Гальмівний пристрій шахтного підйомника

Винахід відноситься до галузі гірничого машинобудування і може бути використаний при експлуатації гальмівних систем шахтних підйомників. Відомий гальмівний устрій ша хтни х підйомників фірм ASEA, Симент та ін., містять виконавчий орган - дискове гідравлічне гальмо - та привід. Гальмівні гідроциліндри змонтовані на корпусі, який нерухомо закріплюється на рамі. Якісними властивостями таких гальмівних устроїв є простота конструкції, зручність обслуговування, досить малі габарити [Е.С.Траубе, И.С.Найденко «Тормозные устройства и безопасность шахтных подъемных машин», М.: «Недра» 1980. ст.188-189]. Недоліком конструкції гальмівного устрою цього типу є неможливість достатньо точного регулювання гальмівного зусилля по тиску рідини в гідроприводах з приводу різниці зносу гальмівних колодок. Найбільш близьким технічним рішенням є шахтний гальмівній устрій на шахтни х підйомниках фірми Siemag. Шахтний підйомник має два барабани, на гальмівних дисках яких розташовано по 8 пар гальмівних гідроциліндрів. Гальмівне зусилля кожного барабана 6400кН, що повністю забезпечує гальмування підйомника. Другий барабан встановлюється з метою підвищення безпеки під час роботи. Підвід і відвід робочого тиску в кожну гальмівну секцію самостійний, що також сприяє безпечній роботі [стаття Mike Woof, опубл. у журналі World Mining Equipment, September 2002 у №7 "The harder they come" стор.34-35]. Недоліком даного шахтного підйомника є регулювання гальмівного зусилля по тиску рідини в привідних гідроциліндрах; це призводить до нерівнозначності між тиском і гальмівним зусиллям з приводу різниці зносу гальмівних колодок. Крім того, його громіздкість, підвищена металоємкість конструкції, і звідсіля завищені енерговитрати. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення гальмівного устрою шахтного підйомника, в якому шляхом іншого конструктивного виконання окремих частин гальмівного устрою забезпечується більш точне вимірювання фактичного гальмівного моменту, можливість управління зусиллям гальмування і, за рахунок цього, збільшення якості гальмування та підвищення безпеки роботи шахтного підйомника. Задача вирішується тим, що гальмівний дисковий устрій ша хтного локомотива, що містить корпус із змонтованими на ньому циліндрами гідросистеми, згідно з винаходом, має виконаний з упором корпус, закріплений рухомо на опорі з можливістю повороту і фіксації його в заданому положенні, систему датчиків, між якими розміщений упор. На фігурі 1 схематично зображений загальний вигляд гальмівного дискового пристрою шахтного підйомника, а на фігурі 2 - вигляд його у плані, де: 1 - гальмівний диск барабана; 2 - корпус гальмівного устрою; 3, 8 - тензометричні датчики; 4 - гідроциліндри; 5 - направляючі корпусу; 6 - пружна опора; 7 - упор. Гальмівний устрій ша хтного підйомника складається з корпусу 2, в якому попарно змонтовані гідроциліндри 4. Корпус гальмівного устрою 2 закріплений рухомо з можливістю повороту та фіксації в заданому положенні на пружній опорі 6. На вільній поверхні корпус має упор 7, який знаходиться між двома тензометричними датчиками 3, 8. Корпус 2 постійно знаходиться в направляючих 5, закріплених нерухомо. Поверхні контакту корпусу з направляючими виконані циліндричними відносно осі барабану підйомника 1. Це забезпечує можливість повороту всього гальмівного устрою відносно осі барабану підйомника. Робота гальмівного устрою відбувається таким чином. Під час роботи шахтного підйомника його гальмівний диск 1 вільно, без перешкод обертається навколо осі проміж циліндрами 4. Для зупинки барабана з гідросистеми подається тиск у гідроциліндри 4, які включаються і затискують між поршнями гальмівний диск 1. При цьому весь гальмівний устрій сумісно з диском 1 барабану починає рухатись в напрямку обертання барабану. Вихідний упор 7 корпусу устрою натискає на датчик 3, який показує фактичне зусилля гальмування. Переміщення гальмівного устрою відбувається в межах пружної деформації до повної зупинки. При обертанні барабану в протилежному напрямі (реверсі) відбувається теж саме явище, тільки задіяний буде тензометричний датчик 8. Таке конструктивне рішення гальмівного устрою дозволяє замірювати фактичний гальмівний момент з метою управління зусиллям гальмування. Також відбувається поліпшення якості гальмування, а, найголовніше, збільшення безпеки руху ша хтного підйомника.