Кузов ізотермічного транспортного засобу

1. Кузов ізотермічного транспортного засобу, що включає раму, бічні і торцеві стіни, покрівлю і підлогу багатошарової конструкції, який відрізняється тим, що підлога включає днище, крізну хребтову балку із зафіксованими на ній теплоізоляційними підкладками, бічні балки, подовжні балки із закріпленими металевими смугами і теплоізоляційними підкладками, лобові листи, шворневі балки, поперечні балки з привареними до них елементами жорсткості, верхнє покриття і ізоляційний матеріал в проміжках між елементами рами, дни C2 2 (19) 1 3 ний об'єм вагона, оскільки підлогу з ізоляцією встановлено усередині кузова на рамі. Завданням винаходу, що заявляється є удосконалення конструктивних елементів кузова ізотермічного транспортного засобу шляхом заміни дерев'яних брусків з фанерою і гумою на металеву підлогу з теплоізоляційним матеріалом, яку розміщено на днищі в рамі, що дозволить збільшити корисний об'єм кузова в межах встановленого габариту рухомого складу і термін служби ізотермічного транспортного засобу, знизити його центр ваги і підвищити стійкість при русі. Суть технічного рішення пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображено загальний вид кузова, на фіг. 2 - вид А на фіг.1, на фіг.3 - переріз Б-Б на фіг.1, на фіг.4 - переріз В-В на фіг.3, на фіг.5 - переріз Г-Г на фіг.3, на фіг.6 - виносний елемент Д на фіг.4, на фіг.7 - виносний елемент Е на фіг.3. Кузов 1 ізотермічного транспортного засобу включає раму 2, бічні 3 і торцеві 4 стіни, покрівлю 5 і підлогу 6. Підлога є багатошаровою конструкцією, що містить днище 7, верхнє покриття 8 у вигляді металевого листа з прорізами 9, і ізоляційний матеріал 10, який поміщено між днищем та верхнім покриттям. Днище 7 приварено до крізної хребтової 11 балки рами, до стінок бічних 12 балок рами, які виконано у вигляді швелера, поперечним 13 і шворневим 14 балкам. Між хребтовою і бічними балками паралельно розташовано подовжні 15 балки, які виконано у вигляді швелера і обмежено 89548 4 лобовими листами 16. До верхніх поверхонь подовжніх 15 і бічних 12 балок закріплено гвинтовим з'єднанням металеві смуги 17 через теплоізоляційні підкладки 18, які виконано, наприклад, із склотекстоліту. На верхній поверхні хребтової 11 балці розташовано теплоізоляційні підкладки 18, зафіксовані металевими обмежувачами 19. На поперечних 13 балках встановлено елементи жорсткості підлоги, утворені зв'язками 20, з'єднаними між собою гвинтовим з'єднанням через теплоізоляційні прокладки 21, які виконано, наприклад, із склотекстоліту, для усунення термічного моста і сприйняття ударних навантажень при русі вагона. Порожнини, утворені елементами рами 2, днищем 7 і верхнім покриттям 8, заповнено теплоізоляційним матеріалом 10, наприклад, пінополіуретаном, і закрито ізоляційним картоном 22 для захисту теплоізоляційного матеріалу. Верхнє покриття 8 приварено до елементів рами 2 також через прорізи 9 з поверхнею поперечних зв'язків 20 і з металевими смугами 17. Кузов ізотермічного транспортного засобу, що заявляється, більш технологічний у виготовленні, забезпечує більш раціональне використання простору в межах встановленого габариту рухомого складу, а також дозволяє збільшити об'єм кузова, знизити центр ваги транспортного засобу і підвищити його стійкість, оскільки підлога і рама кузова складають єдину конструкцію. У даний час за рішенням, що пропонується, розроблено конструкторську документацію, виготовлено і випробувано дослідний зразок. 5 89548 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 89548 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601