Амортизатор

Реферат: Амортизатор містить співвісно встановлені рухому і нерухому частині, кожна з яких має постійні магніти, направлені однойменними полюсами один до одного. Нерухома частина забезпечена перегородкою з отвором, через який пропускається шток рухомої частини із закріпленим на ньому гумовим амортизатором. Відстань між гумовим амортизатором і перегородкою менша, ніж між постійними магнітами. UA 82227 U (54) АМОРТИЗАТОР UA 82227 U UA 82227 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути використана при конструюванні підвісної рухомої системи механізмів і пристроїв (живильники, підвісні конвеєри та інше) для амортизації навантажень на елементи. Відомий пристрій "Магнітна пружина" (авторське свідоцтво СРСР 1188392, F16F6/00. Надрук. 30.10.85. Бюл. № 40), який містить рухому і нерухому частини, кожна з яких обладнана постійними магнітами, направленими однойменними полюсами один до одного і має в нерухомій частині отвір, в який вставлена труба з немагнітного матеріалу з розміщеним в ній магнітом. Недоліком таких амортизаторів є недостатнє зусилля для гасіння динамічних навантажень. Відомий пристрій "Демпфер" (авторське свідоцтво СРСР 1462043, F16F7/10. Надруков. 28.02.89. Бюл. № 8), який містить корпус, що переміщається відносно нерухомого магніту; шток з постійними магнітами і пружний елемент, який фіксує положення штока відносно корпусу. Постійні магніти розташовані однойменними полюсами один до одного. Недоліком такого пристрою є слабке демпфуюче зусилля і складність конструкції. Відомий пристрій "Магнітна підвіска транспортного засобу" (авторське свідоцтво СРСР 1225172, В60L13/04. Надрук. 30.04.88. Бюл. № 16), який містить направляючу рейку, з 2-х сторін якої встановлені постійні магніти. На екіпажі з обох боків рейки також закріплені постійні магніти. Полюси протилежних магнітів різнойменні. Недоліком такого пристрою є великі габарити і складність конструкції. Найближчим технічним рішенням є "Магнітна пружина" (Патент Франції № 2159812, кл. F16F6/00, 1971), що містить співвісно встановлені нерухому і рухому частини, кожна з яких має постійні магніти, направлені однойменними полюсами один до одного. Недоліком таких амортизаторів є недостатнє зусилля для гасіння коливань системи при великих динамічних навантаженнях. В основу запропонованого технічного рішення поставлена задача удосконалення конструкції амортизатора шляхом встановлення в нерухомій частині перегородки з отвором, через який пропускається шток рухомої частини із закріпленим на ньому гумовим амортизатором з відстанню до перегородки меншою, чим між постійними магнітами, що дозволяє збільшити зусилля гасіння коливань системи під навантаженням і, як наслідок, підвищити надійність машин. Поставлена задача вирішується тим, що в амортизаторі, який містить співвісно встановлені рухому і нерухому частини, кожна з яких має постійні магніти, направлені однойменними полюсами один до одного, згідно з корисною моделлю, нерухома частина забезпечена перегородкою з отвором, через який пропускається шток рухомої частини з закріпленим на ньому гумовим амортизатором, причому відстань між гумовим амортизатором і перегородкою менша, чим між постійними магнітами. Встановлені у пристрої постійні магніти створюють сили відштовхування, які забезпечують гасіння коливань від навантажень підвісної рухомої системи механізмів і забезпечується сталий рух їх роботи. Забезпечення магнітного амортизатора додатковим гумовим амортизатором, який при дії динамічних навантажень збільшує зусилля гасіння коливань силами деформації гуми та відштовхуванням магнітів, що дозволить підвищити надійність машин. Амортизатор зображено на кресленні і складається з нерухомої частини 1, що містить співвісну і суміжну верхню 2 і нижню 3 частини, які розділені перегородкою 4 з отвором, через який пропускається рухомий немагнітний шток 5 із закріпленими на ньому упорами 6 і 7. На штоку вільно утримується постійний магніт 8, що спирається на рухомий диск 9 і підтримується упором 6, та гумовим амортизатором 10, який спирається на упор 7. У верхній частині 2 закріплено постійний магніт 11, через який пропущено шток 5. На нижній частині 3 закріплено гак 12. Постійні магніти 8, 11 направлені однойменними полюсами один до одного. Величина відстані а) між гумовим амортизатором і перегородкою менша, ніж відстань в) між магнітами 8, 11 на величину деформації гуми. Амортизатор працює таким чином. Без навантаження рухома частина зі штоком 5 врівноважується відносно нерухомої частини 1 силами магнітної взаємодії між постійними магнітами 8, 11 (силами відштовхування). При навантаженні амортизатора між магнітами 8, 11 зростають сили магнітної взаємодії, а відстань між магнітами 8, 11 скорочується, що дозволяє погасити коливання системи в межах щілини між магнітами без гумового амортизатора. Зі зростанням динамічних навантажень на амортизатор, переміщення рухомої частини зі штоком 5, відносно нерухомої частини 1, відбувається за рахунок деформації гумового амортизатора і переміщення сили магнітної взаємодії. Таким чином, зі скороченням відстані а) гумовий амортизатор упирається в перегородку і деформується. 1 UA 82227 U Існуючі промислові технології і матеріали, які застосовуються, дозволяють організувати масове виробництво запропонованого амортизатора. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Амортизатор, що містить співвісно встановлені рухому і нерухому частини, кожна з яких має постійні магніти, направлені однойменними полюсами один до одного, який відрізняється тим, що нерухома частина забезпечена перегородкою з отвором, через який пропускається шток рухомої частини із закріпленим на ньому гумовим амортизатором, при цьому відстань між гумовим амортизатором і перегородкою менша, ніж між постійними магнітами. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2