Система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності

Реферат: Система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності, містить два акселерометри та обчислювальний блок. Введено джерело стиснутого повітря, захисний клапан, електронний перемикач, джерело живлення, редукційний пристрій та колеса. UA 93625 U (54) СИСТЕМА РЕГУЛЮВАННЯ ТИСКУ ПОВІТРЯ В ШИНАХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ЗА УМОВИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ РАЦІОНАЛЬНИХ ПАРАМЕТРІВ ЇХ МАНЕВРЕНОСТІ UA 93625 U UA 93625 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Запропонована корисна модель належить до галузі засобів транспорту і може бути використана, зокрема, для підвищення керованості та стійкості автотранспортних засобів (АТЗ) проти заносу. Відома система автоматичної підкачки шин з оповіщенням, яка містить регулятор тиску та електричний сигналізатор, які виконані як єдине ціле [1]. При цьому як керуючий пристрій регулятора тиску є мікроконтролер, а виконавчими пристроями є пневматичні клапани з електромагнітним керуванням. Електричний сигналізатор вказує на низький рівень тиску в системі, навіть при відключеному джерелі подачі повітря. При цьому немає необхідності в установці додаткових клапанів чи зовнішніх перемикачів. Необхідний рівень тиску повітря виставляється гвинтом. При значному зниженні тиску повітря в шинах поршень опускається та замикає електричні контакти, що включають сигналізатор. Недоліком відомої системи є неможливість встановлення величин тиску повітря в шинах різних мостів АТЗ за умови забезпечення раціональних параметрів їх керованості та стійкості проти заносу в різних дорожніх умовах та з різною завантаженістю АТЗ. Найбільш близьким до запропонованого технічним рішенням, вибрано як прототип систему для визначення параметрів руху автотранспортних засобів при динамічних (кваліметричних) випробуваннях [2], що складається з двох акселерометрів та обчислювального блоку. Визначення параметрів руху здійснюється одночасно двома акселерометрами, причому акселерометри вимірюють прискорення АТЗ у повздовжній, поперечній та вертикальній площинах. Інформація про параметри руху АТЗ у цих площинах одержується шляхом математичної обробки сигналів з акселерометрів. Інформація про швидкість руху АТЗ одержується шляхом математичної обробки без застосування інтегрування сигналів з акселерометрів. Недоліком системи-прототипу є те, що вона є лише реєстраційно-вимірювальною та не має можливості вносити керуючі впливи. В основу корисної моделі поставлена задача створити систему регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності, яка дозволить підвищити параметри безпеки руху автотранспортних засобів. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що система визначення параметрів руху автотранспортного засобу поєднується з системою автоматичної підкачки шин. Технічний результат, який може бути отриманий при здійсненні корисної моделі, полягає в підвищенні параметрів безпеки руху автотранспортних засобів, а саме керованості та стійкості проти заносу в різних умовах експлуатації шляхом регулювання частоти їх власних коливань в площині дороги. На кресленні приведена структурна схема запропонованої системи, де прийнято наступні позначення: → електропровідний матеріал, повітряний канал. Запропонована система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності містить джерело стиснутого повітря 1, захисний клапан 2, електронний перемикач 3, джерело живлення 4, обчислювальний блок 5, два акселерометри 6, редукційний пристрій 7, колеса 8. На АТЗ встановлюються два акселерометра 6, наприклад ДЛШ-ММА7260QТ фірми Motorola, що одночасно реєструють прискорення у повздовжній, поперечній та вертикальній площинах та перераховують їх у величини кутової швидкості АТЗ в площині дороги, а також частоти власних коливань. Акселерометри 6 через канали зв'язку з'єднані з обчислювальним блоком 5, до якого за допомогою відповідних портів підключаються зовнішні накопичувачі інформації, периферійні пристрої та зовнішня ПЕОМ. Для візуалізації результатів вимірювання використовується дисплей обчислювального блока 5. Живлення обчислювального блоку 5 забезпечується від бортової електромережі базового автомобіля або від автономних елементів живлення за допомогою блоку живлення 4. Робота системи регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності полягає у наступному. Під час руху АТЗ проводиться реєстрація інформації про прискорення АТЗ у повздовжній, поперечній та вертикальній площинах що одержується від акселерометрів 6. Сигнали з акселерометрів 6 у вигляді цифрового коду поступають в обчислювальний блок 5, де вони обробляються за допомогою спеціальної програми. Під час цієї обробки одержується інформація про кутові швидкість і прискорення, лінійну швидкість, миттєвий радіус повороту, частоту власних коливань в АТЗ в площині дороги, координати центру пружності та пройдений шлях АТЗ. Одержана інформація про параметри руху АТЗ відображається на дисплеї обчислювального блока 5 у графічній або цифровій формі та реєструється на накопичувачах інформації і 1 UA 93625 U 5 використовується для прийняття рішення про керуючи впливи щодо регулювання тиску повітря в шинах АТЗ з метою забезпечення раціональних величин частоти їх власних коливань. Джерела інформації: 1. Vehicle Inflation Technologies, Inc. Automatic tire inflation system having a pressure regulator with an integrated leak detection switch. Pat. 6401743 United States Patent, 2002, 7 p. 2. Пат. 51031 Україна, МПК G01P 3/00 25.06.2010. Система для визначення параметрів руху автотранспортних засобів при динамічних (кваліметричних) випробуваннях / М.А. Подригало, А.І. Коробко, Д.М. Клец, В.Л. Файст. - № u2010 01136; заявл. 04.02.10; опубл. 25.06.10, Бюл. № 12. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за умови забезпечення раціональних параметрів їх маневреності, яка містить два акселерометри та обчислювальний блок, яка відрізняється тим, що введено джерело стиснутого повітря, захисний клапан, електронний перемикач, джерело живлення, редукційний пристрій та колеса. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2