Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу

Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу, що включає корпус, в якому розташо 3 61123 на Фіг.2 показано розріз по лінії А-А (на Фіг.1) на Фіг.3 показано розріз по лінії Б-Б (на Фіг.1) Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу включає установлений в корпусі 1 з можливістю обертання вал 2, на одному кінці якого виконано різьба, котра не є самогальмівна, зв'язана із розміщеною в корпусі 1 гайкою 3, яка має можливість осьового переміщення, і в свою чергу взаємодіюча з поворотним важелем 4 зв'язаним з гальмовими колодками 5 колісних пар 6 за допомогою важільно-гальмівної системи 7, оснащеною гальмовим циліндром 8, а на іншому кінці вала 2 штурвал 9, сполучений жорстко з валом 2, на якому встановлений фіксатор зворотного ходу, виконаний у вигляді храпового колеса 10, жорстко закріпленого на валу 2 і взаємодіючого із згаданим колесом 10 собачкою 11, встановленою на важелі розчеплення 12 з можливістю обертання навколо осі 13, розташованої в корпусі 1. З метою зменшення тертя між валом 2 та корпусом 1, вал 2 змонтований в корпусі 1 на кулькових підшипниках 14 та 15. Заявлений привід ручного гальма рейкового транспортного засобу працює таким чином. Для закріплення на колії рейкового транспортного засобу в гальмівний циліндр 8 подається повітря і за допомогою важільно-гальмівної системи 7 гальмові колодки 5 притискуються до колісних пар 6. Коли ж гальмування виконується в ручному режимі, штурвал 9 обертають за годинниковою стрілкою. При цьому гайка 3, переміщуючись вздовж вала 2 в напрямку штурвала 9 обертає поворотний ва Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 4 жіль 4, зв'язаний за допомогою важільногальмівної системи 7 з гальмовими колодками 5, притискуючи їх до колісних пар 6. Собачка 11 під дією маси важеля розчеплення 12 знаходиться в постійному зачепленні з зубцями храпового колеса 10, забезпечуючи фіксацію зворотного ходу вала 2. Гальмування виконано. Для розгальмування рейкового транспортного засобу необхідно важіль розчеплення 12 перемістити в напрямку проти годинникової стрілки. При цьому собачка 11, повертаючись на осі 13 виходить із зачеплення із зубом храпового колеса 10. Вал 2, на якому розташовані штурвал 9 та храпове колесо 10, розкручується в зворотному, проти годинникової стрілки, напрямку під дією вертальної пружини гальмового циліндра, зв'язаного з поворотним важелем 4, який за допомогою важільно-гальмівної системи 7 тисне на гайку 3. Гайка 3, переміщуючись вздовж вала 2 в зворотньому напрямку обертає вал 2 завдяки різьбі, яка не є самогальмівною. Розгальмування виконано. Таке виконання приводу ручного гальма дає можливість керувати приводом без пошкодження його складових частин під навантаженням, а це підвищує довговічність і надійність конструкції приводу, забезпечує безпечну експлуатацію рейкового транспортного засобу. Виготовлення конструкції приводу рейкового транспортного засобу не потребує великих капітальних затрат, а ефективність її використання очевидна. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601