Бічна опора рейкового транспортного засобу

Бічна опора рейкового транспортного засобу, що містить верхню і нижню опорні плити, між яки 3 45991 4 наскрізною порожниною, де розташований фіксаливістю ковзання встановлено ковзун 6 з вмонтотор, який обмежує їх горизонтальні і кутові переваним антифрикційним елементом 7, ковзун 6 жоміщення, згідно корисної моделі, фіксатор виконарстко з'єднано з нижньою опорною плитою 8, но з кінематично зв'язаних напрямної та сполученою з корпусом 9, нижню опорну плиту 8 обмежувача, зовнішня поверхня обмежувача виз'єднано через роликовий комплект 10 з верхньою конана опуклою, при цьому нижню опорну плиту опорною плитою 11 із фіксатором, який розташожорстко з'єднано з ковзуном, в який вмонтований вано у наскрізній порожнині блоку ГМЕ 12 і викоантифрикційний елемент, з можливістю ковзання нано з двох кінематично зв'язаних частин - напряпо металевій пластині, встановленій у піддоні, жомної 13, яку закріплено корпусом 14 кузова на рстко закріпленому на рамі візка. верхній опорній площині 15 блока ГМЕ 12, та обТаке виконання бічної опори кузова збільшує межувача 16 з опуклою зовнішньою поверхнею, де твердість ГМЕ у подовжньому напрямку, що знивстановлено нижню опорну площину 17 блока ГМЕ жує відносний поворот рами візка відносно кузова 12. у вертикальному напрямку, а це дозволяє значно Робота бічної опори рейкового транспортного збільшити використання зчіпної маси при зрушузасобу здійснюється таким чином. ванні і гальмуванні транспортного засобу і, як наПри конструюванні піддон 1 болтами 2 та слідок, поліпшити його тягові і гальмові властивосштифтом 3 жорстко закріплюється на рамі 4 візка. ті, також завдяки тертю ковзання антифрикційного Прямування транспортного засобу залізничелемента по металевій пластині забезпечується ною колією різноманітного плану і профілю супродемпфірування горизонтальних коливань, крім воджується взаємними переміщеннями рами 4 того, при проходженні екіпажа з високими швидковізка відносно корпуса 14 кузова як у вертикальній, стями знижується розвиток інтенсивних коливань так і у горизонтальній площинах. Вертикальні пепосмикування і галопування і, як наслідок, зменреміщення екіпажа сприймаються блоком ГМЕ 12. шуються динамічні сили, що діють на елементи При кутових поворотах рами 4 візка (фіг.1, 2) рами візка і шкворневого вузла кузова, таким чивідносно корпуса 14 кузова, відбувається переконом поліпшуються динамічні якості екіпажа і начування роликового комплекту 10 по нахилам оподійність рами. рних плит 8, 11, ковзун 6 з антифрикційним елеПошук за джерелами науково-технічної і патементом 7 переміщуються по поверхні металевої нтної інформації показав, що сукупність існуючих пластини 5, яка встановлена у піддоні 1, на велиознак заявленого технічного рішення невідома. чину, що відповідає куту повороту та демпфірують Таким чином, технічне рішення відповідає криколивання виляння візка відносно кузова у процесі терію новизни, тому що воно не виявлено в інших руху транспортного засобу. галузях техніки. При русі транспортного засобу в режимі тяги, За результатами проведеного пошуку у відогальмування напрямна 13 взаємодіє з обмежувамих рішеннях не було виявлено ознак, що поліпчем 16 по поверхні "А" (фіг.1) зазор d зменшуєтьшують ходові якості залізничного транспортного ся, виключаючи піддатливість (хиткість) блоку ГМЕ засобу за рахунок підвищення ефективності робо12 у подовжньому напрямку осі екіпажа, це дозвоти блоку гумометалевих елементів у горизонтальляє забезпечити паралельність верхньої 15 і нижно-подовжньому, поперечному і вертикальному ньої 17 опорних площин ГМЕ 12, а отже, вирівнюнапрямках та застосування ковзуна, в який вмонвання вертикальних навантажень по осях колісних товано антифрикційний елемент з можливістю пар, тим самим забезпечуючи поліпшення викоритертя ковзання по металевій пластині у горизонтастання зчіпної маси і поліпшення тягових властильній площині. востей залізничного транспортного засобу. На фіг.1 зображена бічна опора рейкового При вході та виході у криві ділянки шляху блок транспортного засобу; ГМЕ 12 блокується, що дозволяє усунути перекіс - на фіг.2 - експериментальна залежність покузова у подовжньому напрямку. воротного моменту блоку 7 ГМЕ від кута повороту Таким чином, запропоноване технічне рішення візків. забезпечує поліпшення тягово-динамічних (ходоБічна опора рейкового транспортного засобу вих) якостей транспортного засобу, може бути містить піддон 1, який болтами 2 та штифтом 3 використане для багатоцільового призначення жорстко закріплений на рамі 4 візка, металеву (пасажирського, вантажного і маневрового парку). пластину 5, встановлену у піддоні 1, на яку з мож 5 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 45991 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601