Колісний вузол керованого ведучого моста

Корисна модель відноситься до галузі машинобудування для мобільних машин і механізмів, застосовуваних у транспорті, у сільському господарстві і дорожнім будівництві. Відомий вузол керованого ведучого моста, що містить рукав, у розточенні якого розміщена на підшипниках з можливістю осьового переміщення ведуча піввісь подвійного шарніра, відомий вал якого закріплений в отворі ведучої шестірні циліндричної передачі, що встановлена в розточенні корпусу і кришки. Ведена шестірня циліндричної передачі встановлена між підшипниками маточини, розміщеними в співвісних розточеннях кришки і корпусу поворотного колісного редуктора, який має верхню і нижню цапфи, у розточеннях яких встановлені осі на шкворневих підшипниках, що з'єднують аналогічні цапфи, що належать рукаву (1). Недоліком відомого технічного рішення є обмежена можливість створення при оптимальних габаритах великого передаточного числа одноступінчатою циліндричною передачею. Відомий колісний вузол керованого ведучого моста, що містить рукав, у розточці якого розміщена на підшипниках з можливістю осьового переміщення ведуча піввісь подвійного шарніра, ведений вал якого встановлений у підшипниках розточення внутрішньої маточини корпусу і має шліци з установленої на нього сонячною шестірнею, що контактує з зубами сателітів, закріплених у кришці водила маточини. У картері маточини розміщена коронна шестірня, внутрішні зуби якої з'єднані з зубами сателітів і її маточини. Маточина коронної шестірні встановлена на шліцевому з'єднанні зовнішньої поверхні внутрішньої маточини корпусу перед парою конічних підшипників, регульованих затяжною гайкою, на яких змонтована маточина колеса. На корпусі, зверху і знизу, розміщені цапфи, у співвісні отвори яких встановлені осі шворнів з підшипниками, що з'єднують відповідні цапфи, що належать рукаву (2). Недоліком технічного рішення є неможливість створення значного агротехнічного і дорожнього просвіту під рукавом колісного редуктора через співвісне розташування ведучої півосі й осі маточини, а також неоптимальне (близьке) розташування підшипників маточини між собою внаслідок їхньої установки на валу поворотного корпусу перед маточиною коронної шестірні планетарної передачі, водило якої виконано як маточину. Корисна модель спрямована на підвищення технічного просвіту під рукавом колісного вузла і підвищення довговічності підшипників маточини при великому передаточному числі, що дозволяє використовувати колісні вузли для комплектації тракторів і сільгоспмашин для міжрядної обробки сільськогосподарських культур, а також для установки їх на дорожні й інші машини, що вимагають підвищеного дорожнього просвіту при великому передаточному числі. Пропонується конструкція колісного вузла керованого ведучого моста, що містить рукав, у розточенні якого розміщена з можливістю осьового переміщення ведуча піввісь подвійного шарніра, відомий вал якого встановлений у корпусі редуктора, кришку і пристрій привода маточини колеса, що має планетарний редуктор. Пристрій привода маточини колеса постачено додатковою циліндричною передачею, ведуча шестірня якої встановлена на веденому валу подвійного шарніра, а ведена шестірня виконана як одне ціле із сонячною шестірнею пристрою приводу маточини і встановлена на валу маточини, причому вісь маточини зміщена щодо осі подвійного шарніра на величину міжосьової відстані циліндричної передачі. На кресленні представлений колісний вузол керованого ведучого моста. Колісний вузол керованого моста містить рукав 1, у розточенні 2 якого встановлені підшипники 3, на яких змонтована з можливістю осьового переміщення ведуча піввісь 4 подвійні шарніри 5, відомий вал 6 якого встановлений у корпусі 7 редуктора. На відомому валу 6 подвійного шарніра 5 закріплена ведуча шестірня 8 циліндричної передачі пристрою привода маточини колеса, а ведена шестірня 9 циліндричної передачі виконана як одне ціле із сонячною шестірнею 10 планетарного редуктора пристрою привода маточини колеса і встановлена на сферичний підшипник 11, розташований на валу 12 маточини колеса 13. Шестірня 10 з'єднана зубами із сателітами 14, установленими на осях 15, запресованих в отвори водила 16, маточина 17 якого за допомогою шліців установлена на вал 12 маточини колеса 13, вісь якої зміщена щодо осі подвійного шарніра на величину міжосьової відстані циліндричної передачі. Маточина колеса 13 спирається на зовнішній 18 і внутрішній 19 підшипники маточини, розміщені в співвісних отворах кришки 20 з коронною шестірнею 21 і корпусу 7, і регульовані гайкою 22. У цапфи 23 установлені співвісні осі 24 з підшипниками 25 шворня, зовнішні кільця яких належать отворам цапф 26 рукава 1. Колісний вузол керованого моста працює в такий спосіб. Підведений ззовні до ведучого півосі 4 момент, що крутить, через подвійний шарнір 5 передається на відомий вал 6 і приєднану до нього ведучу шестірню 8 і через ведену шестірню 9, що спирається на підшипник 11, і зубцюватий вінець сонячної шестірні 10 на сателіти 14, установлені на осях 15, запресованих в отвори водила 16. Подальша зміна моменту, що крутить, відбувається через коронну шестірню 21, розміщену нерухомо в розточенні кришки 20, і маточину 17 водила за допомогою шліців на вал 12 маточини колеса 13, розміщений на регульованих гайкою 22 підшипниках 18 і 19 у відповідних співвісних розточеннях кришки 20 і корпусу 7. При повороті корпусу 7 на підшипниках 25 співвісних осей 24, що з'єднують цапфи 23 корпусу з цапфами 26 рукава 1 ведуча піввісь 4 переміщається в осьовому напрямку в підшипниках 3. Джерела інформації, прийняті в увагу: 1. З.Яскевич, "Ведучі мости", Москва, машинобудування, 1985р., стр.434, мал.7.11. 2. З.Яскевич, "Ведучі мости", Москва, машинобудування, 1985р., ст.436, 437, мал. 7.14-7.16 (прототип).