Уловлювач для вантажопідйомних механізмів

Уловлювач для вантажопідйомних механізмів, який містить установлені на металоконструкції зрівняльний блок і напрямні ролики, що огинаються канатом, з котрим зв'язані гальмові елементи, який відрізняється тим, що кожен гальмовий елемент виконано у вигляді планок, підпружинених і притиснутих до каната регулюючими гвинтовими з'єднаннями, на металоконструкції з зазорами до торців гальмових планок встановлено упори для їх взаємодії з планками після обриву вітки каната. (19) (21) a200603718 (22) 05.04.2006 (24) 10.11.2008 (46) 10.11.2008, Бюл.№ 21, 2008 р. (72) СТУКАЛЕНКО МИ ХАЙЛО ІВАНОВИЧ, U A, СТУКАЛЕНКО ОЛЕКСАНДР МИ ХАЙЛОВИЧ, UA, СТУКАЛЕНКО ВІТАЛІЙ МИХАЙЛОВИЧ, UA (73) ОДЕСЬКА ДЕРЖАВН А АКАДЕМІЯ БУДІВНИЦТВА ТА АРХІТЕКТУРИ, U A (56) SU 1252275 A1, 23.08.1986 SU 1539154 A1, 30.01.1990 GB 236905, 27.08.1925 JP 02310280, 26.12.1990 3 84575 важелі, зв'язані між собою за допомогою пружини, котра охоплює зазначену вісь, на верхніх кінцях важелів є ролики, взаємодіючі з канатом; - великі динамічні навантаження на утримуючу вітку каната, що обумовлено використанням на нижніх кінцях важелів фрикційних гальмових елементів з можливістю заклинювання відповідної вітки каната між гальмовою колодкою і робочою поверхнею гальмового елемента. В основу винаходу поставлено задачу створення уловлювача для вантажопідйомних механізмів, в котрому: - відсутній механізм включення уловлювача в роботу після обриву каната; - використовуються гальмові елементи фрикційні - ковзної дії, котрі забезпечують необхідної величини постійне гальмове зусилля переміщенню каната у гальмових елементах. Поставлена задача досягається тим, що в уловлювачі для вантажопідйомних механізмів, який містить установлені на металоконструкції зрівняльний блок і напрямні ролики, обгинаємі канатом, з котрим зв'язані гальмові елементи, відповідно винаходу, гальмові елементи виконані у вигляді планок, підпружинених і притиснутих до каната регулюючими гвинтовими з'єднаннями, на металоконструкції з зазорами між торцями гальмових планок є упори, з якими планки взаємодіють після обриву каната. Технічним результатом винаходу є наступне: - спрощення конструкції уловлювача завдяки відсутності механізму включення уловлювача в роботу після обриву каната; - підвищення надійності роботи внаслідок використання гальмових елементів фрикційних ковзної дії, що дають можливість забезпечити необхідної величини постійне гальмове зусилля переміщенню каната у гальмових елементах і тим самим зменшити коефіцієнт динамічного навантаження утримуючої цілої ві тки каната до 1,1, що у порівнянні з прототипом - мінімум на 55 %. Суть винаходу пояснюється кресленнями, на яких зображено: Фіг.1 - пропонуємий уловлювач в безпечній канатній системі підйомників, коли уловлювач знаходиться на металоконструкції підйомної рами Р, до якої прикріплюються кабіна, кліть, платформа (на схемі не зображені); Фіг.2 - підпружинені гальмові фрикційні планки з регулюючими гвинтовими з'єднаннями; Фіг.3 - безпечний здвоєний поліспаст вантажопідйомних машин, в котрих уловлювач і лебідка установлені на металоконструкції М вантажопідйомної машини. Уловлювач для вантажопідйомних механізмів містить установлений на рамі Р або металоконструкції М зрівняльний блок 1, обгинаємий канатом, до віток 2 і 3 котрого за допомогою регулюючих гвинтових з'єднань притиснуті підпружинені гальмові фрикційні планки 4 (Фіг.2а,2б). На металоконструкції з зазорами 5 між торцями гальмових планок закріплені упори 5. При використанні пропонуємого уловлювача в безпечних канатних системах підйомників (Фіг.1) на металоконструкції рами Р установлені відхиляючі ролики 6. Кінці каната закріплені на барабані 7 лебідки. В безпечному здвоєному поліспасті (Фіг.3) вітки каната об 4 гинають блоки рухомої обойми 8, до якої підвішується вантаж (на схемі не зображений). Робота уловлювача міститься у наступному. При нормальній роботі піднімання або опускання рами Р (Фіг.1), або рухомої обойми 8 (Фіг.3) відбувається завдяки намотуванню на барабан 7 лебідки або змотуванню з нього віток 2, 3 каната. Необхідне вирівнювання довжин і натягів віток 2 і 3 відбувається за рахунок провертання зрівняльного блока 1 та переміщення по ньому каната, при цьому вітки 2, 3 разом з притиснутими до них гальмовими планками 4 вільно рухаються в межах зазорів 5. При обриві однієї з віток каната, наприклад 2, канат під дією зусилля у цілій утримуючій вітці 3 починає переміщатись по зрівняльному блокові 1, в цей час гальмові планки 4 разом з вітками каната починають вільно переміщатись, вибираючи зазори d. Як тільки торці гальмових планок 4 упруться в упори 5, канат почне ковзати відносно планок, при цьому переміщенню каната протидіє необхідної величини постійна сила опору тертя, яка виникає між поверхнями планок 4 і каната. Зазначений опір приводить до плавного гальмування руху каната, завдяки чому забезпечується плавність зупинки каната, а відповідно і плавність утримання на цілій вітці 3 рами Р (Фіг.1) з підвішеною до неї платформою чи кабіною в безпечній канатній системі підйомників, або рухомої обойми блоків 8 (Фіг.3) з підвішеним до неї вантажем в безпечному здвоєному поліспасті вантажопідйомних машин. Перевагою пропонованого уловлювача для вантажопідйомних механізмів є: простота конструкції, завдяки забезпеченню його працездатності без включаючого механізму; надійність роботи внаслідок забезпечення можливості зниження коефіцієнта динамічного навантаження утримуючої вітки каната до 1,1, що є меншим, ніж при нормальній роботі вантажопідйомних машин. Використання безпечних канатних підйомних систем і безпечних здвоєних поліспастів з пропонованою конструкцією уловлювача, котрий забезпечує можливість значного зниження динамічних навантажень при аварійному утриманні вантажу, обумовлює можливість підвищення надійності та безпеки роботи відповідних підйомних машин. Пропонований пристрій може використовуватись у безпечних канатних підйомних системах, до складу яких входять здвоєний поліспаст або канатна система зі зрівняльним блоком, наприклад у безпечних здвоєних монтажних поліспастах, в безпечних канатних системах підйомників та інших вантажопідйомних машинах, в котрих лебідка і нерухома обойма блоків поліспаста змонтовані на жорсткій основі або металоконструкції, жорсткість котрої не впливає на динамічні навантаження канатної системи, і після обриву каната достатньо забезпечити зниження динамічних навантажень лише в цілій, утримуючій вантаж, вітці каната. Джерела інформації, які брались до уваги при експертизі: 1. Авторское свидетельство СССР №1252275, МКИ В66В5/16, 1985. 2. Авторское свидетельство СССР №1539154, МКИ В66В5/16, 1990. 5 84575 6 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84575 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601