Спосіб завантаження вантажного поїзда

1. Спосіб завантаження декількох однакових накопичувальних вагонів (1), які зчеплені в один вантажний поїзд (15) і кожний з яких має днищевий стрічковий транспортер (6) і перевантажувальний стрічковий транспортер (10), що підноситься над переднім кінцем вагона (12), причому накопичуваний сипкий матеріал (16) надходить з пункту перевантаження (26) по днищевому і перевантажувальному стрічкових транспортерах (6, 10), що йдуть один за одним у напрямі транспортування (8), спочатку в найперший накопичувальний вагон (1), і при зменшенні швидкості транспортування днищевого стрічкового транспортера (6), що відноситься до нього, і переході з режиму суцільного транспортування (D) на режим накопичення (S) накопичувальний вагон (1) наповнюється з перевантажувального стрічкового транспортера (10) сусіднього, наступного за ним відносно режиму накопичення (S) накопичувального вагона (1), який відрізняється тим, що наступні етапи виконуються автоматично: a) швидкість транспортування днищевого стрічкового транспортера (6), що належить до накопичувального вагона (1), що знаходиться в режимі накопичення (S), регулюється залежно від 2 (19) 1 3 80804 Винахід відноситься до способу завантаження вантажного поїзда, що складається з декількох накопичувальних вагонів, згідно з ознаками обмежувальної частини п. 1 формули. З [патенту ЕР 0 429 713 В1] вже відомий подібний накопичувальний вагон, причому під час роботи можливо об'єднувати скільки завгодно таких вагонів в один вантажний поїзд. Якщо дивитися у напрямі транспортування стрічкових транспортерів, то в передній області завантажувального контейнера кожного накопичувального вагону знаходиться вимірювальний пристрій, виконаний у вигляді світлового затвора або механічного щупа, що стежить в процесі накопичення за досягненням максимального рівня наповнення. Задачею запропонованого винаходу є, таким чином, створення способу вказаного типу, за допомогою якого можливо автоматичне наповнення вантажного поїзда. Згідно винаходу ця задача вирішується способом вказаного типу за допомогою ознак, приведених у відмітній частині п. 1 формули. Цей спосіб робить також можливим при різних кількостях сипкого матеріалу автоматичне і максимальне наповнення накопичувальних вагонів, так що завжди гарантовано їх вживання в народному господарстві. Автоматичне наповнення дозволяє встановити оптимальний режим, який не залежить від уважності і надійності обслуговуючого персоналу. Крім того, істотно поліпшується надійність, оскільки немає вже необхідності в просуванні обслуговуючого персоналу від одного накопичувального вагону до іншого, наступного вагона в небезпечних зонах сусіднього шляху. Інші вигоди і форми виконання винаходу представлені в інших пунктах формули і на кресленнях. Винахід описується нижче більш детально за допомогою прикладів виконання, представлених на кресленнях. Фіг.1, 2, 3 вигляд збоку пристрою для транспортування сипкого вантажу, складеного з декількох заявлених накопичувальних вагонів, в різні моменти завантаження; Фіг.2 збільшений вигляд збоку накопичувального вагону. Кожний накопичувальний вагон 1, представлений на фіг.1-4, складається по суті з рами вагону 4, виконаної з можливістю пересування по рейковому шляху 3 за допомогою ходових механізмів 2, і сполученого з нею завантажувального контейнера 5. Днищевий стрічковий транспортер 6, що проходить в подовжньому напрямі вагону, утворює днище завантажувального контейнера 5 і має привід 7 для приведення в дію у напрямі транспортування 8. Якщо дивитися у напрямі транспортування 8, то на передньому кінці 9 завантажувального контейнера 5 знаходиться перевантажувальний стрічковий транспортер 10, який розташований на 4 рамі вагону 4 під розвантажувальним кінцем 11 днищевого стрічкового транспортера 6 і примикає до нього. Перевантажувальний стрічковий транспортер 10 направлений похило вгору і підноситься над переднім кінцем вагону 12, а також забезпечений приводом 13. Як видно, зокрема, на фіг.1-3, за допомогою зчеплень 14 можна з'єднати скільки завгодно однакових накопичувальних вагонів 1 в один пристрій або вантажний поїзд 15, який виконаний з можливістю пересування по рейковому шля ху З і за допомогою якого можна накопичувати і/або перевозити сипкий вантаж 16, скинений з пункту перевантаження 26. При такому послідовному з'єднанні накопичувальних вагонів 1 днищеві і перевантажувальні транспортери 6, 10 окремих вагонів, які перекривають один одного на кінцях, утворюють суцільну лінію з транспортування, причому сипкий вантаж 16 поступає далі відповідно з розвантажувального кінця 17 перевантажувального стрічкового транспортера 10 на днищевий стрічковий транспортер 6 накопичувального вагону 1, що знаходиться попереду у напрямі транспортування 8. При більш високій швидкості стрічкових транспортерів 6, 10 сипкий вантаж 16 перевозять в режимі так званого суцільного транспортування (D) по завантажувальному контейнеру 5 тільки в подовжньому напрямі вантажного поїзда 15. Якщо, навпаки, привід 7 днищевого стрічкового транспортера 6 перемкнути на малу швидкість транспортування, це приведе в рамках так званого режиму накопичення (S) до утворення насипного конуса 18 і відповідно до накопичення сипкого матеріалу 16 в цьому завантажувальному контейнері 5. Якщо дивитися у напрямі транспортування 8, то на задньому кінці 19 завантажувального контейнера 5 передбачено вимірювальний пристрій 20, призначений для визначення рівня наповнення накопичувального вагону 1. Вимірювальний пристрій 20 виконаний у вигляді безконтактного лазерного дистанційного вимірювального приладу 21, який безперервно вимірює насипний конус 18, що утворюється з скиненого сипкого вантажу 16, і реєструє при цьому висоту завантаження h в завантажувальному контейнері 5 (як альтернатива описаної форми виконання можливі і інші форми виконання вимірювального пристрою, наприклад у вигляді світлового затвора або також механічно діючого пристрою). Крім того накопичувальний вагон 1 оснащений приладом для вимірювання відстані 22, призначеним для реєстрації шляху транспортування w (на фіг.4 показаний штриховою лінією) днищевого стрічкового транспортера 6 і пов'язаним з вимірювальним пристроєм 20. Прилади для вимірювання відстані 22, вимірювальні пристрої 20, а також приводи 7 і 13 стрічкових транспортерів всього пристрою 15, що живляться від джерела енергії 24, пов'язані до того ж з центральним пристроєм управління 23. 5 80804 Заявлений спосіб завантаження декількох накопичувальних вагонів 1, з'єднаних в один вантажний поїзд 15, описується нижче більш детально. Для наповнення самого переднього - якщо дивитися у напрямі транспортування 8 накопичувального вагону 1 (фіг.1) його встановлюють в режим накопичення 3, знизивши швидкість транспортування його днищевого стрічкового транспортера 6 в порівнянні з рештою накопичувальних вагонів 1, днищеві і перевантажувальні стрічкові транспортери 6, 10 яких обертаються з більш високою швидкістю для досягнення режиму суцільного транспортування D. Таким чином сипкий матеріал 16, що поступив з пункту перевантаження 26, проходить по наступним накопичувальним вагонам 1 у напрямі транспортування 8 і нагромаджується в самому передньому накопичувальному вагоні 1, перевантажувальний стрічковий транспортер 10 якого зупинений. Накопичення відбувається автоматично за рахунок того, що відповідний днищевий стрічковий транспортер 6 працює із зниженою швидкістю транспортування. Цю швидкість регулюють залежно від кількості скиненого сипкого матеріалу 16, зареєстрованого в процесі вимірювання, причому таким чином, що висота h насипного конуса 18 досягає максимуму і тим самим накопичувальний вагон 1, що знаходиться в режимі накопичення S, автоматично наповнюється з максимальною висотою завантаження (hmax) (фіг.4). Процес вимірювання для визначення висоти насипаного матеріалу h здійснюється за допомогою лазерного дистанційного вимірювального пристрою 21. Коли досягнуто переднього кінцевого положення Ε самого переднього або першого насипного конуса 18 з скиненого сипкого матеріалу 16, в задньому - якщо дивитися у напрямі транспортування 8 - накопичувальному вагоні 1, поряд з яким знаходиться перевантажувальний транспортер 10, відбувається автоматичне зниження швидкості транспортування його днищевого стрічкового транспортера 6 і перехід з режиму суцільного транспортування D на режим накопичення S (фіг.2). Таким чином повторюється описаний цикл для наповнення з максимальною висотою завантаження. Згадане саме переднє кінцеве положення Ε реєструють за допомогою переднього вимірювального пристрою 25. Він виконаний у вигляді світлового затвора, що проходить перпендикулярно напряму транспортування або подовжньому напряму вагону 8. Вимірювальний пристрій 25 доцільно розташувати так, щоб днищевий стрічковий транспортер 6 для спорожнення примикаючого до нього перевантажувального стрічкового транспортера 10 сусіднього накопичувального вагону 1 міг рухатися далі ще трохи, поки, нарешті, після спорожнення перевантажувального стрічкового транспортера 10 самий передній насипний конус 18 не досягне переднього кінця 9 днищевого стрічкового транспортера 6. При такому положенні процес 6 накопичення вважається закінченим, а самий передній накопичувальний вагон 1 наповнений по всій довжині свого днищевого стрічкового транспортера 6 з максимальною висотою завантаження (hmax), тобто досягнутий абсолютний стан вантаження V. Як альтернативу просування самого переднього насипного конуса 18 можна визначати також за допомогою приладу для вимірювання відстані 22. Після наповнення другого накопичувального вагону 1 і після задіювання його переднього вимірювального пристрою 25 для наступного, третього накопичувального вагону 1 знову відбувається автоматичне перемикання на режим накопичення S (див. фіг.3), а також остаточне спорожнення перевантажувального стрічкового транспортера 10, пов'язаного з третім накопичувальним вагоном 1. Залежно від такого автоматичного наповнення вантажного поїзда 15 вигідно, щоб на пристрої управління 23, пов'язаному з вимірювальними пристроями 20, 25 переважно за допомогою радіозв'язку, знаходився дисплей 27, на якому у будь-який час можна було побачити стан наповнення вантажного поїзда. Вантажний поїзд 15 можна також автоматично розвантажувати, причому спочатку розвантажують самий передній накопичувальний вагон 1, поки вимірювальний пристрій 25 не зареєструє кінець самого останнього насипного конуса 18. Після цього автоматично розвантажується другий накопичувальний вагон 1 через перший накопичувальний вагон 1. Перелік позначень 1. Накопичувальний вагон 2. Ходовий механізм 3. Залізнична колія 4. Рама вагону 5. Завантажувальний контейнер 6. Днищевий стрічковий транспортер 7. Привід 8. Напрям транспортування 9. Передній кінець 10. Перевантажувальний стрічковий транспортер 11. Розвантажувальний кінець 12. Кінець вагону 13. Привід 14. Зчеплення 15. Вантажний склад 16. Сипкий матеріал 17. Розвантажувальний кінець 18. Насипний конус 19. Задній кінець 20. Вимірювальний пристрій 21. Лазерний дистанційний вимірювальний пристрій 22. Прилад для вимірювання відстані 23. Пристрій управління 24. Джерело енергії 25. Вимірювальний пристрій 26. Пункт перевантаження 27. Дисплей. 7 80804 8