Транспортний рольганг

Транспортний рольганг, що включає встановлені з кроковим проміжком ролики на трьох опорах, дві з яких - ПІДШИПНИКОВІ, а третя - підтримую ча опора з тілом обертання, розміщеним під роликом у середній його частині, який відрізняється тим, що кожна підтримуюча опора виконана у вигляді важеля, який несе щонайменше одне згадане тіло обертання, і двох вертикально встановлених пар гвинт-гайка, розміщених у стійках, розташованих у крокових проміжках, при цьому кожна стійка прикріплена до фундаменту і виконана з горизонтальною площинкою, у якій передбачений отвір для вільного розміщення гвинта, один кінець якого шарнірно зчленований з важелем, а другий з'єднаний з гайкою, розташованою на горизонтальній площинці стійки Корисна модель відноситься до металургійного машинобудування, точніше - до прокатного виробництва і інших видів виробництв, у яких застосовується транспортування гарячих листових матеріалів, і може бути використана в ЛІНІЯХ прокатних станів, призначених, наприклад, для одержання широких гарячекатаних штабів з алюмінію і його сплавів Відомий поворотний рольганг товстолистового прокатного стану по авторському посвідченню на винахід СРСР №1445830, В21В39/00 До його складу входять приводні ролики, що розташовані з кроковим проміжком один відносно одного Ролики закріплені у бічних рамах і в середній опорі, встановленій по осі рольганга При цьому ролики встановлені під кутом, а верхня частина середньої опори виконана зі сферичними лунками і циліндричними виїмками, призначеними для напрямку штаби При надходженні на рольганг штаби, яка вийшла з прокатної КЛІТІ, при необхідності Л розвороту, наприклад, при прокатці з розширенням, штабу повертають на 90° за рахунок обертання правобічних і лівосторонніх роликів з різними швидкостями Завдяки наявності на середній опорі сферичних і циліндричних елементів при розвороті штаби вдається створити умови для плавного переміщення штабової заготівки за рахунок часткового виключення прослизання заготівки відносно елементів рольганга Однак під час руху штабової заготівки не вдається цілком виключити контакт заготівки з іншими частинами нерухомої середньої опори, що приведе до виникнення на ґі поверхнях дефектів, які знижують якість заготівки, що транспортується Відома також інша, більш близька до конструкції, що заявляється, конструкція разворотно транспортного рольганга по деклараційному патенту на винахід України № 691ОЗА, В21В39/00 До складу цього рольганга входять циліндричні ролики, встановлені похило в двох опорах, одна з яких не приводна, а друга - приводна Приводні опори розташовані в корпусах, розміщених паралельно один одному, причому ролики встановлені таким чином, що одні з них утворять непарний ряд (1, З, 5), а ІНШІ - парний ряд (2, 4, 6) Ролики розміщені в шаховому порядку і кожний з них має третю, підтримуючу опору, виконану у вигляді тіла обертання, встановленого в двох опорах і розміщеного під роликом рольганга в середній його частині з зазором, величина якого не перевищує зазор, що має місце між зубцями редуктора приводної опори Таке розміщення додаткової опори відносно ролика рольганга дозволяє уникнути заклинювання зубчатого зачеплення привода при можливому прогині ролика рольганга Працює рольганг наступним чином Від приводів рольганга ролики приводяться в обертання При необхідності розвороту заготівки роликам правого і лівого рядів надають різні по величині і напрямку швидкості обертання При відсутності такої необхідності всі ролики обертають односпрямовано з однаковою швидкістю, і рольганг транспортує штабову заготівку в напрям (24)15 09 2005 CO CM О) О) 9237 ку технологічного потоку. При транспортуванні важких штабових заготівок і виникненні прогину ролика, останній входить у контакт із тілом обертання (котком) підтримуючої опори. Як видно при будь-якому режимі роботи рольганга заготівка контактує тільки з обертовими поверхнями роликів рольганга, що дозволяє транспортувати її без ушкоджень. Таким чином, якість заготівки, що транспортується описаним рольгангом вище, ніж в аналогу. Однак, слід зазначити, що при монтажі обладнання і встановленні підтримуючої опори необхідно витримувати зазор поміж зовнішніми поверхнями ролика рольганга і котком підтримуючої опори, який повинний бути не більше зазору зубчастого зачеплення привода обертання ролика, а цей зазор у залежності від типу зубчастого зачеплення може коливатися в межах від декількох одиниць до декількох сотен мікрометрів. Очевидно в описаній конструкції рольганга для закріплення підтримуючої опори в потрібному по висоті положенні використовуються регулювальні прокладки. Зборка рольганга відбувається наступним чином Після встановлення за допомогою регулювальних прокладок підтримуючої опори і встановлення її котка в положення, розраховане за допомогою усереднених величин зубчастих зазорів привода монтують ролик рольганга і закріплюють його в опорах. Після чого замірять фактичний зазор, що утворився між зовнішніми поверхнями ролика і котка, і порівнюють його з фактичним зазором у зубчастому зачепленні привода, який у кожному конкретному варіанті виконання ролика рольганга і зубчастого зачеплення привода буде різним. У зв'язку з тим, що зазор зубчастого зачеплення має малу величину, вимірювану в мікрометрах, і залежить від допуску на виготовлення елементів зубчастого зачеплення стає малоймовірним точне встановлення підтримуючої опори в потрібному положенні по вертикалі. Тому, як правило, у кожнім випадку необхідно після виміру зазору між роликом і коком підтримуючої опори демонтувати ролик рольганга і за допомогою регулювальних прокладок знову виставляти підтримуючу опору в потрібне положення. Після чого знову треба встановити і закріпити ролик рольганга в опорах. Такі доводочні операції при монтажі великої кількості роликів рольганга вимагають додаткового часу, а це збільшує загальний час монтажу транспортного рольганга, що приводить до збільшення капітальних витрат, пов'язаних з монтажем обладнання. Таким чином, недоліком прототипу є значні капітальні витрати, зв'язані з монтажем обладнання транспортного рольганга. До основи корисної моделі поставлена задача зниження капітальних витрат, зв'язаних з монтажем транспортного рольганга. Задача зниження капітальних витрат, зв'язаних з монтажем транспортного рольганга вирішується за рахунок технічного результату, що складається в скороченні часу монтажно-складальних робіт. Для досягнення вищевказаного технічного результату в транспортному рольгангу, що включає встановлені з кроковим проміжком ролики на трьох опорах, дві з яких - підшипникові, а третя - підтримуюча опора з тілом обертання, розміщеним під роликом у середній його частині, відповідно до корисної моделі кожна підтримуюча опора виконана у вигляді важеля, який несе, щонайменше, одне згадане тіло обертання, і двох вертикально встановлених пар гвинт-гайка, розміщених у стійках, розташованих у крокових проміжках, при цьому кожна стійка прикріплена до фундаменту і виконана з горизонтальною площинкою, у якій виготовлено отвір для вільного розміщення гвинта, один кінець якого шарнірно зчленований з важелем, а другий - з'єднаний з гайкою, розташованої на горизонтальній площинці стійки. У результаті порівняльного аналізу пропонованої конструкції транспортного рольганга і прототипу встановлено, що вони мають наступні загальні ознаки: - ролики, установлені з кроковим проміжком; - встановлення роликів на трьох опорах, дві з яких - підшипникові, а третя - підтримуюча; - виконання підтримуючої опори з тілом обертання, розміщеним під роликом рольганга; і відмітні ознаки: - виконання кожної підтримуючої опори у вигляді важеля; - розміщення, щонайменше, одного тіла обертання у важелі; - оснащення двома вертикально встановленими парами гвинт-гайка; - розміщення кожної пари гвинт-гайка вертикально в стійці; - розміщення стійок у крокових проміжках роликів і прикріплення їх до фундаменту; - виконання кожної стійки з горизонтальною площинкою, у якій виконаний отвір для вільного розміщення гвинта; - шарнірне зчленування одного кінця гвинта з важелем і зчленування другого кінця гвинта з гайкою; - розміщення гайок гвинтових пар на горизонтальній площинці стійки. Таким чином, транспортний рольганг, що заявляється, має нові конструктивні елементи, нові зв'язки між вузлами і деталями пристрою, нові взаємні розміщення елементів пристрою. Між відмітними ознаками і технічним результатом, що досягається, існує причинно-наслідковий зв'язок. Завдяки виконанню кожної підтримуючої опори у вигляді важеля, що несе, щонайменше, одне тіло обертання, і двох вертикально встановлених пар гвинт-гайка, розміщених у стійках, прикріплених до фундаменту в крокових проміжках, і завдяки виконанню їх з горизонтальними площинками з отворами для вільного розміщення в кожнім з них гвинта, один кінець якого шарнірне зчленований з важелем, а другий - з'єднаний з гайкою, розташованою на горизонтальній площинці стійки, стало можливим здійснювати встановлення тіл обертання підтримуючих опор відносно роликів рольганга, що зменшує кількість монтажних операцій і загальний час монтажу, що приводить до скорочення капітальних витрат, пов'язаних з монтажем транс 9237 портного рольганга. Виключення з зазначеної сукупності відмітних ознак хоча б одної не забезпечує досягнення технічного результату. Технічне рішення, що заявляється, не відомо з рівня техніки, тому воно є новим. Технічне рішення, що заявляється, має винахідницький рівень, тому що конструкція транспортного рольганга, що заявляється, для фахівця явно не випливає з рівня техніки. Рішення, що заявляється, промислове застосовано, тому що його технічне і технологічне виконання, наприклад, в умовах НКМЗ не представляє складностей. З використанням рішення, що заявляється, виконаний ескізний проект транспортного рольганга для товстолистового стану 2800 гарячої прокатки Алчевського металургійного комбінату. Таким чином рішенню, що заявляється, може бути представлена правова охорона, тому що воно є новим, має винахідницький рівень і промислове застосовано, тобто відповідає всім критеріям корисної моделі. Рішення, що заявляється, пояснюється кресленнями, на яких зображене наступне: на Фіг.1 - загальний вигляд транспортного рольганга; на Фіг.2 - розріз А-А по Фіг. 1. Транспортний рольганг містить у собі ряд роликів 1, встановлених з міжшаговим проміжком. Кожний з роликів 1 встановлений своїми шийками в двох підшипникових опорах, одна з яких приводна, а друга - не приводна. Крім того, кожен з роликів 1 має третю підтримуючу опору 2, розташовану співвісно з роликом 1 і встановлену під ним. До складу кожної підтримуючої опори 2 входять дві пари 3 гвинт-гайка і дві стійки 4, розміщені в міжроликових проміжках і встановлені симетрично з двох боків від ролика 1. Стійка 4 прикріплена до фундаменту і виконана з горизонтальною площинкою, у якій виготовлено отвір. До складу опори 2 також входить важіль 5 з встановлененим у ньому тілом обертання (котком) 6. Якщо опора 2 оснащена одним котком 6, його розташовують співвісно з вертикальною віссю ролика 1 рольганга. У випадку оснащення пристрою двома котками 6 їх 1 А :т встановлюють під кутом до вертикальної осі ролика 1 симетрично відносно неї. Для рішення поставленої задачі кількість котків 6 істотного значення не має, тому не введена до формули. В отворі кожної горизонтальної площинки стійки 4 розміщений гвинт 7 пари 3, при цьому гайка 8 гвинтової пари 3 встановлена на горизонтальній площинці. Вільний кінець кожного гвинта 7 шарнірно зчленований з вільним кінцем важеля 5. Зборка транспортного рольганга здійснюється наступним чином Закріплюють обидві підшипникові опори роликів 1 на фундаменті. Прикріплюють також стійки 4 підтримуючих опор 2 до фундаменту в міжшагових проміжках роликів 1 рольганга, встановлюють важіль 5 з котками 6 між стійками 4. Розміщають гвинти 7 пар 3 в отворах горизонтальних площинок стійок 4. Шарнірно зчленовують одні кінці гвинтів 7 з важелем 5, а на інші - нагвинчують гайки 8. Встановлюють ролики 1 рольганга в підшипникові опори. Після чого перевіряють зазор, що утворився, між зовнішньою поверхнею ролика 1 рольганга і зовнішньою поверхнею котків 6, у випадку відхилення його значення від необхідної величини здійснюють регулювання зазору. Обертаючи гайки 8 гвинтових пар 3, переміщають важіль 5 разом з котками 6 до досягнення завданої величини зазору. При регулюванні зазору не потрібні демонтажні операції ролика 1 рольганга. Після встановлення необхідного зазору гайку 8 фіксують, наприклад, за допомогою шплінта, шайби або інших фіксуючих засобів. Після завершення встановочнорегулювальних операцій, зв'язаних з монтажем підтримуючої опори 2. транспортний рольганг готовий до роботи. З усього вищевикладеного видно, що виконання транспортного рольганга відповідно до формули корисної моделі, дозволяє здійснювати встановлення тіл обертання підтримуючої опори відносно зовнішніх поверхонь роликів рольганга без додаткових демонтажних операцій роликів рольганга, що скорочує загальний час збирально-монтажних робіт і знижує вартість цих робіт, і приводить до скорочення витрат, зв'язаних з монтажем обладнання транспортного рольганга. 9237 A-AO Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Д Шеверун Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601