Підвіска сидіння транспортного засобу

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для виброзащиты сидений транспортных средств. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования подвески сиденья транспортного средства путем применения направляющего элемента устройства из ферроэластичного материала, образующего трущуюся пару с основанием сиденья, что повышает эффективность гашения вертикальных колебаний в широком амплитудно-частотном диапазоне. Поставленная задача решается тем, что в подвеске сиденья транспортного средства, содержащей направляющее устройство, состоящее из двух телескопически связанных между собой элементов, упругий элемент, установленный соосно с направляющим устройством, виброзащитное устройство, конструктивно совмещенное с направляющим устройством, исполнительный элемент, связанный с выходом блока управления, согласно изобретению, внешний элемент направляющего устройства выполнен из ферроэластичного материала, а указанный исполнительный элемент в виде обмотки электромагнита, концентрично охватывающей внешний элемент направляющего устройства, образующий трущуюся пару с внутренним элементом. Применение направляющего устройства из ферроэластичного материала, образующего тр ущуюся пару телескопически связанных между собой элементов совместно с исполнительным элементом и блоком управления, обеспечивает эффективную управляемую диссипацию энергии вибровозмущений, что повышает эффективность гашения вертикальных колебаний в широком амплитудно-частотном диапазоне. На чертеже представлена конструкция подвески сиденья транспортного средства. Подвеска содержит направляющее устройство, состоящее из корпуса 1 двух телескопически связанных между собой внутреннего 2 и внешнего 3 элементов. В корпусе 1 установлены упругий элемент 4, расположенный соосно с корпусом и элементами 2 и 3 и выполненный в виде пружины, а также виброзащитное устройство, которое, таким образом, конструктивно совмещено с направляющим устройством. Виброзащитное устройство включает в себя акселерометр 5 и блок 6 управления, вход которого соединен с выходом акселерометра 5. С выходом блока 6 управления связан исполнительный элемент 7. Внешний элемент 3 направляющего устройства выполнен из ферроэластичного материала. Исполнительный элемент 7 представляет собой обмотку электромагнита, концентрично охватывающую внешний элемент 3, который образует с внутренним элементом 2 трущуюся пару. Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом. При вибровозмущении корпуса 1 сигнал акселерометра 5, пропорциональный величине виброускорения, интегрируется в блоке управления 6, на выходе которого образуется сигнал, пропорциональный виброскорости, вызывающий в исполнительном элементе 7 ток, величина которого также пропорциональна виброскорости. Под действием магнитного поля элемент 3, выполненный из ферроэластичного материала, изменяет собственные геометрические размеры, в частности, его внутренний диаметр уменьшается пропорционально индукции магнитного поля. Это вызывает увеличение диссипативных сил, действующи х в подвеске сиденья. Величина диссипативных сил пропорциональна колебательной скорости возмущающего воздействия, что позволяет значительно уменьшить передачу вибровозмущений на элемент 2 и сиденье. Таким образом, предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства обеспечивает эффективную виброзащиту в широком амплитудно-частотном диапазоне, благодаря автоматическому регулированию диссипации энергии колебаний.