Автоматизована інтелектуальна транспортна система

Реферат: Автоматизована інтелектуальна транспортна система містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення, вбудований акумулятор, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, бездротовий передавач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з’єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції. Введені блок датчиків параметрів руху, входи та виходи якого з'єднані з рухомим об'єктом та керуючим контролером, пристрій запису та аналізу параметрів руху, вхід якого з'єднаний з супутниковою системою, а вихід з пристроєм відображення картографічної інформації, приймач даних про місцевість, вхід якого з'єднаний з супутниковою системою, блок формування попереджуючих сигналів, вхід якого з'єднаний з приймачем даних про місцевість, і вихід з центральною станцією. UA 78878 U (54) АВТОМАТИЗОВАНА ІНТЕЛЕКТУАЛЬНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА UA 78878 U UA 78878 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі навігації та може бути використана для здійснення контролю за переміщенням рухомих об'єктів, таких як автотранспорт, військова техніка, водний транспорт, транспортні засоби міських комунальних служб та підвищення безпеки їхнього руху. Найбільш близькою є автоматизована система побудови оптимального маршруту руху транспортного агрегату [Пат. України № 53723, опубл. 11.10.2010, Бюл. № 19, 2010 p.], що містить приймач, приєднаний до рухомого об'єкта, зв'язаний із глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення, вбудований акумулятор, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергозалежним зберігачем інформації, центральну станцію, бездротовий передавач інформації, входи і виходи якого зв'язані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції. Недоліком даної системи є неможливість контролювати безпеку руху, та враховувати стан дороги, за якою проходить маршрут та ситуацію на ній. В основу корисної моделі поставлено задачу аналізу та врахування стану дороги маршруту, що дозволить підвищити безпеку руху, знизити енергетичні та часові затрати. Поставлена задача вирішується тим, що в систему, що містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаного з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення, вбудований акумулятор, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, центральну станцію, бездротовий передавач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції, згідно з корисною моделлю, в неї введені блок датчиків параметрів руху, входи та виходи якого з'єднані з рухомим об'єктом та керуючим контролером, пристрій запису параметрів маршруту, входи та виходи якого з'єднані з супутниковою системою та пристроєм відображення картографічної інформації, приймач даних про місцевість, вхід якого з'єднаний з супутниковою системою, блок формування попереджуючих сигналів, входи та виходи якого з'єднані з приймачем даних про місцевість та центральною станцією. На кресленні показана блок-схема автоматизованої інтелектуальної транспортної системи. Автоматизована інтелектуальна транспортна система містить приймач 1, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта 2, зв'язаний із глобальною супутниковою системою 3 та керуючим контролером 4, джерело живлення 5, вбудований акумулятор 6, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення 7, виходи якої з'єднані з приймачем 1 та керуючим контролером 4, входи і виходи якого зв'язані з оперативною пам'яттю 8 та енергонезалежним зберігачем інформації 10, пристрій відображення цифрової картографічної інформації 9, вхід якого з'єднаний з керуючим контролером 4, бездротовий передавач інформації 11, входи і виходи якого зв'язані з керуючим контролером 4 та центральною станцією 12, цифрову карту місцевості 13, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції 12, блок датчиків параметрів руху 14, що з'єднані з рухомим об'єктом 2 та керуючим контролером 4, пристрій запису та аналізу параметрів руху маршруту 15, з'єднаний з супутниковою системою 3 та пристроєм відображення картографічної інформації 9, приймач даних про місцевість 16, з'єднаний з супутниковою системою 3 та блок формування попереджуючих сигналів 17, який з'єднаний з приймачем даних про місцевість 16 з однієї сторони та з центральною станцією 12 з іншої. Запропонована система працює наступним чином. Керуючий контролер 4 приймає інформацію про рухомий об'єкт 2 від приймача 1, який, в свою чергу, приймає дані за допомогою глобальної супутникової системи 3. Керуючий контролер 4 перетворює прийняту цифрову інформацію про координати рухомого об'єкта у формат, необхідний для пристрою відображення інформації 9 та подальшої їх передачі на центральну станцію 12. Живлення системи здійснюється через джерело живлення 5 або через вбудований акумулятор 6. Керуючий контролер 4 фіксує визначення поточних координат рухомого об'єкта 2, а також якість прийнятих сигналів від глобальної супутникової системи 3. Інформація про час, координати та якість функціонування приймача і передається за допомогою бездротового передавача інформації 11 на центральну станцію 12, яка, в свою чергу, таким же чином видає аркуш цифрової карти місцевості 13 згідно з координатами рухомого об'єкта 2 та координати оптимального маршруту руху на керуючий контролер 4, блок датчиків параметрів руху 14 фіксує поточні параметри руху та передає їх на керуючий 1 UA 78878 U 5 10 15 20 25 контролер 4, який аналізує отриману інформацію і видає значення на пристрій відображення інформації 9 та пристрій запису та аналізу параметрів руху 15, на приймач даних про місцевість 16 надходить інформація про стан маршруту від супутникової системи 3, ця інформація надходить блок формування попереджуючих сигналів 17, що видає звіт про безпеку руху на центральну станцію 12, що при необхідності передає попереджувальний сигнал до керуючого контролера 4. Таким чином, запропонована система підвищує безпеку руху, та допомагає уникнути енергетичних та часових втрат при поганій дорозі чи наявності перешкод. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Автоматизована інтелектуальна транспортна система, що містить приймач, приєднаний до рухомого транспортного об'єкта, зв'язаний з глобальною супутниковою системою та керуючим контролером, джерело живлення, вбудований акумулятор, виходи яких з'єднані з підсистемою стабілізації живлення, виходи якої з'єднані з приймачем та керуючим контролером, входи і виходи якого з'єднані з оперативною пам'яттю та енергонезалежним зберігачем інформації, бездротовий передавач інформації, входи та виходи якого з'єднані з керуючим контролером та центральною станцією, пристрій відображення цифрової картографічної інформації, вхід якого з’єднаний з керуючим контролером, цифрова карта місцевості, вихід якої з'єднаний зі входом центральної станції, яка відрізняється тим, що введені блок датчиків параметрів руху, входи та виходи якого з'єднані з рухомим об'єктом та керуючим контролером, пристрій запису та аналізу параметрів руху, вхід якого з'єднаний з супутниковою системою, а вихід з пристроєм відображення картографічної інформації, приймач даних про місцевість, вхід якого з'єднаний з супутниковою системою, блок формування попереджуючих сигналів, вхід якого з'єднаний з приймачем даних про місцевість, і вихід з центральною станцією. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2