Перемикач відводів під навантаженням, що містить відсік електричного двигуна

1. Відсік (2) електричного двигуна у складі перемикача відводів під навантаженням, що містить модуль електричного двигуна, який відрізняється тим, що модуль електричного двигуна містить електричний двигун (6), модуль (12) керування, редуктор (7) і датчик (9) положення, і вихідний вал (3), що виходить з відсіку (2) електричного двигуна, де редуктор (7) встановлений між електричним двигуном (6) та вихідним валом (3), і датчик (9) положення розташований на вихідному валу (3), причому модуль (12) керування виконаний з можливістю керування вихідним валом (3), що виходить з відсіку (2) електричного двигуна, шляхом подачі живлення на електричний двигун (6) через пряме з'єднання, і датчик (9) положення C2 2 (11) 1 3 Це дозволяє підтримувати постійну вихідну напругу трансформатора і компенсувати зміни навантаження. Перемикач відводів під навантаженням одного з відомих типів зазвичай складається з двигуна, дивертерного перемикача з корпусом і селектора, установленого під дивертерним перемикачем. Такий перемикач відводів під навантаженням називають перемикачем дивертерного типу. Перемикач відводів під навантаженням іншого типу, в якому селектор і дивертерний перемикач об'єднані в єдиний модуль, називають перемикачем селекторного типу. Основне призначення електричного двигуна полягає в переведенні підключеного перемикача відводів під навантаженням на відводи трансформатора, що відповідають вищій або нижчій вихідній напрузі. Електричні двигуни, використовувані в перемикачах відводів під навантаженням, досить складні, а їх виготовлення і складання пов'язані із значними витратами. Крім того, такі модулі електричних двигунів як правило розробляють для об'ємних замовлень на основі конкретних вимог замовника, що призводить до подальшого збільшення вартості їх виготовлення і складання. Задача, на вирішення якої спрямований даний винахід, полягає в пропозиції електричного двигуна для перемикача відводів під навантаженням, пристосовуваного до різних вимог споживача. Винахід оснований на усвідомленні того, що пропозиція перемикача відводів під навантаженням з електричним двигуном дозволяє отримати, щонайменше, такі переваги: - скорочення часу освоєння виробництва, - підвищення гнучкості для внесення до замовлення змін на пізніх стадіях його виконання, - підвищення зручності обслуговування, - зменшення вартості електричного двигуна перемикача відводів. Відповідно до першого аспекту даного винаходу пропонується відсік електричного двигуна, визначений у п. 1 формули винаходу. Відповідно до другого аспекту даного винаходу пропонується перемикач відводів під навантаженням, визначений у п. 7 формули винаходу. Подальші кращі варіанти здійснення винаходу визначені у залежних пунктах формули. Даний винахід стане зрозумілішим з нижченаведеного докладного опису варіантів його здійснення і креслень, що додаються, які даються тільки з метою ілюстрації прикладу здійснення винаходу, не накладаючи будь-яких обмежень. На кресленнях: На фіг.1 схематично проілюстрований перемикач відводів; і На фіг.2 схематично проілюстрований відсік електричного двигуна. У подальшому описі детально представлені приклади конкретних технологій і додатків, що не накладають будь-яких обмежень, але дають можливість повного розуміння даного винаходу. Проте фахівцеві в даній області очевидно, що даний винахід може мати інші варіанти здійснення, відмінні від описаних конкретних варіантів. В інших випад 95970 4 ках докладний опис відомих способів і пристроїв опущено, щоб не захаращувати опис даного винаходу зайвими подробицями. Далі іде опис одного з варіантів здійснення даного винаходу, наведене з посиланнями на фіг. 1-2. Перемикач 1 відводів під навантаженням містить відсік 2 електричного двигуна, систему валів, дивертерний перемикач 4 і селектор 5, установлений під дивертерним перемикачем 4. У альтернативному варіанті селектор 5 і дивертерний перемикач 4 можуть бути об'єднані в єдиний модуль. Відсік 2 електричного двигуна містить модуль електричного двигуна. У робочому стані відсік 2 електричного двигуна герметично закритий і забезпечений внутрішньою системою кондиціонування, яка забезпечує регулювання, щонайменше, вологості і температури усередині відсіку 2 електричного двигуна, що дозволяє вберегти модуль електричного двигуна від впливу несприятливих умов, які зазвичай виникають поблизу трансформаторів високої напруги. Модуль електричного двигуна містить електричний двигун 6, редуктор 7, механічний кінцевий упор 8, датчик 9 положення, порти 10 вводу/виводу, інтерфейс користувача 11 і модуль 12 керування, призначений для керування модулем електричного двигуна. Електричний двигун 6 виконаний з можливістю приведення перемикача відводів під навантаженням в рух за допомогою вихідного вала 3, сполученого з системою валів. Вихідний вал 3 виведений з відсіку 2 електричного двигуна через герметично закрите з'єднання. Між електричним двигуном 6 і вихідним валом 3 для зменшення кількості обертів при передаванні обертання від електричного двигуна 6 до вихідного вала 3 передбачений редуктор 7. Електричний двигун 6 краще є стандартним трифазним електродвигуном з адаптованою подачею живлення від частотного перетворювача, передбаченого в модулі 12 керування. Таким чином, на електричний двигун 6 може подаватися постійна або змінна напруга від 110 до 440 В. У модулі електричного двигуна краще передбачений механічний кінцевий упор 8, що не допускає виведення перемикача 1 відводів під навантаженням електричним двигуном 6 за граничні верхнє і нижнє положення. Крім того, механічний кінцевий упор 8 переважно передбачений у складі редуктора 7. Засоби ручного керування модулем 2 електричного двигуна краще виконані у вигляді поворотної рукоятки, передбаченої в механічному кінцевому упорі 8. Крім того, на вихідному валі 3 передбачений датчик 9 положення, що відстежує абсолютне положення і переміщення перемикача відводів під навантаженням. Датчик 9 положення збирає інформацію як про переміщення, так і про положення вихідного вала 3, наприклад, про граничні положення, помилкову поведінку та/або показники вихідного вала 3 і, таким чином, перемикача відводів під навантаженням. Датчик 9 положення забезпечує можливість визначення абсолютного положення перемикача відводів під навантаженням. Крім того, наявність спеціального гальма для електричного двигуна не потрібна, оскільки редуктор 7 переваж 5 но є самогальмівним редуктором, а для ефективного гальмування електричний двигун також може бути замкнутий накоротко. Інтерфейс користувача 11 використовують для взаємодії з оператором. Для відображення інформації про стан системи і настройках, що діють, краще використовують графічний дисплей. Переміщення по меню краще здійснюють за допомогою сенсорної панелі дисплея. Зокрема, до інформації, що відображається на дисплеї в режимі реального часу, належать поточне положення перемикача відводів під навантаженням, прийняті в даний момент максимальне і мінімальне положення (з можливістю переустановлення), кількість місцевого/відключення/дистанційного режиму керування і виділені кнопки конкретних функцій відповідно до вимог застосовуваних стандартів. Додаткові кнопки також можуть бути використані як пристрої вводу при переміщенні по меню, а також подальшому виборі і виконанні команд за допомогою дисплея. Інтерфейс користувача 11 краще повинен бути доступний ззовні герметично закритого відсіку 2 електричного двигуна для можливих регулювань в процесі роботи. Модуль 12 керування є центральним елементом відсіку 2 електричного двигуна і здійснює керування всіма аспектами роботи, конфігурації і обміну сигналами модуля електричного двигуна перемикача відводів під навантаженням. Один з компонентів модуля 12 керування є каскадом живлення двигуна. Каскад живлення двигуна використовують для подачі живлення на електричний двигун 6. Живлення подають через пряме з'єднання між модулем 12 керування і електричним двигуном 6, що дозволяє уникнути установлення між ними контакторів, які займають місце, обмежують гнучкість роботи електричного двигуна і збільшують час, необхідний для виробництва і випробувань системи. Сигнали зворотного зв'язку надходять в модуль 12 керування від датчика 9 положення, а результати вимірювань сили струму і напруги - від каскаду живлення двигуна. До числа параметрів, що краще збираються модулем 12 керування і також використовуваних у керуванні модулем електричного двигуна, можуть входити, наприклад, швидкість обертання, напрям обертання і швидкість розгону двигуна. Таким чином, модуль 12 керування керує роботою електричного двигуна 6 і контролює її. Каскад живлення двигуна виконаний 95970 6 з можливістю забезпечення виводу незмінної напруги при різних значеннях напруги, частоти і типу (постійного або змінного) живлення. Таким чином, також забезпечена можливість зміни конфігурації відсіку 2 електричного двигуна під час роботи. Обмін сигналами усередині відсіку 2 електричного двигуна краще відбувається через шину, якою може бути, наприклад, шина CAN (Control Area Network, асинхронна послідовна комунікаційна шина). Таким чином, забезпечене подальше спрощення можливості адаптації відсіку 2 електричного двигуна, наприклад, відповідно до змін, що вносяться на пізніх стадіях виконання замовлення. Передача сигналів до відсіку 2 електричного двигуна і з нього краще відбувається через порти 10 вводу/виводу. Порти вводу/виводу виконані з можливістю роботи з різними типами і кількостями сигналів вводу/виводу, наприклад, з цифровими і аналоговими сигналами, а також з сигналами вводу і виводу. Відсік 2 електричного двигуна краще забезпечений стандартним набором портів, що краще програмно конфігуруються і забезпечують можливість установлення необхідних з'єднань з відправниками і одержувачами сигналів відповідно до їхніх робочих можливостей. Ввід цифрового сигналу краще виконаний з можливістю роботи як з сигналами змінної напруги в широкому діапазоні частот і амплітуд, так і з сигналами постійної напруги в широкому діапазоні значень напруги. Пропонований відсік 2 електричного двигуна із стандартним набором конфігурованих портів 10 вводу/виводу, електричним двигуном 6 і стандартним редуктором 7, конфігурованими за допомогою параметрів, регульованих через модуль 12 керування, дозволяє скоротити час складання приблизно до однієї шостої часу складання, що витрачався раніше. Крім того, відсік 2 електричного двигуна також дозволяє скоротити тривалість випробувань приблизно до однієї шостої часу випробувань, що витрачався раніше. Очевидно, що в даний винахід можуть бути внесені різні зміни. Такі зміни не повинні розглядатися як ті, що виходять за межі даного винаходу, визначені пунктами формули, що додаються. Фахівцям в даній області очевидно, що всі такі зміни включені в межі даного винаходу, які визначені формулою, що додається. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 95970 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601