Кузов ізотермічного транспортного засобу

1. Кузов ізотермічного транспортного засобу, який включає раму, бічні і торцеві стіни, покрівлю і підлогу багатошарової конструкції, що містить днище, крізну хребтову балку із зафіксованими на ній теплоізоляційними підкладками, бічні, подовжні, передні, шворневі і поперечні балки, верхнє покриття та ізоляційний матеріал в проміжках між елементами рами, днищем і верхнім покриттям, U 1 3 металевих смуг в з’єднаннях верхнього настилу з подовжніми балками рами. Технічним результатом корисної моделі є поліпшення теплотехнічних показників кузова, зниження його металоємності і трудомісткості виготовлення. Вказаний результат достається тим, що в кулоні ізотермічного транспортного засобу, який включає раму, бічні і торцеві стіни, покрівлю і підлогу багатошарової конструкції, що містить днище, крізну хребтову балку із зафіксованими на ній теплоізоляційними підкладками, бічні, подовжні, передні, шворневі і поперечні балки, верхнє покриття і ізоляційний матеріал в проміжках між елементами рами, днищем і верхнім покриттям, бічні балки рами виконані з кутикового профілю, горизонтальна полиця якого з’єднана з днищем і зовнішньою обшивкою бічної стіни, а вертикальна полиця розміщена в ізоляційному шарі, який обмежений внутрішньою і зовнішньою обшивками бічної стіни, проміжні подовжні балки жорстко з’єднані з верхнім покриттям підлоги, спираються на теплоізоляційні підкладки, які встановлені на поперечних балках рами, і з’єднані з поперечними балками за допомогою зв’язків, приварених до проміжних подовжніх і поперечних балок, причому між зв’язками встановлені теплоізоляційні прокладки. Теплоізоляційні підкладки, встановлені між проміжними подовжніми балками, розташовані між зв’язками, закріпленими на поперечних балках. Зв’язки, приварені до проміжних подовжніх балок, додатково з’єднані з верхнім покриттям підлоги. Порівняння пропонованого технічного рішення з найближчим аналогом дозволило встановити наявність відмітних від нього ознак, отже, дане технічне, рішення відповідне; критерію «новизна». Суть технічного рішення пояснюється малюнками, де: на Фіг.1 показаний загальний вид кузова, на Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1, на Фіг.3 - вигляд Б на Фіг.1, на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.3, на Фіг.5 - виносний елемент Г па Фіг.4, на Фіг.6 - розріз Д-Д на Фіг.3, на Фіг.7 - розріз Е-Е на Фіг.6. Кузов 1 ізотермічного транспортного засобу включає раму 2, бічні 3 і торцеві 4 стіни, покрівлю 5 і підлогу 6. Рама містить крізну хребтову балку 7, 41388 4 бічні 8, подовжні 9, шворневі 10, передні 11 і поперечні 12 балки, з’єднані в єдину металоконструкцію. Підлога є багатошаровою конструкцією, що містить днище 13, верхнє покриття 14 у вигляді металевого листа. Днище приварене до хребтової 7 і подовжньої 9 балок. У проміжках між елементами рами, днищем і верхнім покриттям встановлена теплоізоляція 15. Бічні балки 8 виконані з кутикового профілю. Його горизонтальна полиця 16 з’єднана стінками 17 і 18 відповідно з днищем 13 і зовнішньою обшивкою 19 бічної стіни 3. Вертикальна полиця 20 кутики жорстко пов’язана з поперечними балками 12 і розміщена в ізоляційному шарі, обмеженому наружною 19 і внутрішньою 21 обшивками бічної стіни, що забезпечує необхідну міцність конструкції і надійну теплоізоляцію в зоні з’єднання підлоги з бічною стіною. Між хребтовою 7 і бічною 8 балками встановлені проміжні подовжні балки 22 з швелера, привареного полицями до верхнього покриття 14 підлоги. У місцях перетину з поперечними 12 балками проміжні подовжні балки спираються на теплоізоляційні підкладки 23, встановлені на поперечних балках. У проміжках між поперечними балками проміжні подовжні балки 22, також як і бічні 8 і подовжні 9 балки, знаходяться в ізоляційному шарі. Підкладки 23 розміщені між зв’язками 24, привареними до поперечних балок 12. Ці зв’язки з’єднані з поперечними зв’язками 25, привареними до проміжних подовжніх балок 22. З’єднання виконане через встановлені між ними теплоізоляційні прокладки 26, що виключає тепловтрати в цій зоні. Крім того, наявність зв’язків забезпечує надійну роботу кузова при дії на вагон подовжніх навантажень. Між хребтовою 7, подовжньою 9 балками і верхнім покриттям 14 підлоги відповідно встановлені теплоізоляційні підкладки 27 і 28. Зв’язки 25, приварені до проміжних подовжніх балок 22, додатково з’єднані стояками 29 з верхнім покриттям 14 підлога, чим збільшує його жорсткість. Пропонована конструкція дозволяє виключити тепловтрати, підвищити теплотехнічні показники ватну, а також зменшити його металоємність і трудомісткість виготовлення. В даний час виготовляється дослідний зразок, над яким будуть зроблені докладні випробування. 5 41388 6 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 41388 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601