Привод ведучого колеса трактора-швидкохода

Привод ведучого колеса тракторашвидкохода, установлений на балці ведучого моста за допомогою підшипників кочення в колісний маточині, до котрої металевими виробами приєднані диск ведучого колеса і водило-корпус з шестернями-сателітами планетарного редуктора, коронна шестірня якого зафіксована нерухомо відносно рукава балки, а сонячна шестірня установлена на обертальній півосі ведучого моста, який відрізняється тим, що з водилом-корпусом планетарного редуктора твердо з'єднана півмуфта-фланець із зубчастим заглибленням, в якій профіль впадин проміж зубами повторює профіль зубів сонячної шестірні-півмуфти, встановленої з можливістю переміщення по шліцах вздовж обертальної півосі ведучого моста до виводження її із зачеплення з шестернями-сателітами водилакорпуса і з наступним вводом в зчеплення із зубчастим заглибленням півмуфти-фланця водилакорпуса, а також з можливістю переміщення сонячної шестірні-півмуфти до виводження її із зчеплення із зубчастим заглибленням півмуфтифланця водила-корпуса і з наступним вводом в зачеплення зі шестернями-сателітами водилакорпуса планетарного редуктора. (19) UA (11) (21) a200600210 (22) 10.01.2006 (24) 25.06.2009 (46) 25.06.2009, Бюл.№ 12, 2009 р. (72) ЧЕРНЯКОВ ЮРІЙ ФЕЛІКСОВИЧ (73) ЧЕРНЯКОВ ЮРІЙ ФЕЛІКСОВИЧ (56) US 4334590, 3 B60K 17/26, 15.06.1982 GB 778045, B62D, E21C, 03.07.1957 US 4907473, 4 F16H 1/44// F16H 37/06, B60K 17/352, 13.03.1990 SU 1011071 A, 3 A01C 17/00// B60K 17/32, 15.04.1983 US 3770075, B60K 7/00, 06.11.1973 US 3686978, F16H 1/28// F16H 3/44, 29.08.1972 GB 1483731, 2 B60T 1/06// B60K 17/14, 24.08.1977 SU 1593997 A1, 5 B60K 17/32, 23.09.1990 SU 1139649 A, 4 B60K 7/00, 15.02.1985 GB 1371016, B60T 1/06, 23.10.1974 RU 2061600 C1, 6 B60K 17/08, 10.06.1996 RU 2088428 C1, 6 B60K 17/08, 27.08.1997 SU 185216, B62D, 30.07.1966 US 4275616, 3 F16H 47/00// B60K 1/00, F16H 1/28, 30.06.1981 SU 1421599 A1, 4 B62D 59/02, 07.09.1988 UA 3477 U, B62D55/00, 15.11.2004 UA 3646 U, B60K26/00, 15.12.2004 C2 2 87110 1 3 все це дуже складно і має великий габарит. Безпосереднього жорсткого зчеплення ведучої півосі з водило і ступицею колеса транспортного засобу немає, тобто передачі обертального моменту повз редуктор не передбачено. В редукторах типу [4] і [5] додаткову прискорену передачу виконують додатковими шестернями з додатковим передаточним числом. Для переключення передачі одні шестерні виводжують із зачеплення, інші вводять у зачеплення. Це теж дуже складно і теж має великий габарит. Однак, всі ці та інші патенти доказують актуальність знайдення простого рішення 2-х швидкісного колісного приводу для тракторашвидкохода, хоча такий не передбачений типажом. Відомий привод ведучого колеса тракторашвидкохода, установлений на балці ведучого моста з допомогою підшипників кочення в колісний маточині, к котрій металевими виробами приєднані диск ведучого колеса і водило-корпус з шестернями-сателітами планетарного редуктора, коронна шестерня якого зафіксована нерухомо відносно рукава балки, а сонцева шестерня установлена на обертальної півосі ведучого моста, наприклад, привод ведучого колеса трактора Т-150К [1], с.229, рис.97, котрий є найближчий аналог. Недолік його в тому, що при транспортуванні причепа з вантажем потужність двигуна і навантажуючи можливості трансмісії трактора використовують повністю тільки поза шляхом (в полі), а при виїзді на шосе, наприклад, асфальтобетонне, потужність двигуна трактора використовують менше ніж наполовину, так як опір перекочуванню колес різко зменшується [6], с.4, табл.1, та швидкість обмежена особливостями тракторної трансмісії і привод ведучого колеса не має прискореної передачі. Технічним результатом винаходу являється збільшення максимальної швидкості тракторашвидкохода до величини, порівняної зі швидкістю вантажного автомобіля, введенням в привод ведучого колеса додаткової можливості включеннявиключення прискореної частоти обертання ведучого колеса без суттєвого ускладнення будови приводу ведучого колеса. Сутність винаходу - привод ведучого колеса трактора-швидкохода, установлений на балці ведучого моста з допомогою підшипників кочення в колісний маточині, к котрій металевими виробами приєднані диск ведучого колеса і водило-корпус з шестернями-сателітами планетарного редуктора, коронна шестерня якого зафіксована нерухомо відносно рукава балці, а сонцева шестерня установлена на обертальної півосі ведучого моста, причому по винаходу з водило-корпусом планетарного редуктора твердо з'єднана півмуфтафланець зі зубчастим заглибленням, в якій профіль впадин проміж зубів повторює профіль зубів сонцевій шестерні-півмуфти установленій з можливістю переміщення по шліцах вздовж обертальної півосі ведучого моста до виводження її із зачеплення з шестернями-сателітами водило-корпуса і з наступним вводом в зчеплення зі зубчастим заглибленнямпівмуфти-фланця водило-корпуса, а також з можливістю переміщення сонцевій шесте 87110 4 рні-півмуфти до виводження її із зчеплення зі зубчастим заглибленням півмуфти-фланця водилокорпуса і з наступним вводом в зачеплення зі шестернями-сателітами водило-корпуса планетарного редуктора. Тим самим найменше передаточне число привода ведучого колеса, наприклад, такого як у трактора Т-150К, зменшують в 4,59 рази і при цьому максимальне завантаження та частота обертання двигуна, а також деталей трансмісії (крім ведучого колеса) не перевищують штатних, але швидкість руху по шосе збільшують до 80км/год з навантаженим причепом загальною масою до 20...22т (обчислення), наприклад, з причепом типа МАЗ-8378 [7], с.140...142, рис.76, 77, або з причепом типу ЗПТС-14,5 моделі 8573 [8], с.8, табл.1, с.68, рис.4 9. Устрій привода ведучого колеса тракторашвидкохода, наприклад, такій. На Фіг. зображена принципова схема привода ведучого колеса трактора-швидкохода. Умовні позначення на цій Фіг. 1 - балка ведучого моста (далі балка), 2 - шина з диском ведучого колеса(далі колесо), 3 - маточина ведучого колеса (далі маточина), 4 - водило-корпус планетарного редуктора (далі водило), 5 - шестерня-сателіт зі заокругленими торцями її зубів (далі сателіт), 6 - коронна шестерня планетарного редуктора (далі епіцикл), 7 - маточина-фіксатор епіциклу (далі фіксатор), 8 - сонцева шестерня-півмуфта зі заокругленими торцями її зубів (далі шестерня-півмуфта), 9 - півмуфта-фланець зі зубчастим заглибленням, в якім торці зубів заокруглені і профіль впадин проміж зубів повторює профіль зубів шестерні-півмуфти 8 (далі півмуфта-фланець), 10 - піввісь ведучого моста (далі піввісь), 11 - втулка з канавкою для рухомої вилки (далі втулка), 12 - рухома вилка включення-виключення передачі обертального моменту від півосі 10 на ведуче колесо 2 через планетарний редуктор і включення-виключення прямобічної передачі обертального моменту від півосі 10 на колесо 2 (далі вилка), 13 - гідроциліндр переміщення вилки (далі циліндр), 14 - маслопроводи, 15 - секція гідророзподілювача трактора (далі розподілювач), 16 - гідронасос трактора (далі насос), 17 - масляний бак трактора (далі бак). Одержують устрій привода ведучого колеса, наприклад, доробком колесного привода трактора Т-150К відповідно суті винаходу, а саме (Фіг.): 1. На зовнішній торець колісного редуктора твердо установлюють півмуфту-фланець 9. 2. Замість серійної півосі установлюють довшу піввісь 10 зі шліцами для рухомої посадки шестерні-півмуфти 8. 5 3. На маточину шестерні-півмуфти 8 напресують втулку 11 з кільцевою канавкою для вилки 12 на другому кінці і установлюють їх на піввісь 10. 4. До стінки балки 1 прикріпляють циліндр 13 з вилкою 12 на штоку циліндра і вводять її в кільцеву канавку втулки 11 крізь вікно в стінці балки 1. 5. Порожнини циліндра 13 сполучують маслопроводами 14 з розподілювачем 15. 6. При тривалій експлуатації на транспортних роботах на колеса 2 установлюють шині відповідної категорії. Працює привод ведучого колеса тракторашвидкохода таким чином. Нехай, наприклад, потрібно перевозити цукровий буряк (далі буряк) від бурякозбиральної машині, наприклад, КС-6Б [9], на цукровий завод. Для цього трактор-швидкохід типу Т-150К агрегатують, наприклад, з причепом типу ЗПТС-14,5 моделі 8573 з об'ємом кузова 26куб.м [8], с.8, табл.1, що дозволяє навантажити його буряком на повну вантажопідйомність. Загальна маса тракторного потяга 30 т. Розподілювачем 15 по маслопроводах 14 при допомозі насоса 16 подають масло із бака 17 в штокову порожнину циліндра 13. Цим шток з вилкою 12 на кінці втягують в циліндр 13 і виводять шестерню-півмуфту 8 із зчеплення з півмуфтойфланцем 9 з допомогою вилки 11, а далі вводять шестерню-півмуфту 8 в зачеплення з сателітами 5 планетарного редуктора. Цим установлюють передаточне число від колінчастого вала двигуна до ведучого колеса в діапазоні 150,8...16,8, тобто як штатне у трактора Т-150К. Потім потяг переміщують по полю рядом з бурякозбиральною машиною, наприклад, КС-6Б до повного завантаження причепа. При цьому робоча швидкість 5,0...11,0км/год. Після завантаження причепа виїжджають на шосе і розподілювачем 15 по маслопроводах 14 подають масло в безштокову порожнину циліндра 13. Цим шток з вилкою 12 висовують із циліндра 13 і з допомогою втулки 11 виводжують шестернюпівмуфту 8 із зачеплення з сателітами 5 планетарного редуктора, а далі вводять її в зчеплення зі зубчастим заглибленням півмуфти-фланця 9. Цим встановлюють передаточне число від колінчастого вала двигуна до ведучого колеса в діапазоні 32,8...3,7, що порівняно з передаточним числом вантажного автомобіля з дизельним двигуном. Так 87110 6 як коефіцієнт кочення шин по асфальтобетонному шосе в 5...10 разів менше, чім по полю [6], с.4, табл.1, то швидкість руху по шосе тракторашвидкохода з сумарною масою навантаженого причепа 22,0т можлива до 80км/год. Тому доставляння буряку на завод суттєво прискорюють і зворотний рейс порожняком виконують також швидко. Крім цього, в термін вільний від польових робіт трактор-швидкохід використовують на транспортних роботах на рівні автомобіля, наприклад, з причепом МАЗ-8378 [7], с.140...142, рис.76, 77, по дорогах, на яких допустимий рух автотранспорту з осьовим навантаженням до 10т. Тому річне завантаження такого трактора в сільськогосподарському підприємстві більше, чим звичайного того же класу, та більше ніж звичайного автомобіля той же вантажопідйомності, що в цілому ефективніше. Отже, введенням відповідно винаходу без суттєвого ускладнення в привод ведучого колеса додаткової можливості включення-виключення прискореної частоти обертання ведучого колеса збільшують максимальну швидкість тракторного потяга на шосе до рівня швидкості вантажного автомобіля. Література: 1. Трактори Т-150 і Т-150К. Потапенко А.Т. К., «Урожай», 1978, 380с. 2. Тракторы ХТЗ-120, ХТЗ-121. Инструкция по эксплуатации. Харьков, 1994, 348с. 3. RU 2143350 С1 6 B60K17/30. Колёсный редуктор. Фиг.1. Опубликовано: 1999.12.27. 4. US 4,334,590 В60К 17/26/ Quick disengagement apparatus for wheel drive mechanisms. Jim. 15,1982. 7p. 5. GB 778,045. B62d, E21c. Improved Digger and Scraper Apparatus. Jule 3, 1957. 7p. 6. Журнал «Тракторы и сельхозмашины» №4,1983г., с.4, таблица 1. 7. Павлов В.А., Муханов С.А. Транспортные прицепы и полуприцепы. - М.: Воениздат, 1981. 191с. 8. Миркитанов В.И., Андреев В.А. Эксплуатация и ремонт тракторных прицепов. - М.: Агропромиздат, 1985. - 224с. 9. Машина корнеуборочная самоходная КС6Б. Инструкция по эксплуатации. Тернополь. ПО «Тернопольский комбайновый завод». 1984, 250с. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 87110 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601