Кронштейн кріплення електродвигуна рами візка вагона метрополітену

Реферат: Кронштейн кріплення електродвигуна рами візка вагона метрополітену містить основу і носик. Основа має вертикальну, похилу і горизонтальну ділянки. У верхній частині основи розташований технологічний отвір. На похилій частині основи жорстко закріплені накладки, що мають крізний еліпсоподібний паз. Горизонтальна ділянка основи зв'язана з похилою ділянкою. Передня частина носика виконана у вигляді стінок і має виріз, що заокруглюється вгорі і розширюється донизу до нижньої частини бічних вертикальних стінок. UA 73822 U (54) КРОНШТЕЙН КРІПЛЕННЯ ЕЛЕКТРОДВИГУНА РАМИ ВІЗКА ВАГОНА МЕТРОПОЛІТЕНУ UA 73822 U UA 73822 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспорту соціального призначення, а саме до візків вагонів метрополітену. Відомий кронштейн вузла кріплення тягового електродвигуна рами повідкового типу візків вагонів метрополітену типу Е, що приймається за найближчий аналог і описаний в навчальному посібнику "Вагони метрополітену типу Е. Будова і обслуговування", Е.М. Добровольська, М.:Транспорт, 1989. - С. 302, стор. 22-23, рис. 8. Вузол кріплення тягового електродвигуна складається з верхнього і нижнього кронштейнів, які нерухомо закріплені за допомогою зварювання на поперечних балках рами візка вагона метрополітену, кожен з яких є литим кронштейном. Нижній кронштейн служить для сприйняття і передачі на раму візка момента, що виникає за рахунок зміщеного центру тяжіння тягового електродвигуна (потужністю 108 кВт і масою 750 кг) відносно елементів його підвіски, крутних моментів двигуна, що виникають при розгоні і електродинамічному гальмуванні. Також за допомогою нижнього кронштейна виконується регулювання співвісності валів електродвигуна і редуктора, а також осьового розгону компенсаційної муфти. Недоліком конструкції відомого литого нижнього кронштейна кріплення електродвигуна рами візка вагона (далі кронштейн), є часті пошкодження і виходи з робочого стану, бо це найбільш підвладна руйнуванню деталь, що пов'язана з дією на кронштейн значних знакозмінних динамічних навантажень. Вихід з робочого стану кронштейна є наслідком появи тріщин в основному металі литого кронштейна і зварних швах з подальшим розвитком тріщин в тіло поперечної балки рами, по причині малої міцності від утомленості і конструктивних особливостей литого кронштейна. При виявленні тріщин, візок викочується з-під вагона, демонтується знімне устаткування і проводиться дорогий ремонт або заміна на новий кронштейн. Суть корисної моделі полягає в тому, що кронштейн складається з основних деталей основи і носика, які виконані з листової сталі способом пластичної деформації із радіусними сполученнями і жорстко з'єднані між собою, причому основа має вертикальну, похилу і горизонтальну ділянки. У верхній частині основи, що виконана у формі трикутника з заокругленим верхом, розташований технологічний отвір, а на похилій частині основи жорстко закріплені накладки, що мають крізний еліпсоподібний паз, вісь центру якого перпендикулярна площині похилої частини основи і перетинається під прямим кутом з віссю бонок, співвісно розташованих на зовнішніх поверхнях бічних вертикальних стінок носика, встановлених перпендикулярно торцям основи, а горизонтальна ділянка основи зв'язана з похилою ділянкою радіусом, що співпадає з радіусом скруглення нижньої частини бічних вертикальних стінок носика, передня частина якого виконана у вигляді стінок, розташованих під кутом відносно до бічних вертикальних стінок і має виріз, що заокруглюється вгорі і розширюється вниз до нижньої частини бічних вертикальних стінок. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: Фіг. 1 - кронштейн (вигляд збоку); фіг. 2 - кронштейн (головний вигляд); фіг. 3 - кронштейн (вигляд зверху). Кронштейн 1 (фіг. 1, 2, 3) кріплення електродвигуна рами візка вагона метрополітену, виготовлений з двох основних деталей, що сприймають найбільші навантаження - основи 2 і носика 3, виконаних з листової сталі підвищеної міцності 10ХСНД ГОСТ 19281-89 способом пластичної деформації із сполученнями радіусів і жорстко з'єднаних між собою напівавтоматичним електрозварюванням. Основа 2 має вертикальну 4, похилу 5 і горизонтальну 6 ділянки. У верхній частині вертикальної ділянки 4, яка виконана у формі трикутника з заокругленим верхом, розташований технологічний отвір 7 еліпсоподібної форми для збільшення загальної довжини зварних швів приварювання кронштейна 1 до рами візка і відповідно, підвищення надійності. На похилій частині основи 5 жорстко закріплені (приварені) накладки 8, що мають крізний еліпсоподібний паз 9, вісь центру якого перпендикулярна площині похилої частини основи 5. Носик 3 містить бічні вертикальні стінки 10, встановлені перпендикулярно торцям основи 2. Передня частина 11 носика 3 виконана у вигляді стінок, розташованих під кутом до бічних вертикальних стінок і має радіус скруглення 45…65 мм, а також має виріз 12, що заокруглюється вгорі і розширюється вниз до нижньої частини бічних вертикальних стінок 10. Вищезгадана конфігурація стінок носика 3 дозволяє їм пружно деформуватися при роботі електродвигуна. На зовнішніх поверхнях бічних вертикальних стінок 10 носика 3 співвісно розташовані (приварені) бонки 13 з різьбовими отворами так, що їх вісь перетинається під прямим кутом з центральною віссю еліпсоподібного паза 9. Завдяки цьому здійснюється переміщення електродвигуна уздовж осі паза 9 в накладках 8, тим самим дозволяючи проводити регулювання осьового розгону сполучної муфти. 1 UA 73822 U 5 Технічним результатом при використанні корисної моделі, що заявляється, є підвищення міцності кронштейна, збільшення терміну служби рами візка, а, отже, підвищення надійності і безпеки руху вагонів метрополітену. Технічне рішення, що заявляється, використовується в ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виготовленні і КП "Київський метрополітен" при ремонті рам візків вагонів метрополітену серії Ε і 502-ій серії. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 Кронштейн кріплення електродвигуна рами візка вагона метрополітену, що складається з основи і носика, який відрізняється тим, що основа і носик виконані з листової сталі способом пластичної деформації із радіусними сполученнями і жорстко з'єднані між собою, при цьому основа має вертикальну, похилу і горизонтальну ділянки, у верхній частині основи, що виконана у формі трикутника з заокругленим верхом, розташований технологічний отвір, а на похилій частині основи жорстко закріплені накладки, що мають крізний еліпсоподібний паз, вісь центру якого перпендикулярна площині похилої частини основи і перетинається під прямим кутом з віссю бонок, співвісно розташованих на зовнішніх поверхнях бічних вертикальних стінок носика, встановлених перпендикулярно торцям основи, а горизонтальна ділянка основи зв'язана з похилою ділянкою радіусом, який співпадає з радіусом скруглення нижньої частини бічних вертикальних стінок носика, передня частина якого виконана у вигляді стінок, розташованих під кутом відносно бічних вертикальних стінок, і має виріз, що заокруглюється вгорі і розширюється донизу до нижньої частини бічних вертикальних стінок. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2