Дискове гальмо

Реферат: Дискове гальмо містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, на яких закріплено гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками, та гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу. Кожний гальмівний черевик та кожну гальмівну колодку поділено, як мінімум, на дві частини, а частини гальмівного черевика з встановленими на них за допомогою стандартного кріплення частинами гальмівної колодки прикріплено до гальмівних важільних механізмів за допомогою пружних елементів. UA 90834 U (54) ДИСКОВЕ ГАЛЬМО UA 90834 U UA 90834 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до галузі машинобудування та може бути використана у дискових гальмових системах транспортних засобів. Відомо дискове гальмо для транспортних машин і механізмів, яке містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, на яких встановлені гальмівні колодки, та гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу [1] - найближчий аналог. Недоліком відомого дискового гальма є термічні деформації взаємодіючих поверхонь, що виникають під впливом значних температурних навантажень у зоні тертя під час гальмування, внаслідок чого спостерігається нерівномірне прилягання зношуваної частини колодки до поверхні диска, що впливає на зниження контурної площі контакту, яка є основним показником при визначенні коефіцієнта тертя. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення дискового гальма шляхом того, що кожен гальмівний черевик та кожну гальмівну колодку поділено, як мінімум, на дві частини, і частини гальмівного черевика з встановленими на них за допомогою стандартного кріплення частинами гальмівної колодки прикріплено до гальмівних важільних механізмів за допомогою пружних елементів. Таке конструктивне рішення дозволить значно збільшити контурну площу контакту робочих поверхонь дискового гальма за рахунок індивідуального прилягання кожної з частин колодки до диска. Поставлена задача вирішується тим, що у дисковому гальмі, яке містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками та гальмівний диск, згідно з корисною моделлю, кожен гальмівний черевик та кожну гальмівну колодку розділено, як мінімум, на дві частини, і частини гальмівного черевика з встановленими на них за допомогою стандартного кріплення частинами гальмівної колодки прикріплено до гальмівних важільних механізмів за допомогою пружних елементів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 зображено загальний вид дискового гальма, на Фіг. 2 - вид А Фіг. 1. Дискове гальмо містить гальмівний циліндр 1, гальмівні важільні механізми 2, на яких за допомогою пружних елементів 3 прикріплено гальмівні черевики 4, поділені, як мінімум на дві частини, на яких встановлені частини гальмівних колодок 5, та гальмівний диск 6, що кріпиться на осі колісної пари 7. Дискове гальмо функціонує наступним чином. При замиканні гальма у гальмівний циліндр 1 надходить стиснене повітря, тиск якого перетворюється у силу на штоках гальмівного циліндра 1, яка за допомогою гальмівних важільних механізмів 2 через пружні елементи 3 передається на частини гальмівних черевиків 4 з встановленими на них частинами гальмівних колодок 5, що притискуються до поверхні гальмівного диска 6. В процесі гальмування частини гальмівних колодок 5 та гальмівний диск 6 інтенсивно нагріваються до високих температур, що є причиною деформацій робочих елементів дискового гальма, внаслідок чого зменшується контурна площа контакту гальмівних колодок 5 та гальмівного диска 6 і, як наслідок, зменшується коефіцієнт тертя. Завдяки тому, що гальмівний черевик 4 та встановлену на ньому гальмівну колодку 5 поділено, як мінімум, на дві частини, і кожна з частин завдяки наявності пружних елементів 3 індивідуально притискається до гальмівного диска 6, значно збільшується величина контурної площі контакту (за умов наявності термічних деформацій гальмівного диска 6), яка позитивно впливає на коефіцієнт тертя та інтенсивність зношування. Припинення гальмування здійснюється завдяки випуску стисненого повітря з гальмівного циліндру 1 у атмосферу. При цьому зворотна пружина переміщує його поршень у вихідне положення і, одночасно, через гальмівні важільні механізми 2 та пружні елементи 3 відводить гальмівні черевики 4 з гальмівними колодками 5 від гальмівного диска 6. Джерело інформації: 1. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1981. - 464 с. (найближчий аналог). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Дискове гальмо, що містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, на яких закріплено гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками, та гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу, яке відрізняється тим, що кожний гальмівний черевик та кожну гальмівну колодку поділено, як мінімум, на дві частини, а частини гальмівного черевика з встановленими на них за допомогою стандартного 1 UA 90834 U кріплення частинами гальмівної колодки прикріплено до гальмівних важільних механізмів за допомогою пружних елементів. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2