Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу

1. Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу, що містить штурвал, сполучений з ведучим валом, на якому встановлений фіксатор зворотного ходу і закріплена ведуча шестірня, що взаємодіє з веденою шестірнею, встановленою на веденому валу тягового органа, зв'язаного з гальмовими колодками, і важіль розчеплення для роз 3 25836 4 Для досягнення цього технічного результату в Штурвал 2 встановлений своїм корпусом 13 на приводі ручного гальма рейкового транспортного втулці 14 з можливістю обертання, осьового перезасобу, що містить штурвал, сполучений з ведуміщення і зачеплення своїм пальцем 15 з одним із чим валом, на якому встановлений фіксатор звовідповідних отворів 16 храпового колеса 4. При ротного ходу і закріплена ведуча шестерня, яка цьому, зачеплення штурвалу 2 з храповим колевзаємодіє з веденою шестернею, встановленою на сом 4 виконано нормально розімкненим за доповеденому валу тягового органу, пов'язаного з гамогою пружини 17, встановленою між корпусом 13 льмовими колодками, і важіль розчіплення для і втулкою 14. розгальмовування, фіксатор зворотного ходу, виРедуктор 6 своїми підошвою 18 і панеллю 12 конаний у вигляді храпового колеса, жорстко зазакріплений до рами 19 рейкового транспортного кріпленого на ведучому валу, і взаємодіючою із засобу і сполучений ланцюгом 9 з гальмовими згаданим колесом, собачки, встановленої на ваколодками 20 колісних пар 21 за допомогою важежелі розчіплення, а штурвал, встановлений на льно - гальмової системи 22, оснащеною пневмоведучому валу з можливістю обертання і осьового циліндром 23. Храпове колесо 4 і собачка 10 ізопереміщення, підпружинений і забезпечений норльовані огорожею 24, закріпленою на панелі 12. мально розімкненим зачепленням з храповим коЗаявлений привід ручного гальма рейкового лесом, при цьому храпове колесо і собачка ізотранспортного засобу працює таким чином. льовані огорожею. Для утримання на колії рейкового засобу у Між відмінними ознаками і технічним резульпневмоциліндр 23 подається стисле повітря і, за татом, що досягається, є причинно - наслідковий допомогою важельно - гальмової системи 22, газв'язок. льмові колодки 20 притискаються до бігових доріЗа рахунок того, що фіксатор зворотного ходу жок колісних пар 21. Гальмування виконане (повиконаний у вигляді жорстко закріпленого на ведуложення І) чому валу храпового колеса і собачки, що взаємоДля гальмування в ручному режимі штурвал 2 діє із згаданим колесом, встановленої на важелі обертають проти годинникової стрілки з одночасрозчіплення, а штурвал, виконаний підружиненим, ним переміщенням від себе. При цьому стискаєтьвстановлений на ведучому валу з можливістю ся пружина 17, палець 15 входить в один з відпообертання і осьового переміщення і забезпечений відних отворів 16 храпового колеса 4. Собачка 10, нормально розімкненим зачепленням з храповым під дією маси важеля розчіплення 1, знаходиться в колесом, при цьому храпове колесо і собачка ізопостійному зачепленні із зубцями храпового колельовані огорожею, забезпечується управління са 4, забезпечуючи фіксацію зворотного ходу веприводом ручного гальма без виведення із зачепденого валу 3. Ведуча шестерня 5 ведучого валу лення зубчатої пари тягового органу. 3, знаходячись в постійному зачепленні, обертає Такий технічний результат неможливо отримаведений вал 7 з кривошипом 3. При цьому натягути, якщо з приведеної сукупності ознак виключити ється ланцюг 9, а гальмові колодки 20 за допомобудь який. гою важельно - гальмової системи 22 притискаПеревірка по науково - технічній і патентній ліються до бігових доріжок колісних пар 21. тературі показала, що в ній немає опису приводу Гальмування виконане (положення І). ручного гальма з такими ознаками, що дає можлиПісля зняття навантаження з штурвалу 2, він вість зробити висновок, що рішення є новим. своїм корпусом 13, під дією пружини 17, переміщуЗаявлене рішення має винахідницький рівень ється по втулці 14. При цьому палець 15 виходить тому, що воно явним чином не витікає для фахівця з отвору 16, і зачеплення штурвалу 2 з храповим з рівня техніки. колесом 4 стає нормально розімкненим. Корисна модель є промислово-придатною тоДля розгальмовування рейкового транспортму, що заявлене рішення буде використано на ного засобу в ручному режимі необхідно важіль ВАТ НКМЗ в робочому проекті візків міксера перерозчіплення 1 перемістити вгору. При цьому, сосувного МП-600АС, місткістю 600т рідкого металу. бачка 10, повертаючись на вісі 11, виходить із заСуть корисної моделі пояснюється кресленнячеплення із зубом храпового колеса 4. Храпове ми, де: колесо 4, яке закрите огорожею 24, розкручується На Фіг.1 показаний загальний вид приводу р ув зворотному, за годинниковою стрілкою, напрямку чного гальма; під дією вертальної пружини пневматичного циліНа Фіг.2 показаний переріз А-А; (на Фіг.1) ндра 23 важельно - гальмові системи 22, зв'язаної На Фіг.3 показаний переріз Б-Б. (на Фіг.2) ланцюгом 9 з кривошипом 8, а за допомогою зуПривід ручного гальма рейкового транспортнобчатих зачеплень редуктора 6 - з ведучим валом го засобу (див. Фіг.1 і 2) містить важіль розчіплен3, не передаючи при цьому, завдяки втулці 14, ня 1, штурвал 2, пов'язаний з ведучим валом 3. На робочих зусиль на штурвал 2. Розгальмовування ведучому валу 3 (див. Фіг.2 і 3) закріплені фіксатор виконане. (Положення II). зворотного ходу виконаний у вигляді храпового Таке виконання приводу ручного гальма дає колеса 4 і ведуча шестерня 5 редуктора 6. На веможливість взаємодії ведучої і веденої шестерень деному валу 7 редуктора 6 закріплений кривошип при постійному зачепленні, що дозволяє виключи8 з ланцюгом 9. ти динамічні пошкодження їх зубів, підвищує довВажіль розчіплення 1 (див. Фіг.3) сполучений з говічність і надійність конструкції приводу, забезсобачкою 10 фіксатора зворотного ходу, встановпечує безпечну експлуатацію рейкового леною рухомо на осі 11 панелі 12 редуктора 6 з транспортного засобу. можливістю виходу і входу в зачеплення з храповим колесом 4. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 25836 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601