Спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива

Реферат: Спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива полягає в тому, що вимірюють сигнал і вираховують швидкість. По рейках передається сигнал автоматичної локомотивної сигналізації, який має відповідну комбінацію число-імпульсного коду, вимірюють число імпульсів сигналу перед рухом локомотива, вимірюють число імпульсів сигналу під час руху локомотива, порівнюють одержані числа і визначають лінійну швидкість локомотива. UA 82737 U (12) UA 82737 U UA 82737 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до залізничного транспорту і може бути використана у локомотивних пристроях управління рухом та забезпечення безпеки руху тягового рухомого складу, а також у протибуксувальних пристроях локомотивів для виміру параметрів руху, зокрема лінійної швидкості. Відомий спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива, який полягає в тому, що визначається кутова швидкість локомотива і перераховується на лінійну за допомогою датчика встановленого на буксі [патент РФ № 2189599, G01P 3/64, 20.09.2002]. Недоліком відомого способу є недостатня точність визначення лінійної швидкості локомотива за рахунок того, що існує ковзання коліс із рейками, яке змінюється в дуже широких межах, а саме 1-20 % [2], також під час експлуатації зношуються колісні пари локомотива, змінюється діаметр коліс та збільшується похибка вимірювання лінійної швидкості. Найбільш близьким до способу визначення лінійної швидкості руху локомотива, що заявляється, за технічною суттю і результатом, що досягається, є спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу визначення лінійної швидкості руху локомотива шляхом того, що вимірюється сигнал автоматичної локомотивної сигналізації, а саме число імпульсів сигналу, що дозволить точно визначати швидкість руху локомотива без урахування швидкості ковзання. Поставлена задача вирішується тим, що у способі визначення лінійної швидкості руху локомотива, який полягає в тому, що визначають кутову швидкість локомотива і перераховують на лінійну за допомогою датчика, встановленого на буксі, згідно з корисною моделлю, по рейках передається сигнал автоматичної локомотивної сигналізації, який має відповідну комбінацію число-імпульсного коду, тобто електричний сигнал (код) з певним числом імпульсів і тривалістю паузи між імпульсами й серіями імпульсів, вимірюють число імпульсів сигналу та визначають лінійну швидкість локомотива, що дозволить точно визначати швидкість руху локомотива без урахування швидкості ковзання. Пошук за джерелами науково-технічної і патентної інформації показав, що сукупність істотних ознак заявленого технічного рішення не відома. Таким чином, технічне рішення відповідає критерію новизни, оскільки воно не виявлено в інших галузях техніки. За результатами проведеного пошуку у відомих рішеннях не було виявлено ознак, які забезпечать високу точність вимірювання лінійної швидкості руху локомотива без врахування ковзання. На фіг. 1. зображено приклад схеми кодів автоматичної локомотивної сигналізації; на фіг. 2 - схема пристрою для визначення лінійної швидкості руху локомотива. Спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива реалізується наступним чином. По рейках посилається відповідна комбінація число-імпульсного коду тобто електричний сигнал (код) з певним числом імпульсів і тривалістю паузи між імпульсами й серіями імпульсів, який визначає вогонь шляхового світлофора. Вимірювання лінійної швидкості локомотива здійснюється шляхом реєстрації зсуву фаз сигналу світлофора приймаючими котушками, під час стоянки локомотива, записується вихідна кодова посилка імпульсів певного світла світлофора БПОІ і пізніше порівнюється з цією ж посилкою імпульсів в русі (фіг. 2, а). Далі при розгоні локомотива утворюється зрушення фаз на величину ∆t фіг. 2, яка буде відповідати величині швидкості (фіг. 2, б). Подальше збільшення швидкості буде порівнюватися з попереднім і підсумовуватися. При гальмуванні зсув матиме негативний знак. (фіг. 2, в). Блок БПОІ, пов'язаний із тяговим електродвигуном (ТЕД), керує моментом та захищає локомотив від юзу. Основними перевагами корисної моделі, у порівнянні з прототипом, є: визначення лінійної швидкості руху локомотива без врахування ковзання, яке змінюється у діапазоні від 1-20 %; висока точність вимірювання лінійної швидкості руху локомотива за рахунок використання стабільного електричного сигналу автоматичної локомотивної сигналізації. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Спосіб визначення лінійної швидкості руху локомотива, який полягає в тому, що вимірюють сигнал і вираховують швидкість, який відрізняється тим, що по рейках передається сигнал автоматичної локомотивної сигналізації, який має відповідну комбінацію число-імпульсного коду, вимірюють число імпульсів сигналу перед рухом локомотива, вимірюють число імпульсів 1 UA 82737 U сигналу під час руху локомотива, порівнюють одержані числа і визначають лінійну швидкість локомотива. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2