Електродинамічні гальма для рейкового транспорту

Реферат: Електродинамічні гальма для рейкового транспорту мають електродинамічний гальмовий елемент, зв'язаний із приводом. Як електродинамічний гальмовий елемент використовується електромагнітний ретайдер, а як привід використовується карданний вал, один кінець якого з'єднаний із ротором електромагнітного ретайдера, а протилежний кінець з'єднаний із колісною парою через редуктор. UA 93284 U (54) ЕЛЕКТРОДИНАМІЧНІ ГАЛЬМА ДЛЯ РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ UA 93284 U UA 93284 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі рейкового транспорту та призначена для використання як гальма, самостійно або одночасно із пневматичними гальмами в залізничних вагонах, переважно, швидкісних поїздів. З відомого рівня техніки, який стосується розглянутої галузі, найбільш близьким, по сукупності ознак, до корисної моделі, яка заявляється, є електродинамічні гальма для рейкового транспорту, що містить електродинамічний гальмовий елемент, за який використано електромагнітний башмак, який розташовано між колісними парами та паралельно рейці, і на якому жорстко закріплені упорні кронштейни, причому башмак зв'язано за допомогою пружин розтягання із траверсою, яка жорстко приєднана до центрального напрямного кронштейну, та із цапфою, яка розташована на втулці з можливістю обертово-поступального руху, причому втулка містить упорні підшипники кочення, та привід електромагнітного гальма, який виконано у вигляді пневматичного циліндра зі штоком, який встановлено шарнірно на рамі колісної пари, причому шток зв'язано із важелем, протилежне плече якого зв'язано жорстко із цапфою (Патент РФ на винахід № 2216469, МПК: В61С15/04, В61Н7/08, публ. 2003 p.). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомими електродинамічними гальмами для рейкового транспорту по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: містить електромагнітний гальмовий елемент, зв'язаний із приводом. Однак відомі електродинамічні гальма для рейкового транспорту не забезпечують технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлене їхньою конструкцією, а саме гальмування здійснюється за рахунок контакту поверхні башмака із рейкою, і тим самим гальмові властивості, а саме тривалість гальмівного шляху, залежать в першу чергу від зчеплення підстави башмака, тобто від його довжини, з рейкою, що залежить від ступені зносу останньої та ступені зносу рейки, а крім того, такі гальма впливають на зчеплення коліс вагону із рейкою, оскільки конструкція відомих електродинамічних гальм для рейкового транспорту та їх гальмівна дія приводить до виникнення додаткової незалежної точки опору вагону та діє як домкрат, та може бути застосована тільки на малих швидкостях руху вагону і в не тривалий термін, так як в наслідок виникнення сил тертя між рейкою та башмаком буде приводити до його нагріву, внаслідок чого може виникнути як термічна руйнація, так і загроза пожежі. Задача, на рішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні відомих електродинамічних гальм для рейкового транспорту шляхом зміни їх конструкції, що забезпечить ефективність зусиль гальмування незалежно від площі гальмівного контакту, так як гальмування здійснюється шляхом поступового зменшення обертального руху колісної пари, і в разі необхідності, до повної їх зупинки, що важливо для гальмування вагону швидкісного потягу, та не приводить до зносу елементів гальмівної системи, так як зменшення швидкості здійснюється не за рахунок сил тертя, а за рахунок зменшення швидкості обертання коліс. Поставлена задача вирішується в електродинамічних гальмах для рейкового транспорту, що включає електродинамічний гальмовий елемент, зв'язаний із приводом, тим, що згідно з предметом корисної моделі, як електромагнітний гальмовий елемент використовується електромагнітний ретайдер, а як привід використовується карданний вал, один кінець якого зв'язано із ротором електромагнітного ретайдера, а протилежний зв'язаний із колісною парою через редуктор. Зазначена сукупність суттєвих ознак забезпечує корисній моделі, яка заявляється, технічний результат, який полягає в здійснення поступового зменшення швидкості обертового руху коліс колісної пари вагону до повної зупинки такого руху без введення додаткових точок гальмування, що забезпечить можливість гальмування вагонів швидкісних потягів без зносу гальмових елементів, так як гальмування здійснюється за рахунок зменшення швидкості оберту коліс, а не за рахунок сил тертя в наслідок контакту гальмових елементів гальм з рейками. Корисна модель, яка заявляється, пояснюється кресленням, де наведена зображення електромагнітних гальм для рейкового транспорту. Запропоновані електродинамічні гальма для рейкового транспорту складаються із електродинамічного гальмового елементу 1, за який може бути використано електромагнітний ретайдер (вихрострумовий сповільнювач), який встановлений стаціонарно на вагоні, і електрично-зв'язаний із блоком керування 2, а ротор якого механічно зв'язаний із карданним валом 3, протилежне закінчення якого зв'язане через редуктор 4 з колісною парою 5. Запропоновані електродинамічні гальма для рейкового транспорту працює наступним чином. При русі рейкового транспорту, наприклад вагону, із постійною швидкістю, тобто без гальмування, обертальний момент колісної пари 5 колісного візка передається через редуктор 4, який розміщено на осі колісної пари 5, а протилежне закінчення карданного валу 3, яке 1 UA 93284 U 5 10 зв'язано із ротором електромагнітного ретайдеру 1, при цьому, при відсутності подачі електричної напруги на ретайдер від блока керування 2 обертання його ротору не генерує вихроструму у протифазі, і електромагнітний ретайдер не впливає на швидкість оберту коліс. Якщо при русі рейкового транспорту потрібно сповільнити його рух або здійснити гальмування до повної його зупинки, з блока керування 2 подається електричний сигнал на електромагнітний ретайдер 1, з яким блок керування 2 зв'язаний електричним ланцюгом, внаслідок чого при обертанні ротора ретайдера 1 у змінному магнітному полі завдяки вихровому струму Фуко у протилежному напрямку виникає крутний момент сил, який спричиняє опір обертанню ротора ретайдера 1, який з'єднаний з карданним валом 3 і який через редуктор 4 сповільнює обертання колісної пари 5, внаслідок чого знижується швидкість обертання коліс і здійснюється гальмування транспорту або повне його зупинення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Електродинамічні гальма для рейкового транспорту, що мають електродинамічний гальмовий елемент, зв'язаний із приводом, які відрізняються тим, що як електродинамічний гальмовий елемент використовується електромагнітний ретайдер, а як привід використовується карданний вал, один кінець якого з'єднаний із ротором електромагнітного ретайдера, а протилежний кінець з'єднаний із колісною парою через редуктор. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2