Пристрій для накривання відкритих вагонів з високими стінками, зокрема для ширококолійних вагонів

Технічне рішення відноситься до пристрою для накривання відкритих вагонів з високою стінкою, зокрема для ширококолійних вагонів, і передбачене для досягання високої якості перевезення матеріалів з різними характеристиками шляхом захисту таких матеріалів від небажаних впливів погоди. Різні матеріали у вигляді окремих виробів, що перевозяться у відкритих вагонах з високими стінками, головним чином по ширококолійних залізничних трасах, захи щаються від небажаних впливів погоди шляхом обкладання їх облицювальними листами. Перевезення сипучих матеріалів, таких як руда або вугілля, часто здійснюється без захисту від впливів погоди. Недоліком рішень попереднього рівня техніки є те, що під час перевезення має місце систематичне ушкодження та крадіжка згаданих облицювальних листів не дивлячись на наявність охорони на деяких залізничних станціях. Завантажені матеріали, наприклад листопрокатні валки або вироби машинобудівної промисловості, потім перевозять до кінцевої станції без будь-якого захисту від впливів погоди. Перевезення сипучих матеріалів має широкий спектр рівнів. Небажаний вплив погодних умов призводить до того, що окремі металеві вироби, що перевозяться, починають іржавіти вже під час перевезення. Це викликає позови покупця, які призводять до великих фінансових втрат. Перевезення таких сипучих матеріалів з високим вмістом вологи у зимовий період призводить до їх замерзання і їх розморожування у покупця спричиняє надмірну затримку транспортних засобів, що потім карається законом. Постійні фінансові втрати зростають внаслідок більших потреб в енергії для розморожування матеріалів. Недоліки вищезгаданого усуваються відповідно до представленого технічного рішення за допомогою пристрою для накривання відкритих вагонів з високими стінками, зокрема для ширококолійних вагонів. Пристрій складається з двох передніх панельних накриттів, принаймні двох панельних накриттів та одного центрального панельного накриття. Кожне з них має ґратчасту конструкцію. Передні панельні накриття мають опорні поверхні, сформовані у їх трьох периферійних областях, і панельні накриття, а також центральне панельне накриття мають опорні поверхні, сформовані на їх дво х периферійних ділянках. Згадані опорні поверхні оснащені розпірками. Усі взаємносуміжні сторони передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття з'єднані між собою за допомогою з'єднувального вузла. Верхня сторона кожного з передніх панельних накриттів, панельних накриттів та центрального панельного накриття має обмежувачі, що перешкоджають проковзуванню у поздовжньому напрямі, робочі кріпильні вуха та блокувальні кріпильні вуха. Передні панельні накриття мають виступні поручні. У переважному варіанті виконання на центральному панельному накритті може виконуватися принаймні один оглядовий отвір або він може виконуватися тільки на передньому панельному накритті, або тільки на панельному накритті. В іншому варіанті виконання оглядовий отвір може одночасно виконуватися на передньому панельному накритті і/або панельному накритті, і/або центральному панельному накритті. Пристрій, як визначено у представленому технічному рішенні, дозволяє накривання відкритих вагонів з високими стінками, які рухаються, зокрема, по ширококолійній залізничній трасі, а також високу якість доставки матеріалів до покупця. Можна знехтувати ізоляцією матеріалів, які перевозяться, наприклад облицювальними листами, та мінімізувати транспортні витрати. При застосуванні технічного рішення не буде ушкоджень та високих витрат на перевезення, які випливають з можливих процедур подання позовів за небажані впливи погоди, які діють на матеріали, що перевозяться, після крадіжки або ушкодження облицювальних листів під час перевезення. Великою перевагою цього рішення є також можливість перевезення сипучих матеріалів, які на даний момент не потребують важливого підвищення вмісту вологи та зменшення енергетичних потреб, зокрема на металургійних заводах. Головним чином можна також очікувати економію витрат, оскільки охороні більше не потрібно супроводжувати матеріали, що являють собою окремі вироби, як наприклад листопрокатні валки. Пристрій для накривання відкритих вагонів з високими стінками, зокрема для ширококолійних вагонів, буде пояснюватися більш детально на фігурах 1, 2, 3 та 4. Фігура 1 зображає вид спереду, збоку та зверху пристрою. Вид спереду зображає відкритий вагон з виступним накриттям. Вид збоку показує бічну частину відкритого вагону, який має виступне накриття. Вид зверху відкритого вагону показує окремі накриття та загальний вид накриття. Фігура 2 зображує вузол А, як позначено на фігурі 1. Вузол А зображує встановлення накриття вздовж периферійних ділянок стінок вагону. Фігура 3 зображує вузол В пристрою, як позначено на фігурі 1. Вузол В зображує з'єднувальний вузол суміжних сторін накриттів. Фігура 4 зображує вузол С, як зображено на фігурі 1. Вузол С зображує робочі кріпильні вуха та блокувальні кріпильні вуха. Фігура 5 зображує вузол D пристрою, як зображено на фігурі 1. Вузол D зображує обмежувачі, які перешкоджають проковзуванню. Фігура 6 зображує вузол Е, який позначений на фігурі 1. Вузол Е зображує оглядовий отвір. Фігура 7 зображує переріз F-F пристрою, який позначений на фігурі 1. Переріз F-F представляє ґратчасту конструкцію. Пристрій для накривання відкритих вагонів з високими стінками, зокрема для ширококолійних вагонів, як зображено на фігура х 1-7, складається з двох передніх панельних накриттів 1, дво х панельних накриттів 2 та одного центрального панельного накриття 3. Кожне з них має стальну ґратчасту конструкцію 4. Передні панельні накриття 1 мають опорні поверхні 5, сформовані на їх трьох периферійних ділянках, а панельні накриття 2, а також центральне панельне накриття 3 мають опорні поверхні 5, сформовані на їх дво х периферійних ділянках. Ці опорні поверхні 5 оснащені розпірками 6. Опорні поверхні 5 передніх панельних накриттів 1, панельних накриттів 2 та центрального панельного накриття 3 кладуться на верхню поверхню 7, утворену бічними стінками 8 та передніми стінками 9 відкритого вагону навколо його всієї периферії. Усі взаємносуміжні сторони передніх панельних накриттів 1, панельних накриттів 2 та центрального панельного накриття 3 з'єднані за допомогою з'єднувального вузла 10, утвореного нижнім виступом 17 та верхнім виступом 18, де на одній із суміжних сторін виконано нижній виступ 17, який потім перекривається з верхнім виступом 18 другої суміжної сторони. Верхня сторона кожного з передніх панельних накриттів 1, панельних накриттів 2 та центрального панельного накриття 3 має обмежувачі 11, що перешкоджають проковзування в поздовжньому напрямі, чотири робочі кріпильні вуха 12 та два блокувальні вуха 13. Оглядовий отвір 14. який має захисну кришку 15, виконано на центральному панельному накритті 3. Передні панельні накриття 1 мають виступні поручні 16. У цьому випадку усі передні панельні накриття 1, панельні накриття 2 та центральне накриття 3 мають ґратчасту конструкцію 4, виготовлену зі сталеви х листів та L-подібних профілів. Уся ґратчаста конструкція 4 покрита сталевим листом. Верхні частини передніх панельних накриттів 1, панельних накриттів 2 та центрального панельного накриття 3 сформовані з можливістю зливання, наприклад дощової води: у цьому випадку верхні частини від їх середини мають форму схилу. Форма виглядає як найбільш переважна конструкція, проте формування верхніх частин накриттів може бути різним. Розпірки 6 виготовляються з листа і передбачені для перешкоджання ковзанню окремих накриттів з верхньої поверхні 7, яка утворена бічними стінками 8 та передніми стінками 9 відкритого вагону на його усій периферії. Обмежувачі 11, що перешкоджають проковзуванню, виготовлені зі сталевих L-подібних профілів та використовуються для забезпечення безпечного руху по накриттям. Робочі кріпильні вуха 12 використовуються для маніпулювання відповідним накриттям і в той же час для його фіксації на відкритому вагоні за допомогою дроту. Блокувальні вуха 13 використовуються для кріплення відповідного накриття до відкритого вагону та для його герметизації. Дві частини виступних поручнів 16, виготовлені з пруткової сталі, приварюються до обох сторін передніх панельних накриттів 1 і утворюють стійки для вилізання на відкритий вагон. Це рішення дозволяє особам вилазити на дах вагону та кріпити з'єднувальні засоби на робочих кріпильних вухах 12, фіксувати окремі накриття та кріпити їх за допомогою блокувальних вух 13, або здійснювати традиційну перевірку товарів, що перевозяться, крізь оглядовий отвір 14, який має захисну кришку 15, яка наглухо кріпиться на поворотних шарнірах до центрального панельного накриття 3. Збирання пристрою здійснюється послідовним укладанням накриттів від передніх стінок 9 відкритого вагону до центру. Центральне панельне накриття 3 укладається останнім. Демонтаж здійснюється зворотним способом. Відповідний до представленого технічного рішення пристрійпередбачений, зокрема, для накривання відкритих вагонів з високими стінками для ширококолійних залізничних трас. Він дозволяє серед різних виробів металургійної промисловості та сипучих матеріалів перевозити навіть цілі вироби машинобудівної промисловості або деталі, виготовлені за спеціальною технологією, які повинні захищатися від навколишньої вологи, або вироби меблевої промисловості, але також можливо перевозити небезпечні відходи за виключенням радіоактивних відходів. Те хнічне рішення може використовуватися після деяких модифікацій розмірів для усіх видів відкритих вагонів, які рухаються по стандартним залізничним трасам. Перелік позиційних позначень 1 - переднє панельне накриття 2 - панельне накриття 3 - центральне панельне накриття 4 - ґратчаста конструкція 5 - опорні поверхні 6 - розпірки 7 - верхня поверхня 8 - бічна стінка 9 - передня стінка 10 - з'єднувальний вузол 11 - обмежувачі, що перешкоджають проковзуванню, 12 - робоче кріпильне вухо 13 - блокувальне вухо 14 - оглядовий отвір 15 - захисна кришка 16 - виступні поручні 17 - нижні виступи 18 - верхні виступи