Сталевозний візок

1. СТАЛЕВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА, содержащая раму, установленную на ходовые колеса, два посадочных гнез да для сталеразливочного ковша, расположенных на раме, одно из которых имеет два установленных на расстоянии друг от друга опорных элемента, и фиксаторы для сталеразливочного ковша, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности конструкции за счет более равномерной нагрузки рамы и ходовых колес, второе посадочное гнездо выполнено с одним опорным элементом, расположенным по оси, проходящей между двумя другими опорными элементами на равном расстоянии от каждого. 2. Сталевозная тележка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что опорный элемент, расположенный на оси, проходящей между двумя другими, выполнен с цилиндрической контактной поверхностью. ел с 00 О) О> фиг. Г 2 786146 Изобретение относится к обпасти ли, установлены в гнездах продольметаллургии, конкретнее к вспомоганых балок свободно, а другие укрептельному оборудованию сталеплавильлены в них жестко. Ковш установлен ных цехов. на продольных балках в центральной Известна сталевозная тележка, со- 5 части рамы посредством опорных держащая раму, состоящую из продольгнезд. Каждое опорное гнездо содерных и поперечных балок, жестко соежит по два опорных элемента, которые диненных между собой, опирающуюся расположены на расстоянии друг от на ходовые колеса, и ковш, установдруга, при этом положение ковша по ленный на продольных балках рамы по- 10 центру рамы фиксируется ограничительсредством четырех опорных элементов, ными элементами, охватывающими опоррасположенных по два на каждой из ные элементы. продольных балок рамы. При этом поНедостаток этой конструкции заклюложение ковша по центру рамы фикчается в том, что ковш, установленсируется ограничительным элементом, 15 ный на балках рамы в опорных гнездах, расположенным между опорными элеменпосредством четырех опорных элементами. тов, в действительности при эксплуатации опирается на раму двумя опорНедостаток этой конструкции заными элементами, расположенными по ключается в том, что ковш, установленный на балках рамы посредством 20 диагонали, проходящей через центр четырех опорных элементов в действитяжести ковша, так как все четыре тельности при эксплуатации опирается опорных элемента не лежат в одной на раму двумя опорными элементами, плоскости, вследствие неточности при расположенными по диагонали, прохоизготовлении и появлении остаточных дящей через центр тяжести ковша,так 25 деформаций ковша и рамы при эксплукак все четыре опорных элемента не атации . Такое опирание ковша на ралежат в одной плоскости вследствие му вызывает смещение сосредоточенной неточности при изготовлении и появнагрузки на продольную балку от ее лении остаточных деформаций ковша и центральной части р одной из групп рамы сталевоза при эксплуатации. 30 ходовых колес, что влечет за собой Такое опирание ковша на раму влечет неравномерное нагружение продольных за собой неравномерное нагружение балок и неравномерное распределение рамы и ходовых колес. Недостаток нагрузки на ходовые колеса. Недостаэтой конструкции заключается еще в ток этой конструкции заключается еще сложности установки ковша на раму, 35 в сложности установки ковша на раму, так как ограничительный элемент растак как ограничительные элементы, положен под цапфовой плитой ковша охватывакщие опорные элементы, расмежду опорными элементами и его визуположены под нижним поясом ковша и альное наблюдение оператору, устаих визуальное наблюдение оператору, навливающему ковш на раму, затрудне- 40 Устанавливающему ковш на раму, зано. Это вызывает необходимость в притруднено. Это вызывает необходисутствии дополнительного наблюдамость в присутствии дополнительного теля, находящегося в непосредственнаблюдателя, находящегося в непоной близости от сталевоза, при устасредственной близости от сталевоза, новке ковша на раму. 45 при установке ковша на раму. Наиболее близким к предложенному Цель изобретения - повышение наустройству по технической сущности дежности конструкции за счет более и достигаемому результату является равномерной нагрузки рамы и ходовых сталевозная тележка, содержащая раколес. му, установленную на ходовые колеса, 50 два посадочных гнезда для сталеразЭто достигается за счет того, ливочного ковша, расположенных на что второе посадочное гнездо выполраме, одно из который имеет два устанено с одним опорные элементом, расновленных на расстоянии друг от друположенным по оси, проходящей между га опорных элемента, и фиксаторы для 55 двумя другими опорными элементами н& сталеразливочного ковша. Рама выполравном расстоянии от каждого5 при нена так, что одни концы поперечных этом опорный елемент расположен на балок, расположенные по ее диагонаоси, проходящей между другими, вы полнен с цилиндрической контактной поверхностью. На фиг.1 изображен общий вид пред ложенного сталевоза; на фиг.2 - разрез А-А. Сталевозная тележка содержит раму 1, состоящую из продольных 2 и по перечных 3 балок, соединенных между 'собой в углах одной из диагоналей шарнирно, а в углах другой диагонали - жестко. Рама 1 опирается на ходовые колеса 4. На продольных балках 2 рамы 1, посредством опорных гнезд 5 и 6 установлен ковш 7 с цапфами 8. Опорное гнездо 5 содержит опорный элемент 9, установленный по оси цапф 8 ковша 7, выполненный с цилиндрической контактной поверхностью. Опорное гнездо 6 включает опорные элементы 10 и 11, установленные симметрично относительно оси цапф 8 ковша 7. При этом положение ковша по центру рамы достигается с помощью фиксаторов в виде планки 12 с выступами 13, охватывающими нижний пояс 14 ковша. При передвижении сталевоза по неровности рельсового пути продольные 786146 ' * • балки 2 смещаются и перекрещиваются друг относительно друга, при этом ковш 7 > опираясь на опорные З Л Р М Є Н ты 10 и 11 гнезда 6, поворачивается 5 на опорном элементе 9 гнезда 5, постоянно обеспечивая равномерное распределение нагрузок на продольные балки 2 и ходовые колеса '4. 10 Таким, образом, применение предложенного технического решения позволяет повысить равномерность распределения нагрузок на раму и ходовые 1 колеса, что в конечном счете увели5 чит срок службы ходовых колес и подшипников качения примерно в 1,5 раза. Кроме того, вынесение ограничительных элементов за преде20 лы нижнего пояса ковша улучшает обзор оператору при установке ковша на раму, что увеличивает удобство эксплуатации, а также исключает необходимость в дополнительном наблюда25 теле , находящемся в непосредственной близости от сталевоза при установке ковша на раму, что улучшает безопасность работы. А-А 12'f3 ** W У2 .2 ВІ1ИШИ _ Заказ 1628/4 Тираж 759 Подписное Филиал П П "Патєнт", г . Ужгород, у л . Проектная, 4 П