Спосіб виготовлення підшипника ковзання

Реферат: Спосіб виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, що мають внутрішні отвори під посадочні місця підшипникових вузлів з поверхнею ковзання на зовнішній поверхні сталевої каретки з антифрикційним шаром концентрично їй встановлюють перехідну втулку з подальшою її насадкою. UA 72132 U (12) UA 72132 U UA 72132 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області машинобудування і може бути використана при виготовленні підшипників ковзання, призначених для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів з нестандартними параметрами під посадочні місця елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших великогабаритних обертальних виробів після їх ремонту. В результаті пошуку за джерелами патентної і наукової документації підшипників ковзання під посадочні місця обертальних елементів з нестандартними параметрами не знайдено. Відомі підшипники ковзання, що містять сталеву каретку з нанесеним на її поверхню антифрикційним матеріалом, мають стандартні параметри згідно ДСТУ, у відповідність з якими витримують і параметри посадочних місць. Проте при ремонті підшипникових вузлів обертальних елементів відновлення зруйнованої в результаті експлуатації поверхні їх посадочних місць супроводжується відхиленням їх параметрів від стандартних, які компенсують наплавленням або запресовуванням втулок на поверхню посадочних місць обертального елемента з подальшою установкою стандартного підшипника ковзання. Це значно ускладнює процес відновлення підшипникового вузла обертальних елементів і робить його трудомістким, і вимагає великих витрат часу (див. Спосіб відновлення зношених посадочних поверхонь валів під підшипники ковзання, патент RU № 2105650 МПК В23Р 6/00 1995 р., патент України № 58552, МПК F16C 33/04, F16C 33/12, B22D 19/08 1999 р., опубл. 15.08.2003 р., патент України № 23918, МПК B22D 19/08 від 11.06.2007 р., опубл. 11.06.2007 р., Опора підшипника ковзання - свідоцтво на корисну модель RU № 40415, МПК F16C 17/00, F16C 17/02, від 14.11.2003 р., опубл. 10.09.2004 р.). В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити спосіб виготовлення підшипника ковзання, шляхом введення в підшипник ковзання нового елемента в новому взаємозв'язку, створити підшипник ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартного, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів. Поставлена задача вирішується тим, що в способі виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших обертальних великогабаритних виробів, що мають внутрішні отвори під посадочні місця підшипникових вузлів з поверхнею ковзання на зовнішній поверхні сталевої каретки підшипника ковзання, утвореної антифрикційним шаром, згідно з корисною моделлю, на зовнішню поверхню сталевої каретки з антифрикційним шаром концентрично їй встановлюють перехідну втулку з подальшою її насадкою, з можливістю утворення поверхні ковзання на внутрішній поверхні згаданої перехідної втулки, при цьому зовнішній діаметр згаданої перехідної втулки виконують діаметром, рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Завдяки тому, що на зовнішню поверхню сталевої каретки з антифрикційним шаром, концентрично їй встановлюють перехідну втулку з подальшою її насадкою, з можливістю утворення поверхні ковзання на внутрішній поверхні згаданої перехідної втулки, а зовнішній діаметр згаданої перехідної втулки виконують діаметром рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента, дозволило створити підшипник ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартних, і за рахунок цього спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, і підвищити надійність відновлення. Відомості, що підтверджують можливість промислового використовування способу виготовлення підшипника ковзання. Оскільки заявлений підшипник ковзання призначений для використовування при відновленні підшипникових вузлів обертальних елементів, заздалегідь визначають ремонтні параметри посадочних місць під внутрішній і зовнішній діаметр стандартного підшипника ковзання, утворений антифрикційним шаром, нанесеним на зовнішню поверхню сталевої каретки. Потім під зовнішній діаметр згаданого стандартного підшипника виготовляють перехідну втулку. Для чого спочатку визначають ремонтний діаметр посадочного місця обертального елемента. Після чого виготовляють перехідну втулку із зовнішнім діаметром, рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента, і з внутрішнім діаметром під насадку на зовнішню поверхню підшипника ковзання з антифрикційного шару з можливістю утворення поверхні ковзання на внутрішній поверхні згаданої перехідної втулки. Граничні параметри зовнішнього діаметра рівні (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента встановлені експериментально. При зміні граничного параметра у бік зменшення знижується надійність сполучення зовнішньої поверхні перехідної втулки з посадочним місцем. При зміні граничного параметра у бік збільшення процес запресування супроводжується руйнуванням перехідної втулки. 1 UA 72132 U 5 10 Виготовлену таким чином перехідну втулку встановлюють концентрично зовнішній поверхні підшипника ковзання з подальшою її насадкою, з можливістю утворення поверхні ковзання на внутрішній поверхні згаданої перехідної втулки. При цьому стандартний підшипник узятий з внутрішнім діаметром з антифрикційного покриття під пресову на посадочне місце, наприклад, на валу підшипникового вузла. Виконаний таким чином підшипник ковзання концентрично встановлюють на ремонтні посадочні місця на валу і в обертальному елементі і запресовують. Наявність даного підшипника ковзання з компенсатором кільцевого зазору, викликаного відхиленням ремонтних параметрів посадочних місць від стандартного, значно дозволило спростити і прискорити процес відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів і підвищити надійність відновлення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Спосіб виготовлення підшипника ковзання для відновлення підшипникових вузлів обертальних елементів, зокрема коліс транспортних засобів і інших обертальних великогабаритних виробів, що мають внутрішні отвори під посадочні місця підшипникових вузлів з поверхнею ковзання на зовнішній поверхні сталевої каретки підшипника ковзання, утвореної антифрикційним шаром, який відрізняється тим, що на зовнішню поверхню сталевої каретки з антифрикційним шаром концентрично їй встановлюють перехідну втулку з подальшою її насадкою, з можливістю утворення поверхні ковзання на внутрішній поверхні згаданої перехідної втулки, при цьому зовнішній діаметр згаданої перехідної втулки виконують діаметром, рівним (1,01-1,03) заданого ремонтного діаметра посадочного місця обертального елемента. Комп’ютерна верстка M. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2