Боковий пересувний вагоноперекидач

Винахід відноситься до вантажно-розвантажувальних робіт, зокрема до пристроїв для розвантаження піввагонів перекиданням без примусового затиску піввагона. Відомий вагоноперекидач, який містить змонтовану на підставі з можливістю повороту у вертикальній площині від привода металоконструкції, шарнірно закріплену на ній рухливу привалочну стінку, на якій з протилежної сторони на повздовжній фермі, розміщені елементи для затиску піввагона. Прототип - авторське свідоцтво SU № 1044574 А В 65 G67/48. Діючий вагоноперекидач характеризується складністю конструкції і в зимових умовах в елементах для затиску піввагона кліщами за штангу, яка може бути вкрита крижаним нальотом і при цьому кліщі будуть сковзатися по штанзі. Задача винаходу - усун ути примусове затиснення бортів піввагона. Задача винаходу – усун ути примусове затиснення бортів піввагона. Поставлена задача вирішується тим, що в боковому пересувному вагоноперекидачі для піввагонів с сипучим вантажем, який включає утримуючий змонтовану на ходових приводних колесах підставу, встановлену з можливістю повороту у вертикальній площині від привода металоконструкції ротора, що шарнірно з'єднаний з колонами підстави, шарнірно закріплену на підставі рухливу привалочну стінку та елементи затиску піввагона, які змонтовані на металоконструкції з можливістю переміщення у вертикальній площині і додатково з'єднаний тросовими канатами з контрвантажами, розміщеними на підставі вертикально в шахта х, згідно з винаходом, піввагон в роторі розташований на колисці, яка підвішена з одного боку на шарнірних тяга х, з др угого - на лекальних катках на стороні розвантаження, а при обертанні ротора піввагон упирається в опорні «лапи» з шарнірами, закритими збоку розвантаження на чотирьох поперечних балках, підпружинених вмонтованими вібраторами спрямованої дії, а різна висота піввагонів компенсована рухомою колискою на котках, яка з піввагоном упирається в одну центральну повздовжню балку вагоноперекидача, а щілина між рухливою стінкою і нерухливою закрита шарнірними шкребками, з'єднаних з декількох частин вздовж вагоноперекидача, при цьому усі поверхні, контактуючі з вивантаженим матеріалом, покриті нержавіючими листами, а «лапи» на стороні розвантаження виконані ґратчастими зі зворотнім ухилом, виключаючими повернення матеріалу в піввагон. Піввагон утримується при перекиданні на восьми упорах, які розташовані на чотирьох поперечних балках 1 з розміщеними в них вібраторами 2 спрямованої дії, закріпленими шарнірно 3 на пружинних комплектах 4 до продольної балки 5 по довжині вагоноперекидача і розміщеною в верхній частині ротора 6 над піввагоном. Пружинні комплекти 4 всіх чотирьох поперечних балок 1 рівні по твердості пружинним комплектам власних візків піввагона. Чотири поперечні балки 1 з боку сходу матеріалу на стороні контакту з матеріалом мають форму трикутника 7, вкритими нержавіючими листами. Чотири опорні балки мають шарнірні опорні «лапи» 8 і 9 повздовж борта піввагона з мінімальною довжиною по 800 мм відповідно вимогам ДСТУ. Опорні «лапи» 9 з боку розвантаження мають конструкцію, покриту нержавіючими листами. Зазор між рухли вою привалочною стінкою 10 з гумовим покриттям 11 і бортом піввагона 12 потрібний для недвига піввагона. Тяги 13 між колискою 14 і платформою 15 закріплені шарнірно. Зазор між опорними лапами 8 і 9 шарнірних поперечних балок 1 і бортами піввагона 12 потрібний для недвига піввагона. Тяги 13 між колискою 14 і платформою 15 закріплені шарнірно. Зазор між опорними «лапами» 8 і 9 шарнірних поперечних балок 1 і бортами піввагона 16 змінний в залежності від висоти вивантажуваного піввагона і положення двох колисок 14, які розміщені на опорних катках 17 і паралелограмних кривих 18. Між колисками 14 і відбійним щитом 19 розміщені на шарнірах 20 шкребки 21, які однією стороною закріплені шарнірами до верхнього листа колисок по всій довжині вагоноперекидача, а другою стороною прилягають до гладкої поверхні відбійного щита 19, покритого нержавіючими листами. Нержавіючими листами покриті і шкребки 21 , які боковими сторонами прилягають один до одного з невеликим перекриттям. Вагоноперекидач боковий пересувний розміщений на восьми візках, по два візка під кожною кутовою колоною з загальною кількістю 32 привідних коліс 22 розміщених на кранових коліях. Вагоноперекидач складається з металоконструкції моста 23 на якому розміщені на стороні розвантаження три колони 24 на яких в підшипниках кочення 25 розташований ротор 6 з'єднаний з двох частин , до яких закріплені по два зубчати х диска 26 , які з'єднуються з приводними шестірками 27 від двох приводів на двох кінцях вагоноперекидача. Платформа 15 з гальмовим пристроєм 28, на якій встановлені з.д. рейки 29, підвішена до двох колисок 14. Опорні шарнірні «лапи» 9 на поперечних балках 1 із сторони розвантаження мають ґратчасту форму із зворотним ухилом 30. Ґратчаста форма має поверхню, покриту нержавіючими листами. Вузол гратчатки 30 закріплений болтовим закріпленням до поворотної «лапи» 31 повздовж борта піввагона через резину 32 по ДСТУ. Опорна «лапа» 9 має пристрій, в якому шарнір 33 поворотну «лапу» вздовж борта піввагона розміщений з протилежної сторони потоку матеріалу. Шарнірна опорна «лапа» закріплена пальцем 34 із зрізаним під кутом одним кінцем, який одержується від випадіння і провороту спеціальною шайбою 35, планкою 36 і болтами 37. На протилежній стороні розвантаження на металоконструкції моста 23 розміщені чотири шахти 38 , в яких знаходяться контрвантажі 39, які утримуються через блоки 40 металевими тросами 41, закріпленими одним кінцем до натяжних пристроїв 42 на кожній шахті, а другим кінцем закріплені до дисків ротора 6 двома тросами проти кожного диска на всіх чотирьох шахта х. На фіг. 1 - зображений вагоноперекидач (вигляд з торця). На фіг. 2 - вузіл А на фіг. 1. На фіг. 3 - розріз А-А фіг. 2. Вагоноперекидач працює таким чином. Піввагон подається по накатам на платформу 15 ротора 6 вагоноперекидача і після зупинки піввагона по середині ротора включаються гальмові пристрої 28, які фіксують піввагон перед перекиданням його для розвантаження, щоб він не з'їхав з платформи. Після цього включаться приводи повороту ротора 6, при цьому шестірки 27 починають крутити зубчаті диски 26. Платформа 15 на шарнірних тягах 13 починає під своєю вагою і вагою піввагона нахилятися в сторону розвантаження. Дві колиски 14 на своїх котках 17 починають перекочуватись по паралеграмним кривим 18, при цьому спочатку боковий борт піввагона прилягає до гумового покриття 11 привалочних стінок 10, потім верхні борти піввагона 16 підходять до шарнірних опорних «лап» 8 і 9, розміщених на чотирьох поперечних балках 1 за рахунок рухливої гумової частини привалочної стінки у вертикальній площині на внутрішніх роликах. При цьому шкребки 21 повертаються на своїх шарнірах 20 і прижимаються другою стороною до відбійного щита 19 і цим перекривають щілину між ним і верхнім листом привалочної стінки 10. Після включення повернення ротора 6 до кінця вивантаження і повернення ротора в начальне положення, всі дії відбуваються автоматично. В начальний момент повороту ротора контрвантажі 39, які завжди на початок роботи знаходяться у верхній частині шахти 38, починають опускатися вниз на канатах 41, цим контрвантажі допомагають приводу повороту ротора підняти ротор з піввагоном. Нижня крапка контрвантажів рівняється куту повертання ротора до мертвої точки рівноваги. Після повернення ротора 6 за мертву крапку рівноваги починають діяти сили від ваги ротора і завантаженого піввагона, контрвантажі 39 починають підніматись вгору до верхньої точки, цим вони придержують ротор від зайвого розгону та полегшенню прицільно зупинити ротор у верхній точці повороту. У верхньому перекинутому положенні піввагон повністю своє вагове зусилля і зусилля від вагової дії платформи 15 з колискою 14 передають на чотири поперечні балки 1, які передають сумісну вагу на комплекти пружин 4, розташованих шарнірно на продовжній балці 5. У верхній точці повороту ротора 6 включаються в роботу вібратори 2 на кілька секунд, і ротор з піввагоном повертається в початкове положення, при цьому, контрвантажі 39 знову роблять подвійний хід. При опусканні допомагають ротору піднятись з перекинутого положення, а після переходу мертвої крапки повороту ротора, контрвантажі починають підніматися вгору, цим вони придержують ротор від розгону при опусканні і допомагають м'якій посадці ротора в початкове положення для точної стиковки з.д. рейок 29. Висипний матеріал з піввагона проходе по відбійному щиту 19 шляхом з прямої плосчини на вигнуту частин у, по якій матеріал розганяється за рахунок падіння з висоти, при цьому проходе трамплінну ділянку відбійного щита, що забезпечує висипатися матеріалу в траншею 43 значно дальше від стіни що більш повно надає можливість розвантажувати більше піввагонів без переїзду вагоноперекидача. Вершина висипного матеріалу в траншею створює насип 44, що дає можливість грейферу погрузочного крана більш прицільно брати висипанний матеріал, без ударів об стінку траншеї, що гарантує іпродовжує її со хранність. Опорні шарнірні «лапи» 9 на поперечних балках 1 на стороні розвантаження, які мають гратчату форму із зворотним ухилом 30 виключають повернення матеріала в піввагон при повертанні його в начальне положення. Ґратчаста форма опорної «лапи» покрита нержавіючими листами з тою метою, щоб не було затримання матеріалу на гратчатці. Шарнір 33 поворотної «лапи» розміщений на пальці 34 з оборотної сторони потоку матеріала забезпечує надійність роботи шарніра без защімлення і заклинювання. Очікуваний річний економічний ефект від запропонованого вагоноперекидача можливо складе близько 40 млн. гривень.