Випускна система двигуна внутрішнього сгоряння

Изобретение позволяет повысить эффективность шумоглушения, снизить затраты энергии на эжектирование воздуха и повысить пожарную безопасность путем смешения отработанных газов с эжектируемым воздухом. Выпускная система двигателя внутреннего сгорания содержит глушитель с корпусом 1, снабженный впускным 2 и выпускным 3 патрубками, эжектор, расположенный в корпусе 1 и имеющий соединенные последовательно между собой газовое сопло 4, смесительную камеру 5 и диффузор 6, и магистраль 7 для подвода эжектируемого воздуха. Отработанные газы через впускной патрубок 2 поступают в газовое сопло 4 эжектора, где срабатывается их напор, и поступают в смесительную камеру 5 с давлением ниже, чем давление эжектируемого воздуха, поступающего через магистраль 7 в кольцевую полость 8 и далее через отверстия перфорации смесительной камеры 5 в последнюю. После завершения процесса смешения в камере 5 отработанные газы в смеси с воздухом поступают в диффузор 6, где происходит восстановление ведичины давления газовоздушной смеси до атмосферной. Из диффузора 6 через выпускной патрубок 3 газовоздушная смесь выходит в атмосферу. 1 ил. СП О) to 00 1562Ш ' Изобретение относится к двигателестроению, а именно к выпускным системам двигателя внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение эффективности шумоглушения, снижение затрат энергии на эжектирование воздуха и повышение пожарной безопасности. 10 На чертеже представлена выпускная система двигателя внутреннего сгорания, продольный разрез. Выпускная система содержит глушитель с корпусом 1, снабженный впускным 2 и выпускным 3 патрубками, эжектор, расположенный в корпусе 1 и имеющий газовое сопло 4, смесительную камеру 5 и диффузор 6, и магистраль 7 для подвода эжектируемого воздуха» причем смесительная камера 5 выполнена перфорированной, газовое сопло 4, смесительная камера 5 и диффузор 6 соединены последовательно между собой и установлены 25 коаксиально корпусу 1 с образованием кольцевой полости 8, выпускной патрубок 2' соединен с газовым соплом 4, выпускной патрубок 3 выполнен с диффузором 6, а магистраль!7 для подвода эжектируемого воздуха соединена с кольцевой полостью 8. Магистраль 7 для подвода эжектируемого воздуха может быть соединена как с атмосферой, так и с объектом,в полости духа распределяется по всей длине камеры 5. Таким образом, увеличивается площадь для подвода эжектируемого воздуха и область его смешения с отработанными газами и осуществляется постепенный подвод воздуха в камеру 5, что позволяет сократить путь, проходимый всей массой эжектируемого воздуха в смесительной камере 5 .Это позволяет снизить затраты энергии на ~ эжектирование воздуха, а также снизить уровень шума, возникающий в процессе эжектирования. Звуковые волны из смесительной камеры 5 через отверстия перфорации проходят в полость 8, причем встречный поток воздуха, протекающий из полости 8 в камеру 5, не препятствует прохождению звуковых волн, так как скорость встречного потока меньше скорости звука. Прошедшие в полость 8 звуковые волны отражаются от поверхности корпуса 1. В результате наложения прямых и отр£іженньіх звуковых волн происходит их затухание, т . е . полость 8 выполняет функции резонансной камеры. Перепад давления между полостью 8 и смесительной камерой 5 не дает отработанным газам выходить в полость 8, в связи с чем в корпусе 1 постоянно^ находится эжектируемый воздух, температура которого равна атмосферной, 35 что повышает эффективность глушения которого давление воздуха ниже атшума выпуска, а также повышает помосферного, например с бункером жарную безопасность, воздухоочистителя, радиатором и т.п. і Выпускная система работает слеПосле завершения процесса смешедующим образом. ния в камере 5 отработанные газы в смеси с воздухом поступают в диффуОтработанные газы из двигателя зор 6, где происходит восстановлевнутреннего сгорания (не показан) ние величины давления газовоздушной через впускной патрубок 2 поступасмеси до атмосферной. Из диффузора 6 ют в газовое сопло 4 эжектора, где **через выпускной патрубок 3 г а з о в о з срабатывается их напор» и поступают душная смесь выходит в атмосферу. в смесительную камеру 5 с давлением ниже, чем давление эжектируемого Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я воздуха, поступающего через магистраль 7 в кольцевую полость 8. НалиВыпускная система двигателя внутчие перепада давлений^ежду полореннего сгорания, содержащая глушистью 8 и смесительной камерой 5 притель с корпусом, снабженным впускводит к тому, что воздух из полости 8 ным и выпускным патрубками, эжектор, через отверстия перфорации камеры 5 расположенным в корпусе и чмеюций поступает в последнюю и смешивается газовое сопло, смесительную камеру, с.отработанными газами» Благодаря диффузор и магистраль для подвода тому, что смесительная камера 5 снабэжектируемого воздуха, о т л и ч а ю жена по всей длине отверстиями перщ а я с я тем, ч т о , с целью повышефорации, подвод эжектируемого воз 5 1562487 * ния эффективности шумоглушения, сниустановлены коакскально корпусу с жения затрат энергии на эжектироваобразованием кольцевой полости, ние и повышения пожарной безопасноевпускной патрубок соединен с газовым ти, смесительная камера выполнена соплом, выпускной пгтрубок выполнен перфорированной, газовое сопло, смезаодно с диффузором, а магистраль ентельная камера и диффузор соедидля подвода эжектируемого воздуха нены последовательно между собой и соединена с кольцевой полостью. Редактор Н.Яцола Составитель В.Славников Техред М.Ходанич Корректор Т.Палий Заказ 1044 Тираж 429 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ CGCP 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб„, д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101