Пристрій для охолодження поршня двигуна внутрішнього сгоряння

1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖ ДЕНИЯ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее блок кар тер с продольной масляной магистралью и проходящим через нее сквозным отверс тием, выполненным в боковой стенке блок картера, охлаждающую форсунку и цилинд рическую втулку, причем последняя снаб жена с одной стороны кольцевым буртом, а с другой — привалочным торцом, уста новлена внутри сквозного отверстия с упо ром кольцевого бурта в наружный торец бо ковой стенки блок-картера и связана с фор сункой при помощи резьбового соединения, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, при вал очный торец втулки размещен между масляной ма гистралыо и наружным торцом боковой стен ки блок картера, сквозное отверстие выполнено с кольцевым фиксирующим элементом из деформируемого материала, расположенным концентрично его оси между привалочным торцом втулки и торцом форсунки, а послед няя снабжена цилиндрическим пояском, со пряженным со сквозным отверстием блок картера с радиальным натягом для создания осевого натяга в сопряжении бурт втулки — наружный торец стенки блок картера при сборке 2 Устройство по п I, отличающееся тем что форсунка снабжена кольцевым буртом, связанным со стенкой блок картера при по мощи цилиндрической пружины to 00 16 Фиг і 1222874 і Изобретение относится к машиностроению, к области двигателестроения, конкрет нее — к двигател. „ J ^еннего сгорания со струйным охлаждением поршней Цель изобретения — повышение эффек тивности охлаждения за счет уменьшения утечек масла из магистрали и упрощение изготовления блок картера На фиг 1 изображено устройство для охлаждения поршня, разрез в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, на фиг. 2 — устройство для охлаждения поршня, вариант, на фиг 3 — разрез \—А на фиг 1, на фиг 4 — узел I на фиг 2 (вариант исполнения кольцевого элемента) Блок картер 1 (фиг I) имеет продоль ную масляную магистраль 2, расположен ную в приливе боковой степки В боковой стенке блок картера выполнены сквозные гладкие цилиндрические оіверстия З под форсунки, пронизывающие масляную магистраль 2, в которых размещены втулки 4 Втулка 4 имеет на одном конце бурт, в котором выполнена прорезь 5 (фиг 3), а на другом — привалочньш торец 6 Втулка 4 упирается буртом в нековку 7, выполненную снаружи на боковой стенке блок картера 1 В цековке 7 имеется ілухое отверстие, в котором расположен пі гиф і 8, входящий в прорезь 5 віул ки 4 и стопорящий ее в окружном направлении (фиг 3) Форсунка 9 имеет плавно изогнутое сопло 10, приемное отверстие 11 и резьбовой хвоетовик 12 с двумя лисками 13 Резьбовой хвостовик 12 сопрягается с отверстием во втулке 4 соответствующей формы (фи! 3) Между торцом форсунки 9 и привалочньш торцом б втулки 4 размещен кольцевой элемент 14 из деформируемого материала, ус тановленный концентрично от отверстия 3 Он может быть выполнен в виде торооб разного кольца из резины, фторопласта и т д., либо в виде конусообразного кольца из мягкого металла (медь, алюминий и пр , фиг 4) Торец форсунки 9 через деформируемый элемент 14 приіянут к привалочному торцу 6 втулки 4 гайкой 15, навинченной на резьбовой хвостовик 12 форсунки 9 и застопоренной замковой шайбой 16 На форсунке 9 может быть шпппнен поясок 17, сопрягаемый с отверстием 3 под форс\нку с натягом Форсунка 9 может быть снабжена буртом 18, а между ним и внутренней поверхностью С юк картера размещена пружин ' 10 г п ' -) Порядок сборки устройства следующий В отверстие в цековке 7 устанавливается штифт 8, затем в отверстие 3 под форW сунку помещается втулка 4 до упора в цековку 7 Форсунка 9 с надетым на резьбовой хвостовик 12 кольцевым деформируемым эаементоч 14 вводится изнутри блок картера 1 в оіверстие З под форсунку так, чтобы . . лыски 13 на хвостовике 12 форсунки и во втулке 4 совпали, после чего форсунка 9 подается до упора пояска 17 во внутреннюю кромку о! верст и я 3 под форсунку. На хвостовик 12 форсунки 9 одевается замковая шайба 16 и, преодолевая усилие 20 запрессовки, гайкой 15 стягивают форсунку 9 и втулку 4, сжимая деформируемый элемент 14 Деформируемый злемені 14, увеличиваясь при сжатии в диаметре, упирается в поверхность цилиндрического отверстия 3 и фиксирует положение втулки 4 и форсунки 25 У относительно блок картера 1 в осевом направлении Одновременно с этим деформируемый элемент 14 предотвращает течь масла ИІ магистрали 2 наружу двигателя В случае исполнения устрйоства, показанного на фиг 2, порядок сборки сохраняется, но перед установкой форсунки 9 в отверстие 3 на нее одевается пружина 19, обеспечивающая постоянное прижатие бурта втулки 4 к цековке 7 блок-картера Устройство работает следующим образом Масло из масляной магистрали через 35 приемное отверстие II поступает под давлением к соплу 10 форсунки 9, которое формирует плотную струю масла, направленную на поршень Течь масла наружу двигателя предотвращается деформируемым элементом 40 14, а внутрь — плотным сопряжением пояска 17 с отверстием 3 под форсунку При необходимости сопло 10 форсунки 9 можно прочистить снаружи двигателя, открутив гайку 15 , 1222874 Фиг. З ФигЛ Составитель В. Лобанов Редактор Е. Папп • Техред И. Верес Корректор И. Муска Заказ 1687/34 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4