Підвіска сидіння транспортного засобу

Підвіска сидіння транспортного засобу, що містить шарнірний напрямний механізм, механізм налагодження робочої висоти підвіски, пневматичний пружний елемент, амортизатор, опорну платформу крісла й опорну основу транспортного засобу, причому напрямний механізм виконаний у вигляді двох навхрест шарнірно з'єднаних посередині пар жорстко зв'язаних важелів, одна пара C2 1 3 76685 4 канал з каліброваним отвором для дренажу Фіг.1 - Загальний вид збоку важільноповітря з підвіски. Повітря з ресивера транспортшарнірного механізму підвіски; ного засобу використовується тільки для настроюФіг.2 - Загальний вид зверху (розріз по лінії Авання підвіски на масу водія транспортного засоА Фіг.1); бу. Це дуже важливо для тракторів різного класу. Фіг.3 Загальний вид Тому підвіски сидінь, виконані відповідно до папневмопружнодемпфірувального механізму; тенту України №74313, використаються для водіїв Фіг.4, 5, 6 - Загальний вид камери змінного трактора й інших транспортних засобів, на яких об'єму V2. непотрібна постійна робота компресора. Пропонована підвіска сидіння транспортного Істотними ознаками пневматичної підвіски сизасобу містить (див. Фіг.1 і 2) опорну платформу 1 діння транспортного засобу загальними для прокрісла, що спирається за допомогою важільнототипу [патент України №74313] і пропонованого шарнірного напрямного механізму на опорну оснорішення є наявність у них напрямного механізму, ву 2 підвіски. Важільно-шарнірний напрямний механізму настроювання робочої висоти підвіски, механізм містить дві 3 і 4 шарнірно навхрест пневмопружнодемпфірувального механізму, верхз'єднані пари жорстко зв'язаних між собою переньої платформи й нижньої основи підвіски. мичками 18 і 19 важелів, причому пара важелів 3 У даному винаході усунуто основний недолік зв'язана одним кінцем з парою шарнірів 6 опорної пневматичних підвісок сидіння водія транспортнооснови 2, а іншим кінцем з парою напрямних 8 на го засобу, у тому числі виконаної згідно [патенту У опорній платформі 1 крісла, і, навпаки, пара 4 одкраїни №74313]. ним кінцем пов'язана з парою шарнірів 5 на Істотною відмітною ознакою пропонованого опорній платформі 1 крісла й парою напрямних 7 технічного рішення пневматичної підвіски є те, що на опорній основі 2 підвіски. Пари 3 і 4 важелів, як розроблена автономна пневматична підвіска сивказувалося вище, зв'язані між собою парою діння водія транспортного засобу працює без підкшарнірів 17. Крім того пара З важелів жорстко лючення до пневмосистеми транспортного засобу, зв'язана (як одне ціле) з парою зубчастих секторів що забезпечується попереднім заправленням під12 і шарнірно із центральним важелем 13, причому віски стисненим повітрям (газом) з тиском на мініпара зубчастих секторів 12 взаємодіє з важелем мальну масу оператора. 13 за допомогою засувки 14, підпружиненої парою Істотною відмітною ознакою пропонованого пружин 15 і встановленою в напрямному пазу ватехнічного рішення пневматичної підвіски також є желя 13. те, що до складу підвіски включені дві камери Зубчасті сектори 12, засувка 14 у напрямному змінних об'ємів V1 і V2. (У прототипі є тільки одна пазу важеля 13 разом з парою пружин 15 утворюкамера змінного об'єму – V1). ють механізм східчастого (3 східця) налагодження Шляхом зміни об'єму V2 досягається необхідпідвіски на необхідну в залежності від росту опений тиск повітря в підвісці сидіння для водіїв маратора-користувача висоту підвіски. Центрально розташований важіль 13 (щодо сою 45 135кг без підключення підвіски до пневмопари важелів 3) шарнірно з'єднаний одним кінцем системи транспортного засобу. Для такої підвіски з перемичкою 18, а іншим кінцем за допомогою непотрібна пневмосистема транспортного засобу. натискної пластини 20 з'єднаний з корпусом 9 Квазинульова жорсткість підвіски на середній об'єму V^ пневмопружнодемпфірувального робочій ділянці статичної характеристики при мінімеханізму, взаємодіючого з опорною основою 2 мальному навантаженні на сидіння визначається підвіски. Цей механізм містить у собі (див. Фіг.3 і 4) сумарним об'ємом газової порожнини (V1+ V2) і з'єднаний з важелем 13 за допомогою натискної профілем плунжера. пластини 20 рухливий корпус 9, який, у свою чергу, Ефективність гасіння коливань пневмопружза допомогою гумовокордової оболонки 10 нодемпфірувального механізму визначається відзав'язаний із установленим на опорній основі 2 V1 ношенням об'ємів і розміром каліброванерухомим плунжером 11. V1 V2 Камеру змінного об'єму V2 виконано окремо них отворів між камерами змінних об'ємів V1 і V2 (див. Фіг.4, 5, 6) і приєднано до опорної платфорпостійного прохідного перетину, або різними каліми 1 крісла й гнучким шлангом 16 - до об'єму V1. брованими прохідними перетинами при ході стиску Незалежно від розташування змінних об'ємів V1 і й розтягання між зазначеними об'ємами. V2 при роботі підвіски повітря перетікає з одного Це істотно розширює можливість забезпеченоб'єму в інший через калібровані отвори ня комфортабельних умов роботи водіїв транспостійного прохідного перетину, або через різні портних засобів, які не оснащені пневмосистемами калібровані отвори при ході стиску й розтягання з ком(див. патент України № 74313) підвіски, що пресором. Крім того, вибір параметрів підвіски забезпечує несиметричну характеристику пневмане залежить від можливості компресора забезпетичного гасителя коливань і істотно збільшує чувати необхідні робочі тиски для підвіски сидіння. демпфірування коливань при ході розтягання Проведено численні стендові й ходові випропідвіски. бування розробленої автономної пневматичної На Фіг.4, 5, 6 представлено камеру змінного підвіски сидіння водія транспортного засобу, які об'єму V2, що дозволяє при постійній кількості попоказали високу комфортабельність сидіння із вітря в пневматичній підвісці забезпечити налагоцією підвіскою для водіїв масою 45 135кг. дження підвіски в номінальне положення для водіСуть винаходу пояснюється ілюстраціями, де їв масою 45-135кг. на представлених фігурах схематично зображено: 5 76685 6 Одночасно із цим зберігається достатнє демвалу роботу автономної пневматичної підвіски пфірування коливань і необхідна власна частота сидіння водія транспортного засобу. коливань підресореної маси, що, в основному, На Фіг.7 представлені експериментальні ставизначається масою водія транспортного засобу й тичні характеристики розробленої автономної пнежорсткістю підвіски в середньо-експлуатаційному вматичної підвіски для різних навантажень, з яких діапазоні характеристики. видно, що зменшення об'єму V2 для підвищення Зміна об'єму V2 (див. Фіг.4,5,6) і робочого тиску тиску в пневмопідвісці не робить істотного впливу в пневматичній підвісці відбувається в результаті на жорсткість підвіски в середньоексплуатаційнозакручування гвинта 21 в плунжер 22 камери об'єму діапазоні характеристики. У той же час му V2. При цьому плунжер 22 переміщується до спостерігається деяке збільшення жорсткості днища 23 камери об'єму V2, а гумовокордна обопідвіски зі збільшенням маси водія. Це більш лонка 24 камери об'єму V2 накочується на плунжер помітно для навантаження Mg=100кг (див. Фіг.7). 22. У результаті об'єм V2 зменшується, а робочий Однак власна частота коливань і демпфірування тиск у пневматичній підвісці збільшується, що коливань змінюються незначно. Водій транспортнеобхідно для водія з більшою масою, тому що ного засобу цю зміну відчути не може. попереднє заправлення підвіски стиснутим Як виходить з Фіг.7, розроблена автономна повітрям провадиться на мінімальну масу водія пневматична підвіска сидіння водія транспортного транспортного засобу. засобу задовольняє універсальній вимозі У розглянутому варіанті корпус камери 25 оптимізації системи людина - машина, оскільки жорстко закріплений до опорної платформи 1 нелінійні кінці характеристики пружності забезпекрісла. Це дозволяє ручці 26 обертання гвинта 21 чують прогресивне наростання жорсткості підвіски перебувати в постійному положенні щодо крісла й обмежують найбільші динамічні навантаження водія транспортного засобу. В днищі плунжера 27 ударного характеру в межах 4g, де g - прискорозміщено заправний ніпель 28 і штуцер 29 з рення сили тяжіння. каліброваним отвором між об'ємами V1 й V2, або Створено автономну пневматичну підвіску різними каліброваними отворами для ходів стиску сидіння водія транспортного засобу, що по своїх й розтягання підвіски [див. патент України характеристиках не уступає обраному прототипу, №74313]. Камеру з об'ємом V2 з'єднану через який вимагає підключення до пневмосистеми штуцер 29 гнучким шлангом 16 з об'ємом V1. транспортного засобу, і в той же час має істотні Ущільнювальні кільця 30 разом з обтиснутою переваги в порівнянні з автономною пневматичкільцями 31, 32 гумовокордовою оболонкою 24 ною підвіскою сидіння водія транспортного засобу забезпечують герметичність камери й досить триз пружними елементами металевого типу й газорідинними амортизаторами. 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 76685 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601