Спосіб ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах

Реферат: Спосіб ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах включає демонтаж колеса і підшипника, механічну обробку сполучених з підшипником поверхонь в колесі і на валу, підготовку ремонтних втулок, які компенсують знос, установку ремонтних втулок з натягом на відповідну поверхню, що сполучається з підшипником. Заздалегідь колесо і підшипник демонтують із залишенням вала в зборі з транспортним засобом, при цьому натяг ремонтної втулки на вал здійснюють в польових умовах, яку перед натягом охолоджують. Механічну обробку сполученої з підшипником поверхні колеса і натяг ремонтної втулки на згадану поверхню проводять у виробничій майстерні. Встановлені з натягом ремонтні втулки з торців обварюють кільцевим швом. Підшипник, що демонтується, замінюють новим стандартним підшипником, відносно якого встановлюють параметри ремонтних втулок для компенсації зносу. Установку на вал підготовленого комплекту колеса з підшипником і ремонтними втулками, проводять в польових умовах. UA 84429 U (12) UA 84429 U UA 84429 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі ремонту і відновлення деталей машин, зокрема підшипникових вузлів. Відомий спосіб ремонту підшипникового вузла, що включає операції демонтажу колеса і підшипника, механічної обробки сполучених з підшипником поверхонь в колесі і на валу, компенсації зносу і установки підшипника з натягом на відповідну поверхню, що сполучається з ним (див. Луковцев А.А. Ремонт заводського устаткування. М: Свердловськ, "Машгиз", 1962 р., с 143-145. Гельберг Б.Т. і Пекелис Г.Д. Ремонт промислового устаткування. М.; Вища школа, 1988р., с. 88-89). На відміну від заявленої корисної моделі компенсацію зносу проводять шляхом нарощування на посадочну поверхню корпусної деталі шару металу за допомогою металізації, наплавлення або електролітичного хромування. Недоліком даного способу є його невисока ефективність, обумовлена неможливістю ремонтувати підшипникові вузли з великим зносом, і трудомісткість. Відомий спосіб ремонту підшипникового вузла по патенту Російської Федерації на винахід № 2055714 С1, МПК 6 В23Р 6/00, дата подачі заявки 09.04.1992 р., дата публікації 10.03.1996 р., який включає демонтаж колеса і підшипника, механічну обробку сполучених з підшипником поверхонь в колесі і на валу, підготовку ремонтних втулок, які компенсують знос, установку ремонтних втулок з натягом на відповідну поверхню, що сполучається з підшипником. На відміну від заявленої корисної моделі в приведеному способі для компенсації зносу використовують втулку, отриману із сталевої стрічки, яка має на внутрішній поверхні рівномірно розташовані по колу радіальні виступи, яку напресовують на обойму підшипника, що має на зовнішній поверхні заздалегідь виконані виїмки, розташовані відповідно виступам втулки і відповідні їм формою, при цьому кожний виступ виконують з певним відношенням його висоти h до товщини S. Даний спосіб також не забезпечує достатню ефективність і надійність при ремонті підшипникових вузлів з високим ступенем зносу і відрізняється підвищеною трудомісткістю. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалити спосіб ремонту підшипникового вузла шляхом зміни послідовності операцій, умов і засобів для їх виконання, підвищити ефективність способу і, за рахунок цього, понизити його трудомісткість, забезпечити надійність ремонту і поліпшити експлуатаційні властивості відновленого підшипникового вузла. Поставлена задача вирішується тим, що в способі ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах, що включає демонтаж колеса і підшипника, механічну обробку сполучених з підшипником поверхонь в колесі і на валу, підготовку ремонтних втулок, що компенсують знос, установку ремонтних втулок з натягом на відповідну поверхню, що сполучається з підшипником, згідно з корисною моделлю, заздалегідь колесо і підшипник демонтують із залишенням вала в зборі з транспортним засобом, при цьому натяг ремонтної втулки на вал здійснюють в польових умовах, яку перед натягом охолоджують, механічну обробку сполученої з підшипником поверхні колеса і натяг ремонтної втулки на згадану поверхню проводять у виробничій майстерні, причому згаданий натяг ремонтної втулки проводять в присутності температури, встановлені з натягом ремонтні втулки з торців обварюють кільцевим швом, підшипник, що демонтується, замінюють на новий стандартний підшипник, щодо якого встановлюють параметри ремонтних втулок,які компенсують знос, установку на вал, підготовленого комплекту колеса з підшипником і ремонтними втулками, проводять в польових умовах. Згідно з корисною моделлю, в способі ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах ремонтну втулку перед натягом охолоджують до температури не більше (-60 °C). Завдяки тому, що заздалегідь колесо і підшипник демонтують із залишенням вала в зборі з транспортним засобом, при цьому натяг ремонтної втулки на вал здійснюють в польових умовах, яку перед натягом охолоджують, механічну обробку, сполучену з підшипником поверхні колеса, і натяг ремонтної втулки на згадану поверхню проводять у виробничій майстерні, причому згаданий натяг ремонтної втулки проводять в присутності температури, встановлені з натягом ремонтні втулки з торців обварюють кільцевим швом, підшипник, що демонтується, замінюють на новий стандартний підшипник, щодо якого встановлюють параметри ремонтних втулок, які компенсують знос, установку на вал, підготовленого комплекту колеса з підшипником і ремонтними втулками, проводять в польових умовах, дозволило підвищити ефективність способу і, за рахунок цього, понизити його трудомісткість, забезпечити надійність ремонту і поліпшити експлуатаційні властивості відновленого підшипникового вузла в польових умовах. Відомості, підтверджуючі можливість промислового використання способу ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах. 1 UA 84429 U 5 10 15 20 25 30 35 Ремонт підшипникового вузла незалежно від характеру зносу починають з його розбирання, використовуючи для цього спеціальні пристосування, наприклад знімачі, що забезпечують розбирання вузла без пошкодження його деталей. Після розбирання деталі вузла ретельно промивають і оглядають, щоб виявити дефекти. При виявленні на поверхнях деталей підшипникового вузла таких пошкоджень, як знос, сліди корозії на робочих поверхнях підшипника або посадочних місцях, їх вибраковують і замінюють новими стандартними підшипниками того ж типорозміру. Ремонту в підшипникових вузлах підлягають тільки посадочні місця на валах і в корпусі, зокрема в колесі, тобто в маточині колеса. Оскільки ремонт підшипникового вузла проводять в польових умовах, то при розбиранні підшипникового вузла демонтують тільки корпусну деталь, зокрема колесо із залишенням вала в зборі з транспортним засобом. Поверхню колеса, що сполучається з поверхнею підшипника, відновлюють в спеціальних виробничих майстернях, шляхом механічної обробки до видалення слідів зносу. Після чого визначають ремонтні параметри посадочних місць під внутрішній і зовнішній діаметр стандартного підшипника, зокрема підшипника ковзання утвореного антифрикційним шаром, нанесеним на відповідну поверхню сталевої каретки. Потім, під поверхні, що сполучаються з поверхнями стандартного підшипника, виготовляють ремонтні втулки, які компенсують знос. Зокрема, виготовляють ремонтну втулку під поверхню втулки і ремонтну втулку під поверхню колеса, яка сполучається з підшипником. Після чого ремонтні втулки встановлюють з натягом на відповідні поверхні, які сполучаються з підшипником. При цьому натяг ремонтної втулки на вал здійснюють в польових умовах, яку перед натягом охолоджують до температури не більш (-60 °C). Механічну обробку сполученої з підшипником поверхні колеса і натяг ремонтної втулки на згадану поверхню проводять у виробничій майстерні. Встановлені з натягом ремонтні втулки фіксують від провертання шляхом нанесення з торців кільцевого зварного шва. Підшипник, що демонтується, замінюють новим стандартним підшипником, відносно якого встановлюють параметри ремонтних втулок, які компенсують знос. Установку на вал підготовленого комплекту колеса з підшипником і ремонтними втулками проводять в польових умовах. Підшипниковий вузол після ремонту проведеного згідно з заявленим способом був випробуваний в промислових умовах. В результаті проведених промислових випробувань встановлено, що відновлений підшипниковий вузол має високу надійність, що зумовило поліпшення його експлуатаційних властивостей. Також був встановлений високий рівень технологічності процесу проведення ремонтних робіт, направлених на відновлення підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах, що дозволило значно скоротити час проведення ремонтних робіт, підвищити їх оперативність і понизити трудовитрати на їх проведення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 1. Спосіб ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах, який включає демонтаж колеса і підшипника, механічну обробку сполучених з підшипником поверхонь в колесі і на валу, підготовку ремонтних втулок, які компенсують знос, установку ремонтних втулок з натягом на відповідну поверхню, що сполучається з підшипником, який відрізняється тим, що заздалегідь колесо і підшипник демонтують із залишенням вала в зборі з транспортним засобом, при цьому натяг ремонтної втулки на вал здійснюють в польових умовах, яку перед натягом охолоджують, механічну обробку сполученої з підшипником поверхні колеса і натяг ремонтної втулки на згадану поверхню проводять у виробничій майстерні, встановлені з натягом ремонтні втулки з торців обварюють кільцевим швом, підшипник, що демонтується, замінюють новим стандартним підшипником, відносно якого встановлюють параметри ремонтних втулок для компенсації зносу, установку на вал підготовленого комплекту колеса з підшипником і ремонтними втулками, проводять в польових умовах. 2. Спосіб ремонту підшипникового вузла коліс великогабаритного транспортного засобу в польових умовах по п. 1, який відрізняється тим, що ремонтну втулку перед натягом охолоджують до температури не більше (-60 °C). 55 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2