Гальмівний диск

Реферат: UA 88064 U UA 88064 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до транспортного машинобудування і може бути використана у гальмівних системах автомобілів, поїздів, літаків, мототехніки. Відомо гальмівний диск, що містить основу, маточину та вентиляційні канали, [див. Тормозные устройства: Справочник/ М.П. Александров, А.Г. Лысяков, В.Н. Федосеев, М.В. Новожилов; Под общ. Ред. М.П. Александров. -М.: Машиностроение, 1985. - 312 с, С. 176, п. 4.3.6. Тормозные диски.] - прототип. Недоліком відомого пристрою є мала поверхня тертя, тому що внутрішня поверхня колісного диска перешкоджає збільшенню діаметра гальмівного диска. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення гальмівного диска шляхом збільшення поверхні тертя за рахунок зміни форми основи диска з плоскої на дугоподібну, увігнуту у внутрішню порожнину диска, що приведе до поліпшення відведення тепла, центрування гальмівної колодки і розподілу гальмівного зусилля по поверхні тертя. Поставлена задача вирішується тим, що у гальмівному диску, що містить основу, маточину та вентиляційні канали, згідно з корисною моделлю, основа диска виконана дугоподібною, увігнутою у внутрішню порожнину диска. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1, зображено фронтальний вид гальмівного диска, на Фіг. 2 зображено поперечний переріз гальмівного диска. Гальмівний диск містить маточину 1 (Фіг. 1, 2), основу 2 диска (Фіг. 1, 2), вентиляційні канали 3, розміщені на диску. Маточина 1 гальмівного диска є основою конструкції і так само потрібна для кріплення гальмівного диска до маточини колеса. Основа 2 диска є робочою поверхнею тертя і має дугоподібну форму, увігнуту у внутрішню порожнину диска, як показано на Фіг. 2. Вентиляційні канали 3 потрібні для захоплення повітря для конвекції. Гальмівний диск функціонує наступнім чином. При вмиканні гальма до робочої поверхні тертя основи 2 диска притискаються із двох боків гальмівні колодки (на кресленні не показані). У результаті створюється гальмівний момент і, таким чином, відбувається гальмування. Оскільки робоча поверхня тертя збільшена завдяки використанню дугоподібної форми основи 2 диска, гальмівні якості автомобіля підвищуються. Даний пристрій дозволяє збільшити поверхню реалізації фрикційної взаємодії гальмівного диска з колодкою. Наприклад при зміні форми диска з рівної на дугоподібну з кутом α, рівним 95°, поверхня тертя збільшується на 10 %. Це покращує розподіл реалізованої у фрикційній парі сили тертя. За допомогою зміни радіуса заокруглення поверхні тертя R, можна змінювати площу поверхні тертя. Клиноподібна форма основи диска (див. Фіг. 2) дозволяє захоплювати більше повітря для конвекції. Внаслідок увігнутої форми основи диска покращується центрування колодки. Всі дані характеристики є перевагами, тому що діаметральні розміри є незмінними. Це можна використати при складній компоновці гальм. І відповідно показників, які виходять при звичайній конструкції гальмівного диска можна досягти з меншими діаметральними розмірами при використанні корисної моделі, що заявляється. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Гальмівний диск, що містить основу, маточину та вентиляційні канали, який відрізняється тим, що основу диска виконано дугоподібною, увігнутою у внутрішню порожнину диска. 1 UA 88064 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2