Електропневматичний клапан подвійного регулювання з ущільнювальним пристроєм

1. Електропневматичний клапан подвійного регулювання для пневматичної гальмівної системи транспортного засобу, розташованої по центру обладнаної у два гальма осі колеса, з одним загальним корпусом (1) прискорюючого клапана, в який інтегровано по одному для кожного гальма вузлу регулювальних клапанів, де кожний з цих вузлів для приведення в дію зазначеного клапана містить відповідно по одному з аксіально переміщуваних і улаштованих усередині наданої йому керуючої камери (3a, 3b) керуючих поршнів, кожний з яких для незалежного аксіального переміщування може приводитися в дію керуючим тиском через розташований у прилеглому корпусі керуючого клапана електромагнітний керуючий пристрій (пристрій пілотного керування), причому корпус керуючого клапана роз'ємно з'єднаний з корпусом (1) прискорюючого клапана через розміщений між ними ущільнювальний пристрій, який відрізняється тим, що зазначений ущільнювальний пристрій має суцільну конструкцію і складається по суті з двох прилаштованих до відповідної керуючої камери (3a, 3b) ущільнювальних заготовок (5а, 5b) кільцевої форми, з'єднаних між собою через декілька улаштованих між ними місткових перемичок (6а - 6с) припасованої форми, які розташовані між двома кільцевими ущільнювальними заготовками (5а, 5b) дистанційно одна від одної таким чином, що шляхом еластичного вигинання цих місткових перемичок (6а - 6с) здійснюється певна компенса 2 (19) 1 3 76145 4 10. Клапан за п.8, який відрізняється тим, що у (11) для динамічного ущільнювання керуючого поршня. зоні головної ущільнювальної ділянки (9) принай9. Клапан за п.8, який відрізняється тим, що у мні в одному місці навколо ущільнювальної кільзоні головної ущільнювальної ділянки (9) принайцевої заготовки (5а, 5b) розміщений елемент (8а, мні в одному місці навколо ущільнювальної кіль8b) вирівнювання тиску для створення захищеного цевої заготовки (5а, 5b) передбачений прохідний вирівнювання тиску з атмосферою для зон корпуотвір (7а, 7b) для сполучення з одним із внутрішса керуючого клапана, які не використовуються як ньоклапанних каналів передавання тиску, що пронапірна камера. ходять від корпуса (1) прискорюючого клапана до корпуса керуючого клапана. Винахід стосується електропневматичного клапана подвійного регулювання для пневматичної гальмівної системи транспортного засобу, розташованої по центру обладнаної у два гальма осі колеса, з одним загальним корпусом прискорюючого клапана, в який інтегровано по одному для кожного гальма вузлу регулювальних клапанів, де кожний з цих вузлів для приведення в дію зазначеного клапана містить відповідно по одному з аксіально переміщуваних і улаштованих усередині наданої (йому) керуючої камери керуючих поршнів, кожний з яких для незалежного аксіального переміщування може приводитися в дію керуючим тиском через розташований у прилеглому корпусі керуючого клапана електромагнітний керуючий пристрій (пристрій пілотного керування), причому корпус керуючого клапана роз'ємно з'єднаний з корпусом прискорюючого клапана через розміщений між ними ущільнювальний пристрій. Зокрема, даний винахід стосується специфічної форми виконання цього ущільнювального пристрою. Для встановлення гальмівного тиску відповідно до потрібної гальмівної дії у пневматичних гальмівних системах транспортних засобів використовуються регулювальні клапани відповідного ґатунку. Гальмівний трубопровід, що виходить із регулювального клапана, з'єднується, як це відповідає його призначенню, з розташованим на колесі транспортного засобу гальмівним циліндром, що створює потрібне для гальмування цього колеса гальмівне зусилля у підключеному до нього дисковому або барабанному гальмі. Задавання номінальних величин тиску для електропневматичного регулювального клапана може здійснюватися як електричним, так і пневматичним шляхом. Проте, пневматичне керування використовується, головним чином, лише для забезпечення надійності у випадку відмови електричної системи керування. Електропневматичний регулювальний клапан такого типу [описаний у DE 19605562 А1]. Він має внутрішній керуючий поршень з великою поверхнею, розміщений у керуючій камері, створеній у корпусі прискорюючого клапана. Цей керуючий поршень відділяє керуючу камеру від розташованої напроти неї робочої камери. Збоку робочої камери на керуючому поршні передбачена коаксіальна порожниста цапфа, яка служить для приведення в дію прилеглого пристрою сідла клапана. Цей пристрій сідла клапана за рахунок аксіального переміщування навантаженої пружиною трубки клапана переключає потік стиснутого повітря між зовнішнім штуцером гальмівного трубопроводу, штуцером подавання тиску і штуцером випускання повітря. Через пристрій керуючого клапана (пристрій пілотного керування) керуюча камера навантажується керуючим тиском, який діє на керуючий поршень. У цій конструкції пристрій пілотного керування складається з двох електропневматичних керуючих клапанів, які шляхом скоординованого пропускання електричного струму через інтегровані в них котушки обумовлюють підвищення, підтримку на одному рівні або зниження керуючого тиску усередині керуючої камери, який створює робочий тиск для гальмівного циліндра на протилежній стороні керуючого поршня. Корпус керуючого клапана тут роз'ємно з'єднаний з корпусом прискорюючого клапана через ущільнювальне кільце, призначене для ущільнення робочої камери відносно атмосфери. Поряд з описаною вище формою виконання електропневматичного регулювального клапана з одним інтегрованим вузлом регулювального клапана, із рівня техніки відомими є також клапани подвійного регулювання, в яких у одному загальному корпусі прискорюючого клапана інтегровані два вузли регулювальних клапанів. Такий пристрій зазвичай знаходить застосування на задніх мостах транспортних засобів, де можливим є центральне розташування його на рамі. Отже клапан подвійного регулювання керує обома гальмами коліс на осі коліс. Але тут, як при виготовленні шляхом лиття загального корпуса прискорюючого клапана, так і зв'язаного з ним корпуса керуючого клапана виникає проблема з достатньо надійним забезпеченням точного відносного положення обох прилеглих одна до одної керуючих камер. Поряд з цими зумовленими литтям допусками корпусів мають місце також складності, пов'язані з допусками використовуваних ущільнювальних кілець. У зв'язку з цим, може виникати ціла низка зумовлених допусками несприятливих обставин, наслідком яких стає неможливість забезпечення щільності між корпусом прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана. Окрім цього, при ручному монтажі мають місце випадки, коли окремі ущільнювальні кільця забувають вкладати, наслідком чого є витрати на додаткові роботи. У зв'язку з вищевикладеним, завданням винаходу є подальше в даному відношенні вдосконалення електропневматичного клапана подвійного регулювання вищеописаного типу в напрямку полегшення монтажу ущільнювального пристрою із забезпеченням допустимого ущільнення між корпусом прискорюючого клапана і корпусом керуючого клапана. 5 76145 6 Поставлене завдання вирішене в електропне(системи пілотного управління). У такому разі для вматичному клапані подвійного регулювання згідущільнювання каналу передавання тиску непотріно з обмежувальною частиною пункту 1 Формули бно використовувати будь-який окремий ущільнювинаходу у поєднанні з відмітними ознаками. Навальний елемент. ступні за цим залежні пункти Формули винаходу Для забезпечення стабільності форми ущільподають кращі поліпшені варіанти винаходу. нювального пристрою обидві ущільнювальні кільПоставлене завдання згідно з винаходом вицеві заготовки, виконані з еластичного матеріалу, рішується завдяки застосуванню суцільного ущіа також жорстка місткова перемичка можуть бути льнювального пристрою, що складається з двох, підсилені внутрішньою зміцнювальною вставкою із по одному для кожної керуючої камери, ущільнютакого жорсткого матеріалу, як сталь, алюміній або вальних кільцевих заготовок по суті кільцевої фополімерний матеріал (пластмаса). рми, з'єднаних між собою через кілька припасоваУ кращому варіанті здійснення винаходу ущіних за формою місткових перемичок, улаштованих льнювальні кільцеві заготовки складаються із годистанційно одна від одної між обома ущільнюваловної ущільнювальної ділянки, що простягається льними кільцевими заготовками таким чином, що в радіальному напрямку на рівні з'єднання між еластичним вигинанням цих місткових перемичок корпусами керуючого і прискорюючого клапанів, і здійснюється визначена компенсація допусків на зовнішньої радіальної ущільнювальної ділянки для відносне положення обох ущільнювальних кільцестатичного ущільнювання корпуса, а також із внутвих заготовок на рівні з'єднання корпуса прискорішньої радіальної ущільнювальної ділянки для рюючого клапана з корпусом керуючого клапана. динамічного ущільнювання керуючого поршня. Перевага ущільнювального пристрою за даКрім того, в зоні головної ущільнювальної ділянки, ним винаходом полягає в тому, щозавдяки супринаймні в одному місці поблизу ущільнювальної цільності конструкції тут виключається імовірність кільцевої заготовки може бути передбачений прозабування встановлення відокремлених частин хідний отвір для внутрішньоклапанного каналу ущільнення при монтажі. Окрім того, суцільна передавання тиску між корпусами прискорюючого і конструкція ущільнювального пристрою є ідеалькеруючого клапанів. Такий прохідний отвір може ною передумовою для автоматизації процесу монтакож служити оправою для елемента вирівнютажа. Гнучкість у дистанційованому стані обох вання тиску, інтегрованого в ущільнювальному ущільнювальних кільцевих заготовок дозволяє у пристрої. Елемент вирівнювання тиску призначебільш простий спосіб компенсувати зумовлені литний для вирівнювання тиску з атмосферою для тям допуски корпуса прискорюючого клапана і/або міжклапанних ділянок корпуса керуючого клапана, корпуса керуючого клапана. Компенсація допусків які не використовуються як напірна камера. згідно з винаходом може здійснюватися у більш Нижче вдосконалення, запропоновані даним простий спосіб шляхом еластичного вигинання винаходом, розглядаються на прикладі кращого місткових перемичок. Це дозволяє компенсувати варіанта здійснення винаходу з поясненням на допуски, майже не прикладаючи фізичних зусиль. доданих фігурах креслень, де зображені: Згідно з одним із удосконалень, запропоноваФіг.1 - вигляд зверху корпуса прискорюючого них даним винаходом, одна із місткових перемичок клапана для клапана подвійного регулювання за виконується відносно жорсткою, а принаймні одна даним винаходом; протилежна їй і дистанційована від неї місткова Фіг.2 - вигляд зверху ущільнювального приперемичка є відносно еластичною. Компенсація строю біля корпуса прискорюючого клапана, зодопусків при цьому здійснюється шляхом кутового браженого на Фіг.1; переміщування обох ущільнювальних кільцевих Фіг.3 - вигляд у поздовжньому перерізі ущільзаготовок одне відносно одного. При цьому завдянювального пристрою, зображеного на Фіг.2. ки жорсткому виконанню однієї місткової перемичЯк показано на Фіг.1, електропневматичний ки створюється суцільно виконаний, відносно стаклапан подвійного регулювання має корпус присбільний і простий у поводженні ущільнювальний корюючого клапана, з'єднаний з корпусом керуюпристрій, компенсація допусків якого здійснюється чого (пілотного) клапана (тут не показаний). Корзавдяки наявності в ньому еластичної місткової пус керуючого клапана являє собою по суті перемички. половину корпуса, побудовану на контактному У кращому варіанті здійснення зазначені пефланці, що відповідає корпусу 1 прискорюючого ремички мають вигнуту назовні дугоподібну форклапана, і з'єднаний з цим корпусом через отвори му, що дозволяє полегшувати їх вигинання. Крім 2a-2d. Усередині корпуса 1 прискорюючого клапатого, з метою уникнення скручування перемичок на виконані дві керуючі камери 3а і 3d із взаємопапри їх згинанні форма поперечного перерізу перералельними осями, в яких розміщуються керуючі мичок може вибиратися від круглої до овальної. поршні (тут і далі не показані) для приведення в інше вдосконалення згідно з даним винаходом дію клапана за типом керованого сідлового клапаполягає в тому, що дві сусідні місткові перемички на. Подавання тиску на керуючі поршні здійснюразом із прилеглими до них дуговими частинами ється через розташований у корпусі керуючого ущільнювальних кільцевих заготовок можуть слуклапана керуючий пристрій (пристрій пілотного жити для ущільнювання каналу передавання тиску керування), який складається із окремих електроміж корпусами керуючого і прискорюючого клапамагнітних клапанів, що спрацьовують від електринів. Такий канал може бути передбачений, напричного сигналу. Між обома керуючими камерами 3а клад, для постачання вхідного тиску від вхідного і 3d передбачені два канали 4а і 4b передавання штуцера на корпусі прискорюючого клапана до тиску між корпусом 1 прискорюючого клапана і керуючих клапанів у корпусі керуючого клапана корпусом керуючого клапана, призначені для пе 7 76145 8 редавання стиснутого повітря між корпусом керуних каналів передавання тиску, що пролягають між ючого клапана і корпусом 1 прискорюючого клапакорпусами прискорюючого і керуючого клапанів. У на. На торцевій ділянці корпуса 1 прискорюючого цих двох отворах у разі необхідності залито по клапана навколо обох керуючих камер 3а і 3b, а одному елементу 8а, 8b вирівнювання тиску для також обох внутрішньоклапанних каналів 4а і 4b того, щоб створювати захищене вирівнювання передавання тиску передбачений ущільнювальний тиску з атмосферою для внутрішньоклапанних зон пристрій, який забезпечує герметичне з'єднання корпуса керуючого клапана, які не використовуміж корпусом 1 прискорюючого клапана і корпусом ються як напірна камера. Завдяки такій інтеграції керуючого клапана. елементів вирівнювання тиску в ущільнювальному Як показано на Фіг.2, цей ущільнювальний пристрої відпадає необхідність окремого монтажу пристрій складається з двох ущільнювальних кільу відповідному відділенні корпуса. цевих заготовок 5а і 5b, співвіднесених кожна з Як можна бачити на Фіг.3, кожна ущільнювавідповідною керуючою камерою (тут не показані). льна кільцева заготовка 5а і 5b являє собою ущіЦі ущільнювальні кільцеві заготовки 5а і 5b з'єднальнювальну кільцеву ділянку 9, що проходить рані між собою трьома містковими перемичками 6адіально на рівні з'єднання між корпусом керуючого 6с припасованої до них форми. При цьому місткоклапана і корпусом 1 прискорюючого клапана, до ва перемичка 6а виконана порівняно еластичною, якої припасовані за формою зовнішня радіальна а дві інші, розташовані над нею дистанційовані ущільнювальна ділянка 10 для статичного ущільмісткові перемички 6b і 6с є відносно жорсткими. нювання корпуса, а також внутрішня ущільнюваЦя конструкція ущільнювального пристрою дозвольна ділянка 11 для динамічного ущільнювання ляє вирішувати покладене на нього завдання щокеруючого поршня. В ущільнювальні кільцеві загодо компенсації допусків шляхом взаємного кутовотовки 5а і 5b залита також зміцнювальна вставка го переміщування обох ущільнювальних кільцевих 12 із жорсткого матеріалу для забезпечення стабізаготовок 5а і 5b. Дві сусідні місткові перемички 6b льності форми ущільнювального пристрою. і 6с разом із прилеглими до них дуговими ділянкаДаний винахід не обмежується розглянутим ми ущільнювальних кільцевих заготовок 5а і 5b вище прикладом його практичного здійснення. служать для ущільнювання проміжного каналу 4b, Винахід не виключає також інших варіантів його що проходить між корпусами керуючого і прискоздійснення, що відрізняються конструктивним вирюючого клапанів. Інший канал 4а передавання конанням, але використовують запропоноване ним тиску ущільнюється сумісною дією місткових петехнічне рішення. Винаходом не обмежуються ремичок 6а і 6b у сполученні з прилеглими дуговитакож кількість і функція передбачених на ділянці ми ділянками ущільнювальних кільцевих заготовок ущільнювальної кільцевої заготовки прохідних 5а і 5b. На периферії цих кільцевих заготовок 5а і отворів для ущільнювання різноманітних внутріш5b передбачені прохідні отвори 7а і 7b, що забезньоклапанних каналів передавання тиску, що пропечують ущільнене з'єднання внутрішньоклапанходять навколо обох керуючих камер. Комп’ютерна верстка Т. Чепелева Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601