвинт-гайка) привод, зв'язаний з поздовжнім валом за допомогою приводного важеля й тяги. Блокування від довільного відкривання кришок розвантажувальних люків під дією перевезеного вантажу здійснюється шляхом переходу горизонтальних тяг через «мертву крапку», застосуванням самогальмуючого гвинтового привода (гвинтгайка) і фіксації штурвала привода від його довільного повороту. До основних недоліків аналога варто віднести: - недостатня герметичність закритого люка бункера через погрішності при виготовленні й монтажі бункера й кришки розвантажувального люка; - неможливість прискореного процесу розвантаження вантажів, що перевозяться, тому що конструктивні особливості механізму не дозволяють максимально (до зіткнення нижніми краями) відкривати кришки розвантажувальних люків; - більші зусилля на штурвалі привода при проходженні горизонтальними тягами «мертвої крапки» через зменшення крутного моменту на тяговому важелі горизонтального вала в крайніх положеннях; - багатоланцюговість важільної системи механізму відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків бункерів вагона. За найближчий аналог приймається механізм відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків бункерного вагона [патент на винахід RU №2231461 7 B61D7/16,7/26 від 29.04.2002р.]. Бункерний вагон з розвантажувальними люками на бункерах і механізмом відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків, обладнаним гвинтовим (черв'ячним) приводом, поздовжнім валом і регульованими горизонтальними тягами з'єднання кришок розвантажувальних люків з поздовжнім валом. Механізм відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків містить закріплений під бункером поздовжній вал, сполучений із кришками CO CM CD О) 6723 розвантажувальних люків за допомогою жорстко закріпленого на ньому тягового важеля, шарнірно з'єднаний з верхнім кінцем вертикальної тяги, нижній кінець якої шарнірно з'єднаний із шарнірно з'єднаними між собою горизонтальними тягами, осями із кришками розвантажувальних люків. Привод, сполучений з поздовжнім валом за допомогою приводного важеля, обладнаний обмежником повороту для забезпечення в положенні механізму «відкрито» зазору між поздовжнім валом і тягою привода. Вертикальна тяга обладнана обмежником повороту щодо тягового важеля для запобігання заклинювання механізму в процесі відкривання. Поворот поздовжнього вала здійснюється від закріпленого на бункері привода, сполученого з валом за допомогою приводної тяги й приводного важеля. Для запобігання ушкодження кришок розвантажувальних люків при максимальному відкриванні вони обладнані буферами. У положенні «закрито» кришки розвантажувальних люків притиснуті до люків бункерів і зафіксовані за допомогою тягового важеля, що впирається в кузов, при цьому тяги розташовуються горизонтально. При відкриванні кришок розвантажувальних люків зусилля від привода передається через тягу й важіль на поздовжній вал, що, провертаючись разом з важелем, піднімає тяги до зіткнення важеля з упором, а кришки розвантажувальних люків під дією вантажу, що висипається з бункерів, відкриваються до зіткнення буферів, виключаючи при цьому заклинювання. Блокування від довільного відкривання кришок розвантажувальних люків під дією вантажу здійснюється шляхом переходу горизонтальних тяг через «мертву крапку», застосування самогальмуючого гвинтового привода (гвинт-гайка) і фіксації штурвала привода від його довільного повороту. Розвантаження здійснюється в міжрейковий простір через розвантажувальні люки бункерів при відкритих завантажувальних люках. До основних недоліків найближчого аналогу варто віднести: - недостатня герметичність закритого люка бункера через погрішності при виготовленні й монтажі бункерів і кришок розвантажувальних люків; - недостатньо надійне блокування кришок розвантажувальних люків у закритому положенні від довільного їх відкриття під дією вантажу, при застосуванні циліндра як привода; - неможливість, при необхідності, дозованого розвантаження вантажу, у випадку використання циліндра як привода; - більші зусилля на штурвалі в момент переходу горизонтальними тягами «мертвої крапки» через зменшення крутного моменту на тяговому важелі горизонтального вала в крайніх положеннях; - багатоланцюговість важільної системи механізму відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків бункерів вагона. Задачею корисної моделі є створення критого хопер-вагона, обладнаного важільними механіз мами відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків, що забезпечують: - надійну герметичність закритого люка бункера (відсутність просипів вантажу, що перевозиться); - надійність блокування кришок розвантажувальних люків у закритому положенні від довільного їх відкриття під дією вантажу, що перевозиться; - можливість дозованого розвантаження вантажу; - зменшення зусиль на штурвалі при закритті кришок розвантажувальних люків у момент переходу горизонтальними тягами «мертвої крапки». Сутність корисної моделі полягає в тому, що в критому хопер-вагоні, що заявляється, горизонтальні тяги з'єднання кришок розвантажувальних люків з механізмом їхнього відкривання й закривання виконані з регульованою кульовою опорою, що забезпечує повне прилягання кришок розвантажувальних люків у закритому положенні до бункерів за рахунок пружних деформацій самих кришок розвантажувальних люків з можливістю регулювання зусилля їх притиснення до бункерів, застосування як приводу самогальмуючої гвинтової (черв'ячної) пари у вигляді зубчастого зачеплення, що забезпечує постійний крутний момент на поздовжньому валу, зменшує зусилля на штурвалі привода в момент переходу «мертвої крапки» горизонтальними регульованими тягами. Гвинтова (черв'ячна) пара, як привод забезпечує повне відкриття кришок розвантажувальних люків до їхнього зіткнення нижніми краями (буферами) для прискореного розвантаження вантажу, що перевозиться, а також і будь-яке проміжне положення при дозованому розвантаженні. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг. 1 зображений загальний вид критого хопер-вагона; на Фіг.2 - перетин А-А (вид з торця на механізм відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків); на Фіг.З - вид Б (вид знизу на механізм відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків); на Фіг.4 - виносний елемент В (положення важільної системи механізму відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків при закритих розвантажувальних люках). Критий хопер-вагон 1 (Фіг.1) містить раму 2, обладнану шкворневими балками 3 з п'ятниками 4, і хребтовою балкою 5, установлену на двовісні візки 6, кузов 7, жорстко зв'язаний з рамою 2 і механізми 8 відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків. Кузов 7 складається з бічних стін 9, у нижній частині утворюючи бункери 10 разом з торцевими стінами 11, підкріпленими ребрами 12 і стійками 13, що одночасно є трапом доступу на дах 14 із завантажувальними люками 15. Доступ у середину кузова 7 забезпечується за допомогою трапу 16. Завантаження кузова 7 критого хопер-вагона 1 здійснюються через завантажувальні люки 15, а розвантаження в міжрейковий простір через розвантажувальні люки 17 бункерів 10, що закривають кришками 18 розвантажувальних люків (Фіг.2), 6723 шарнірне підвішених на бункерах 10, з буферами 19 Механізм 8 відкривання й закривання кришок 18 розвантажувальних люків бункерів 10 містить поздовжній вал 20 із приводом, виконаний у вигляді зубчастого зачеплення з постійним крутним моментом, розміщений між бункерами 10, гвинтовий (черв'ячний) сектор 21, жорстко закріплений на поздовжньому валу 20 двуплечий важіль 22, гвинт (черв'як) 23, горизонтальні регульовані тяги 24 з кульовою опорою, що з'єднують кришки 18 розвантажувальних люків із двуплечим важелем 22, приводний вал 25, установлений у підшипниках 26 на бункері 10, штурвал 27, механізм 28 запобігання від мимовільного повороту гвинта (черв'яка) 23 З'єднання гвинта (черв'яка) 23 із приводним валом 25 забезпечується муфтою 29 Поздовжній вал 20 установлений на кронштейнах ЗО, жорстко закріплених на хребтовій балці 5, у підшипниках 31 (Фіг 3), а гвинт (черв'як) 23 у підшипниках 32 Для запобігання заклинювання двоплечого важеля 22 і регульованих тяг 24 при їхньому переході через «мертву крапку» під час закриття кришок 18 розвантажувальних люків, поворот двоплечого важеля 22 обмежений упором 33, жорстко встановленим на кронштейні ЗО Технічний результат, що досягається корисною моделлю, полягає в герметичності закритих розвантажувальних люків критого хопер-вагона (відсутність просипів вантажу, що перевозиться), можливості регулювання зусилля притиснення кришок розвантажувальних люків до бункерів, зменшенні зусиль на штурвалі привода механізму відкривання й закривання кришок розвантажувальних люків у момент переходу регульованими горизонтальними тягами «мертвої крапки», наявності захисту від довільного відкривання кришок розвантажувальних люків під дією вантажу, що перевозиться й можливості дозованого розвантаження критого хопер-вагона А /7 2в 19 ЗО А~А S 8 27 26 25 2ї 23 22 2і 20 25 2А 21 35 Комп'ютерна верстка А Рябко 28 /З 29 W Підписне Ц 3D 22 23 32 31 20 Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності', вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601