Вагоноперекидач

Вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з механізмом їх переміщення в вертикальній площині, рухому траверсу з жорстко закріпленими на ній 3 74937 4 До недоліків вагоноперекидача, які перешкоддва з яких розміщені з кінців валу і з'єднані з жають отриманню потрібного технічного результаоднією парою тягових органів, а третій ту зниження напружень в елементах конструкції посередині валу і зв'язаний з приводом механізма кузова піввагона і вагоноперекидача, зменшення переміщення, який розміщений на підйомному кількості пошкоджень піввагонів, а також крані. Це не викликає розходження тягових органів підвищення надійності слід віднести наступне: по довжині в результаті їх роботи, а також перекидаючий механізм представлений двома перекіс(нахил) кузова відносно горизонтальної вісі окремими приводами, зв'язаними з однією парою з повороту, а також запобігає зміщенню загального двох пар тягових органів вагоноперекидача, що центру тяжіння системи кузов піввагонавикликає розходження тягових органів по довжині вагоноперекидач і значно знижує напруження, як в в результаті їх роботи, і як слід, перекіс (нахил) елементах кузова піввагона, так в тягових органах кузова відносно горизонтальної вісі повороту. Це і розвантажувальній траверсі вагоноперекидача, сприяє зміщенню загального центру тяжіння сисщо в цілому знижує кількість пошкоджень і теми кузов піввагона-вагоноперекидач і значному підвищує надійність. підвищенню напружень, як в елементах кузова Сутність винаходу пояснюється кресленнями, піввагона, так і в тягових органах і де на фіг. 1 показаний вагоноперекидач; на фіг. 2 розвантажувальній траверсі вагоноперекидача, що вид збоку; на фіг. 3 - зміна положення кузова в цілому знижує їх надійність. піввагона в процесі перекидання за допомогою В основу винаходу поставлена задача удосковагоноперекидача. налення вагоноперекидача, в якому шляхом Вагоноперекидач(фіг. 1, 2) призначений для об'єднання барабанів механізму переміщення в розвантаження піввагонів без ходових візків, вертикальній площині за допомогою рухомого валу складається з рухомої розвантажувальної траверзабезпечується рівномірне переміщення тягових си 1, яка навішується за допомогою стропів 2 на органів і стійке симетричне положення кузова крюк 3 механізму підйому крана і рухомого валу 4 відносно горизонтальної площини, досягається з підшипниковими вузлами 5, а також барабанами зниження напружень в елементах конструкції кузо6, 7, тягового органа 8, який закріплюється одним ва піввагона і вагоноперекидача, зменшується кінцем до барабану 6 механізму переміщення в кількість пошкоджень і підвищується надійність, за вертикальній площині, а другим через блок 9 рахунок чого відбувається збільшення строку рухомої траверси 1 до верхньої частини служби піввагонів і значно скорочується час розпривалочної плити 10, яка, в свою чергу, вантаження. навішується на бокову стінку піввагона 11 і Поставлена задача досягається тим, що в захищає її від деформування під час натиснення вагоноперекидачі, який містить принаймні дві пари мас сипучого вантажу при розвантаженні. З другої тягових органів, одна з яких з'єднана з механізмом сторони рухомої траверси 1 одним кінцем до неї їх переміщення в вертикальній площині, рухому закріплюється другий підтримуючий тяговий орган траверсу для обпирання механізму переміщення, 12 (фіг. 2), який огинає піввагон 11. Поміж привалочну плиту з можливістю взаємодії з однією піввагоном 10 та підтримуючим тяговим органом боковою стінкою піввагона, верхня частина якої 12 встановлені спеціальні напрямні 13. Другим з'єднана через одну пару тягових органів і блоків з кінцем підтримуючий тяговий орган 12 механізмом, і напрямними, які охоплюють верхні закріплюється до нижньої частини привалочної та нижні частини другої бокової стінки піввагона плити 10 за допомогою вузла з'єднання 14. Барадля другої пари тягових органів, які з'єднують нижбан 7 з'єднується через металевий канат 15 з приню частину привалкової плити через з'єднувальні водом переміщення тягових органів в вертикальній вузли з рухомою траверсою, згідно винаходу, розплощині (фіг. 3). ташований на траверсі механізм переміщення в Вагоноперекидач (фіг. 1, 2) працює наступним вертикальній площині виконаний у вигляді рухомочином. Після подачі піввагона в зону розвантаженго вала з жорстко закріпленими на ньому трьома ня виконується роз'єднання гальмівних тяг, автобарабанами, два з яких розміщені з кінців валу і зчепних пристроїв та гальмівних рукавів, під з'єднані з однією парою тягових органів, а третій колісні пари ходових візків встановлюються посередині валу і зв'язаний з приводом механізма гальмівні башмаки для фіксування нерухомого переміщення, який розміщений на підйомному положення піввагона відносно рейкової колії. Рукрані. хома траверса 1 з привалочною плитою 10, яка Введення відмінних признаків дозволяє забеззаздалегідь навішена на крюк крана за допомогою печити отримання технічного результату, який стропів 2 подається краном до піввагона 11, подаполягає в зниженні напружень в елементах ного в зону розвантаження, привалочна плита 10 конструкції кузова піввагона і вагоноперекидача, навішується на бокову стінку піввагона таким чизменшенні кількості пошкоджень і підвищенні ном, щоб вузли з'єднання 14, призначені для надійності за рахунок синхронного обертального підтримуючих тягових органів 12, були руху барабанів і складного переміщення тягових розташовані напроти шкворневих балок піввагона, органів, закріплених на одному валу. потім в зоні протилежних шкворневих стійок встаПоміж існуючими признаками винаходу, що новлюються напрямні 13 для охоплення їх заявляється технічним результатом, існує наступпідтримуючими тяговими органами 12. ний причинно-наслідковий зв'язок. Розташований Після виконання всіх підготовчих операцій на траверсі механізм переміщення в вертикальній підтримуючі тягові органи 12 через напрямні 13 площині виконаний у вигляді рухомого вала з жорпідводяться під шкворневі балки піввагона і стко закріпленими на ньому трьома барабанами, закріплюються у вузлах з'єднання 14 привалочної 5 74937 6 плити 10. його до під'їзної колії, на якої залишились ходові Після цього механізмом підйому крана візки і опускає кузов на них. В зворотній підіймається кузов піввагона, а ходові візки залипослідовності роз'єднуються підтримуючі тягові шаються на залізничній колії. Після цього стріла органи 12 від вузлів з'єднання 14 з привал очною крана переміщує піввагон з вантажем до місця плитою 10 і виводяться з під піввагона 11, з розвантаження. Вмикається привод механізму протилежної бокової стінки знімаються напрямні переміщення, зв'язаний з рухомим валом 4 за до13, а потім за допомогою приводу крана помогою металевого канату 15, і за допомогою знімається з бокової стінки піввагона привалкова тягових органів 8 відбувається опускання плита 10; виконують з'єднання гальмівних тяг, авпривалочної плити 10 з кузовом піввагона 11. тозчепних пристроїв та гальмівних рукавів. На Процес перекидання (поворот) піввагона цьому закінчується цикл вивантаження з піввагона відбувається спочатку відносно точки А з покрокосипучого вантажу, а піввагон, звільнений від підвісної системи вагоноперекидача і гальмівних вим переходом в точку А , обумовленим складним башмаків локомотивом переміщується з зони розрухом тягових органів, при повороті на 90°, а потім вантаження. відносно точки В і до точки В , при повороті кузова Використання вагоноперекидача дозволить піввагона на 180°, де і закінчується процес перезбільшити строк служби піввагонів і значно скорокидання кузова піввагона із звільненням сипучого тити час розвантаження. вантажу (показано пунктирними лініями на фіг. 3). По даному винаходу виготовлений опитний Точки закріплення тягових органів 8 на зразок, який пройшов випробування, що привалочній плиті зверху - 1 і 2, а також тягових підтвердили його працездатність і отримання органів 12 знизу - 3 і 4, при повороті кузова на 90° очікуємого позитивного ефекту. займають положення, означені на фіг. 3, точками, Вагоноперекидач може бути застосований при відповідно 1 , 2 ,3 , 4 , а при повороті кузова на вивантаженні сипучих і навалочних вантажів на 180° - 1 , 2 , 3 , 4 . Подальше, за допомогою розвантажувальних майданчиках промислових реверсивної роботи привода відбувається підприємств, а також у трюми суден по прямому зворотній процес повороту кузова, згідно половаріанту без проміжного формування цих вантажів жень І, II, III, означених на фіг. 3. В результаті цьов штабелі в морських і річкових портах. го кузов піввагона підіймається до прийняття ним Джерела інформації: горизонтального положення, тобто коли його 1. А.С. №1643382, B65G 67/48, 29.06.88., шкворневі балки розташовані знизу і готові до опубл. 23.04.91, Б.Н. №15; з'єднання своїми п'ятниками із підп'ятниками над2. Пат. №38112 Україна, МПК7 В65G 67/48; Заресорних балок ходових візків. Після цього кран явл. 30.05.2000., опубл. 16.12.2002, Бюл. №12 при необхідності, виконує підйом рухомої траверси (прототип). 1 із порожнім кузовом піввагона 11, переміщує 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 74937 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601