Вагоноперекидач

Вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приводами їх переміщення в вертикальній площині, 3 74938 4 переміщення в вертикальній площині однієї з двох ною, яка охоплює протилежну бокову стінку пар тягових органів, зв'язаних з ними. піввагона посередині, крізь яку проходить тяговий До недоліків вагоноперекидача, які перешкодорган, що зв'язує привалочну плиту з рухомою жають отриманню потрібного технічного результатраверсою. ту зменшення динамічних навантажень, як на Введення відмінних признаків дозволяє забезпіввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, печити отримання технічного результату, який зниження напружень в елементах конструкції кузополягає в зменшенні динамічних навантажень, як ва піввагона і вагоноперекидача, зменшення на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидакількості пошкоджень піввагонів, а також ча, зниженні напружень в елементах конструкції підвищення надійності слід віднести наступне. кузова піввагона і вагоноперекидача, зменшенні Конструкція вагоноперекидача має привалочну кількості пошкоджень піввагонів, а також плиту, яка розташована на боковій стінці тільки на підвищення надійності за рахунок проходження довжину поміж шкворневими стійками, а консольні тягових органів по кінцевих секціях кузова частини кузова не захищені, що при перекиданні піввагона через спеціально встановлені напрямні викликає зростання напружень в елементах по периметру торцевих стін, і розміщення конструкції кузова піввагона в результаті натиспривалочної плити по всьому периметру бокової нення рухомих мас сипучого вантажу. Також тягові стінки. органи вагоноперекидача розташовані напроти Поміж існуючими признаками винаходу, що шкворневих стійок кузову і балок рами, що при заявляється і технічним результатом, існує нарозвантаженні викликає контактну взаємодію ступний причинно-наслідковий зв'язок. Конструкція ударного характеру шарів вантажу з однією парою вагоноперекидача має напрямні для проходження тягових органів, зв'язаних з приводами їх другої пари тягових органів, виконані у вигляді переміщення в вертикальній площині. Це явище чотирикутних рамних контурів, що шарнірно викликає значне зростання динамічних навантазакріплені до привалкової плити з обох боків з жень, як на піввагон, так і на конструкцію вагономожливістю їх взаємодії з торцевими стінками перекидача, що в цілому знижує їх надійність. піввагона по периметру, і встановлену посередині Розміщення тягових органів по шкворневих перепротилежної бокової стінки піввагона напрямну, тинах кузова не дозволяють вивантажувати штучні через яку проходить тяговий орган і єднає привавантажі, оформлені в штабелі, наприклад деревилочну плиту з рухомою траверсою. Тягові органи ну, металобрухт. Це не дозволяє також вагоноперекидача розташовані напроти кінцевих підвищувати багатофункціональність вагоноперестійок кузову і балок рами, що при розвантаженні кидача в плані розвантаження різних за номенклане викликає контактну взаємодію ударного характурою вантажів. теру шарів вантажу з однією парою тягових В основу винаходу поставлена задача удоскоорганів, зв'язаних з приводами їх переміщення в налення вагоноперекидача, в якому шляхом провертикальній площині, завдяки чому ходження тягових органів через спеціально попереджується зростання значних динамічних встановлені напрямні по периметру торцевих стін і навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію розміщення привалочної плити по всьому перивагоноперекидача. Встановлені посередині метру бокової стінки кузову запобігається контакт протилежної бокової стінки піввагона напрямна і вантажу з тяговими органами, а також досягається тяговий орган, що єднає привалочну плиту з рухозниження динамічних навантажень і напружень, як мою траверсою необхідні для додаткового обпив елементах конструкції кузова піввагону, так і варання кузова піввагона посередині і запобігають гоноперекидача, зменшується кількості пошкодпрогинам хребтової балки кузова посередині. Прижень піввагонів, а також підвищується надійність, валочна плита розташована по всієї довжині за рахунок чого відбувається збільшення строку бокової стінки кузова, що при перекиданні служби піввагонів, зростає багатофункціональність зменшує напруження в елементах конструкції вагоноперекидача в плані вивантаження різних за піввагона в результаті натиснення рухомих мас номенклатурою вантажів і в цілому підвищується сипучого вантажуна захищені консольні частини продуктивність розвантаження. кузова, що в цілому знижує кількість пошкоджень і Поставлена задача досягається тим, що в підвищує їх надійність. вагоноперекидачі, який вміщує по меншій мірі дві Сутність винаходу пояснюється кресленнями, пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приде на фіг. 1 показаний вагоноперекидач; на фіг. 2 водами їх переміщення в вертикальній площині, вид збоку; на фіг. 3 - принцип перекидання рухому траверсу з жорстко закріпленими на ній піввагона за допомогою вагоноперекидача. приводами, привалочну плиту з можливістю Вагоноперекидач (фіг. 1, 2) призначений для взаємодії з однією боковою стінкою піввагона, розвантаження піввагонів без ходових візків, верхня частина якої з'єднана через одну пару тяскладається з рухомої траверси 1, виконаної по гових органів і блоків з приводами, а нижня частивсій довжині кузова піввагона, яка навішується за на через другу пару тягових органів допомогою стропів 2 на крюк 3 механізму підйому з'єднувальними вузлами з рухомою траверсою, крана і приводів 4 вагоноперекидача, тягових згідно винаходу, напрямні для другої пари тягових органів 5, які закріплюються одним кінцем до приорганів виконані у вигляді чотирикутних рамних воду 4, а другими через блок 6 рухомої траверси 1 контурів, шарнірно закріплених до привалочної до верхньої частини однієї з двох чотирикутних плити з обох боків з можливістю взаємодії з торцесекцій-напрямних 10, розташованих поміж вими стінками піввагона по периметру, і він (вагопідтримуючим тяговим органом 9 і піввагоном 8. ноперекидач) додатково забезпечений напрямЧотирикутні напрямні шарнірно закріплюються до 5 74938 6 привал очної плити 7, яка в свою чергу по всьому кузова на 180°, тобто до повного його звільнення периметру навішується на бокову стінку кузова від вантажу (фіг. 3). Точки закріплення тягових піввагона 8, звільненого від ходових візків. органів 5 у вузлах з'єднання зверху - 1 і 2, а також Другим кінцем підтримуючий тяговий 9 тягових органів 9 і 13 знизу - 3 і 4 на секціяхзакріплюється до нижньої частини чотирикутної напрямних, і точка 5 на привалочній плиті знизу секції-напрямної за допомогою спеціальних при повороті кузова на 90° займають положення, з'єднувальних вузлів 11. На протилежну бокову означені на фіг. 3, відповідно 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , а при стінку піввагона посередині встановлюється наповороті кузова на 180° - 1 , 2 , 3 , 4 , 5 . При прямна 12 для охоплення його допоміжним тягоперекиданні тягові органи 5 поступово вим органом 13, що закріплюється до привалочної взаємодіють з чотирикутними секціями - напрямплити знизу за допомогою вузла з'єднання 14. ними без прямого контакту з верхніми Вагоноперекидач (фіг. 1, 2) працює наступним обв'язочними поясами кузова піввагона. Подальчином. Після подачі піввагона в зону розвантаженше, за допомогою реверсивної роботи привода 4 ня виконується роз'єднання гальмівних тяг, автовідбувається зворотний процес повороту з зчеп них пристроїв та гальмівних рукавів, під підйомом кузова піввагона до прийняття ним гориколісні пари ходових візків встановлюються зонтального положення, тобто коли його гальмівні башмаки. Рухома траверса 1 сумісно з шкворневі балки розташовані знизу і підготовлені привал очною плитою 7 і чотирикутними секціями для з'єднання з ходовими візками через шкворневі напрямними 10, заздалегідь навішена на крюк 3 вузли. Після цього кран виконує підйом вагонопекрана за допомогою стропів 2 подається краном рекидача з закріпленим в його підвісній системі до піввагона 8, який підлягає розвантаженню, і кузова піввагона 8 без вантажу, перемішує їх до привалочна плита 7 навішується на бокову стінку під'їзної колії, на якої розташовані ходові візки і піввагона по всьому периметру таким чином, щоб встановлює кузов на них. В послідовності, чотирикутні секції-напрямні у розкритому зворотної зборці, спочатку роз'єднуються положенні розташовувались по торцевих стінках підтримуючі тягові органи 9, 13 від вузлів піввагона 8 (фіг. 3), потім чотирикутні секціїз'єднання 11 з чотирикутними секціяминапрямні, шарнірно закріплені до привалочної напрямними і привалочною плитою і виводяться плити 7 повертаються у напрямку, перпендикучотирикутні секції-напрямні, а потім за допомогою лярному площині бокової стінки піввагона 8 і по приводів 4 або підйомного крану знімається з всьому периметру обхоплюють торцеві стінки, а бокової стінки піввагона 8 привалочна плита 7, а з підтримуючі тягові органи 9, закріплені зверху до протилежної стінки - напрямна 12. На цьому рухомої траверси, огинають кузов піввагона знизу і закінчується процес розвантаження з піввагона фіксуються до напрямних за допомогою вантажів, а піввагон після роз'єднання вище переспеціальних вузлів з'єднання 11, на протилежну рахованих вузлів, виконання з'єднання гальмівних бокову стінку посередині встановлюється напрямтяг, автозчепних пристроїв та гальмівних рукавів, а на 12 з допоміжним підтримуючим тяговим оргатакож зняття гальмівних башмаків з під колісних ном, який виконує роль опори кузова посередині пар ходових візків переміщується локомотивом з для запобігання остатнього вертикального прогину зони розвантаження. хребтової балки кузова піввагона, і закріплюється Використання вагоноперекидача дозволить знизу привалочної плити за допомогою вузла збільшити строк служби піввагонів, з'єднання 14. багатофункціональність вагоноперекидача при Після виконання всіх підготовчих робіт вивантаженні різних за номенклатурою вантажів і підтримуючі тягові органи 9, 13 через напрямні 10, підвищити продуктивність розвантаження. 12 підводяться під кінцеві балки піввагона, а також По даному винаходу виготовлений опитний посередині кузова і закріплюються у вузлах зразок, який пройшов випробування, що з'єднання 11 і 14, відповідно секцій - напрямних і підтвердили його працездатність і отримання привалочної плити 7. очікуємого позитивного ефекту. Після цього механізмом підйому крана Вагоноперекидач може бути застосований при підіймається кузов піввагона, а ходові візки залививантаженні сипучих і навалочних вантажів, шаються на під'їзній колії. штучних вантажів широкої номенклатури, які не Потім кран переміщує піввагон з конкретним потребують захисту від ударного контакту з розвидом вантажу (сипучий, штучний, оформлений в вантажувальними майданчиками промислових штабелі, металолом) до місця розвантаження. підприємств при перекиданні, а також у трюми Вмикаються приводи 4 і за допомогою тягових суден по прямому варіанту без проміжного розорганів 5 відбувається опускання привалочної вантаження в морських і річкових портах. плити 7 з секціями-напрямними 10, закріпленими Джерела інформації: на кузові піввагона 8. Перекидання кузова 1. А.С. №1643382, В65G 67/48, 29.06.88, піввагона (поворот) відбувається спочатку опубл. 23.04.91, Бюл. №15; відносно точки А, яка переходить в точку А при 2. Пат. №38112 Україна, МПК7 В65G 67/48; Заповороті на 90°, а потім відносно точки В, яка, в явл. 30.05.2000. опубл., 16.12.2002, Бюл.№12 свою чергу переходить в точку В при повороті (прототип). 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 74938 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601