Кран роз’єднувальний

Кран разобщительный, преимуществен но для пневматической сис темы транспорт н ог о с р ед с тв а , с од е рж ащ и й к о рпу с с входным и выходным каналами для подсое динения воздуховодов и атмос ферной поло сти, в которой ус тановлен привод ной ш ток двухседельного клапана для избирательно го сообщения выход ного канала с входным каналом и атмос ферой, тарельчатый запор ный э лемент которого выполнен с д ву мя кольцевыми бу ртиками на противополож ных торцах из упруго-элас тичного материа ла, армированного центральной вс тавкой, выполненной диаметром, равным с реднему диаметру кольцевого бу ртика с о с тороны седла на входном канале, причем указанный диаметр меньше д иаметра кольцевого буртика со стороны сед ла на входе в атмос ферную полос ть, с ед ла клапана расположены на расс тоянии, равном толщине запорного элемента по гребням кольцевых бу ртиков, шток ус тановлен в контакте с центральной вставкой, а запорный элемент выполнен переменной жес ткос ти, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что на торце запорного э лемента соорно с кольцевым буртиком со с тороны седла на вх одном канале расположен с тержень, выполненный за одно целое с запорным элементом, причем с тержень ус тановлен с поджатием по выс оте относительно кольцевого буртика запорного э лемента с о с тороны сед ла на вход е в атмос ферную полос ть, а его конец непод вижно защемлен в корпу се, при э том поверхнос ти торца приводного ш тока и центральной вс тавки запорного элемента, контактирующ ие между с обой, выполнены с ферическими. Изобретение относ итс я к транс портному машинос троению, в час тнос ти, к агрегатам пневматических с ис тем автопоезд ов, обеспечивающих включение под ачи сжатого воздух а в магис траль прицепа, а при отЪу тс твии прицепа - ее отключение. В качес тве прототипа выбран разобщительный кран, используемый в транспортном маш инос троении, в час тнос ти, в агрегатах пневматических сис тем автопоездов, обеспечивающ их включение под ачи с жатого воздуха в магис траль прицепа, а при отсу тствии прицепа - ее отключение. Этот разобщительный кран выполнен в вид е к орпуса с вх од ным и выход ным к аналами для подсоединения воздуховодов и атмос ферной полос ти, в которой ус тановлен привод ной ш ток двухс ед ельного клапана для избирательного с ообщения вых одного канала с вход ным каналом и атмос ферой, тарельчатый запорный э лемент которого выполнен с двумя кольцевыми буртиками на (22)04.06.91 о 00 01 р 9852 противоположных торцах из упругоэ лас тич ного материала, армированного центральной вставкой, запорный э лемент выполнен с переменной жес ткос тью , центральная вставка выполнена с д иаметром, равным 5 сред нему д иаметру кольцевого буртика с о стороны сед ла на вх одном канале, причем указанный диаметр меньше д иаметра кольцевого буртика со с тороны сед ла на входе в атмос ферную полость, седла клапана распо- Ю ложены на расс тоянии, равном толщине запорного э лемента по "гребням кольцевых буртиков, ш ток ус тановлен в контакте с центральной вс тавкой, а запорный э лемент подпружинен с о с тороны с ед ла на вх од ном 15 канале. Нед ос татками опис анного разобщ ительного крана являетс я то, что при его зак ры ти и тр е бу е тс я п р ил аг а ть бо льш ие усилия за счет преод оления усилия пружи- 20 ны и давления сжатого воздуха, д ейс твующ его на активную площ адь тарельчатого запорного э лемента с о с тороны вх од ного канала, ограниченной кольцевым буртиком, а также возможнос ть перекоса запорного 25 органа под возд ейс твием плоского торца привод ного ш тока на плоскую центральную вставку, и за счет возд ейс твия на запорный орган под клапанной пружины с о с тороны сед ла на входном канале, что с нижает на- 30 дежнос ть работы крана. Целью изобретения является уменьшение усилия на привод ном ш токе и повышение надежнос ти работы крана. Указанная цель д ос тигаетс я тем, что в 35 разобщительном кране, на торце запорного элемента соос но с кольцевым буртиком со стороны с едла на входном канале располо жен с тержень, выполненный из у пругоэ лас тичного ма те риа ла за од но це лое с - 40 запорным э лементом, причем с тержень ус тановлен по высоте с предварительным на тягом по кольцевому бу ртику запорного элемента относительно седла на входе в ат мос ферную полос ть, а нижний его торец не- 45 под вижно защемлен в корпус е, при э том поверхности торца привод ного ш тока и цен тральной вс тавки запорного элемента, кон так тиру ющ ие межд у с обой, выполнены сферическими,. 50 Такое конс труктивное решение обеспечивает снижение ус илия на рукоятке крана при его закрывании за счет уменьшения активной площади торца запорного э лемента со стороны сед ла на входном канале, огра- 55 ничейной кольцевым буртиком, на площадь поперечного сечения стержня, увеличивает над ежнос ть /герметичнос ть/ работы пу тем самоус тановки запорного органа относ ительно седел крана за счет с ферических по верхнос тей на торце приводного ш тока и цен тр альн ой вс тавки, контак тиру ющ их между собой, и отсу тс твия пру жины, при этом с тержень запорного органа выполняет роль пружинного э лемента, что ус траняет возможнос ть перекос ов запорного органа под воздейс твием пружины и упрощ ает конструкцию. На прилагаемом чертеже показан общий вид разобщительного крана в разрезе в положении " открыто". Разобщительный кран содержит корпус 1, в котором расположены каналы вход ной 2 - дял сообщения с источником д авления и выход ной 3 - д ля с ообщения с потребителем, канал 4, соед иняющий каналы 2 и 3 в положении "открыто" и канал 3 с атмос ферой при положении "закрыто", с ед ло 5 и направляющую цилинд ричес кую поверх нос ть 6, в которой с зазором 7 ус тановлен двухсторонний тарельчатый запорный э лемент 8 из упруго-элас тичного материала с центральной армированной вс тавкой 9, имеющ ую с ферическу ю вогну ту ю поверх нос ть в центре. Тарельчатый запорный э лемент 8 выполнен с двумя кольцевыми буртиками 10 и 11 на противоположных торцах и централь ным цилиндрическим стержнем 12, нижний торец которого защемлен в отверс тии 13 корпуса 1. Межд у вну тренней цили нд ричес кой рас точкой корпуса 1 и стержнем 12 образован кольцевой зазор 14. Центральная вс тавка 9 запорного э лемента 8 выполнена с наружным диаметром, равным среднему диаметру кольцевого буртика 11 со с тороны сед ла 5 на входном канале 2, причем указанный диаметр меньше диаметра кольцевого буртика 10 со стороны седла на входе в атмос ферную полость. На корпусе 1 установлена крышка 15, имеющая отверстие 16 для вых ода воздуха в атмос феру, сед ло 17 и винтовую поверхность 18. На крышке 15 расположен шток 19, ниж ний торец которого имеет выпуклую с ферическую поверхнос ть. На ш токе 19 жес тко закреплена рукоятка 20 и ш тифт 21, имеющий возможнос ть контактирования с винтовой поверхнос тью 18 крышки 15, а торцевая с ферическая поверхнос ть ш тока 19 контактиру ете вогну той с ферической поверх нос тью центральной вставки 9 запорного э лемента 8. Седло 5 корпуса 1 и седло 17 крышки 15 расположены на расстоянии, равном толщине запорного э лемента 8 по гребням кольцевых буртиков 10 и 11. 9852. Стержень 12 запорного элемента 8 установлен по выс оте с натягом по буртику 10 относительно сед ла 17, Поперечное сечение с тержня 12 уменьш ает активную под клапанную площ адь по с ред нему д иаметру 5 кольцевого буртика 11 с о с тороны сед ла 5 на входном канале 2, что снижает усилие на рукоятке 20 при закрывании крана. Пред лагаемый разобщ ительный кран работает следующим образом. 10 В исход ном положении рукоятки 20 " открыто", как показано на чертеже, запорный элемент 8 под воздейс твием предварительного натяга с тержня 12 и сжатого воздух а плотно прижимает кольцевой буртик 10 к 15 с ед лу 17 крышки 15. При э том кольцевой буртик 10 деформиру етс я по выс оте на 1/2 величины хода ш тока 19, обес печ ивая герметичнос ть крана. В образовавшийся зазор между сед лом 20 5 корпуса 1 и кольцевым бу ртиком 11 запорного элемента 8 сжатый воздух от ис точника давления через канал 2, кольцевой зазор 14, каналы 4 и 3 пос ту пает к потребителю. При повороте рукоятки 20 в положение 2S "закрыто" ш ток 19, в резу льтате взаимод ейс твия ш тифта 21 с винтовой поверх нос тью 18 крыш ки 15, перемещается в ос евом направление, взаимодейс тву я с центральной 30 армированной вс тавкой 9 запорного э лемента 8 по с ферической поверхности, обеспечивая самоустановку и плотное прижатие запорного э лемента 8 относительно седла 5 корпус а I. При э том кольцевой буртик 11 деформируется на 1 /2 величины хода штока 19, обеспеч ивая перекрытие крана и разобщения канала 2 с каналами 4 и 3. Сжатый воздух от потребителя через каналы 3 и 4, зазор 7 пос ту пает в атмос ферную полос ть и затем через отверстие 16 крышки 15 - в атмос феру. В момент открывания крана, за счет предварительного натяг а с тержня 12 и д авления сжатого воздуха, гибкая час ть запорного э лемента 8 кольцевым буртиком 10 мгновенно прижимается к сед лу 17 крышки 15, предотвращая выход сжатого воздуха в атмос феру. В промежу точном / нейтральном/ положении, при повороте рукоятки 20, расстояние между седлами 5 и 17 равно толщине запорного элемента 8 по гребням кольцевых буртиков 10 и 11, что препятс твует выходу сжатого воздуха из канала 2 в атмосферу. Использование изобретения позволит уменьш ить ус илие при закрывании крана, повысить надежнос ть его работы и у простить конс трукцию. 9852 Упорядник Замовлення 4555 Техред М.Моргентал Коректор А. Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрить акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101