Пристрій подвійного керування механізмом приводу зчеплення і гальмування бойової машини піхоти

Реферат: Пристрій подвійного керування механізмом приводу зчеплення і гальмування бойової машини піхоти містить пристрій управління системою пневматичного вимкненням головного фрикціона з електромагнітом та електропневмоклапаном і привід пневмоуправління зупинними гальмами з електропневмоклапаном та гідроциліндрами, які затягують стрічки для гальмування. Додатково встановлюються пульт управління з кнопками, кабель живлення зі штекером, кабелі управління з розгалужувачем, електромагніт, електропневмоклапан, які забезпечують дистанційне вимкнення зчеплення і спрацювання гальм в екстремальних ситуаціях. UA 99017 U (12) UA 99017 U UA 99017 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі озброєння, зокрема до засобів для включення гальмування, а саме до пристроїв, що забезпечують екстрене вимкнення зчеплення та гальмування бойової машини піхоти (БМП). Відомий пристрій подвійного керування механізмом приводу зчеплення і гальмування для запобігання аварійним ситуаціям під час навчання водінню автомобіля [Пат. на кор. модель № 42938 Україна, МПК В60Т 7/00. Заявл. 13.03.09; опубл. 27.07.09, Бюл. № 14], який реалізований шляхом встановлення додаткового механічного приводу педалей зчеплення та гальма для інструктора з водіння, та пристрій [Продукция для автошкол. ООО "Компания "Автополис-плюс", г. Москва], в якому додаткові педалі зчеплення та гальмування кріпляться до кузова в салоні автомобіля окремо, а їх з'єднання з основними педалями здійснюється за допомогою тросів. Недоліком відомих пристроїв є їх конструктивна направленість на розміщення інструктора поруч з водієм та на жорсткий механічний зв'язок з основними педалями, реалізація таких конструкцій в умовах обмеженого простору відділення управління БМП та при розміщенні інструктора в іншому відділенні (наприклад в башті) неможлива без суттєвих конструктивних змін. Відомі пристрої [Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. - М: Военное издательство, 1988. -С. 193-194], які вибрано за аналог: пристрій управління системою пневматичного вимкненням головного фрикціона, який забезпечує механіку-водію, у випадку недостатнього тиску в системі гідроуправління силової передачі, вимкнути головний фрикціон та приводиться у дію шляхом натискання на штатну педаль зчеплення 19 та включення крана, який подає стиснуте повітря по трубопроводах 21 через зворотний клапан 24 та клапанну коробку 23 до бустера 27 головного фрикціону, яке переміщує поршень бустера 28, який через шарикопідшипник 29 натискає на важелі 30 механізму виключення головного фрикціона 31, пристрій пневмоуправління зупинними гальмами (дублюючий привід включення гальмування), який забезпечує механіку-водію гальмування БМП у випадку недостатнього тиску в системі гідроуправління зупинними гальмами (основний привід включення гальмування) та приводиться у дію шляхом натискання на штатну педаль зупинного гальма 1, це через систему важелів 2 золотникової коробки 4 призводить до замикання контакту 3, що забезпечує подання напруги з електричної мережі БМП через контакт 3 та контакт сигналізатора тиску 5 до електропневмоклапана 7, який спрацьовує та відкриває подачу стиснутого повітря через трубопроводи 8 до порожнини 9 гідроциліндрів 10, які затягують стрічки для гальмування 11; Недоліком аналога є відсутність можливості примусово привести у дію пристрої не знаходячись у відділенні управління (на місці механіка-водія), наприклад у разі попередження інструктором екстремальної ситуації, яка може виникнути під час навчання водінню. 14 Найбільш близьким технічним рішенням [Пат. на кор. модель № 92530Україна, МПК В60Т 7/00. Заявл. 10.02.14; опубл. 26.08.14, Бюл. № 16], яке вибрано за прототип, є пристрій для екстреного гальмування БМП під час навчання водінню, який забезпечує інструктору з водіння дистанційно привести в дію пристрій екстреного (дублюючого) гальмування. Недоліком прототипу є відсутність можливості сумісно з пристроєм включення гальмування або окремо від нього примусово привести у дію пристрій виключення зчеплення не знаходячись у відділенні управління (на місці механіка-водія), наприклад у разі попередження інструктором екстремальної ситуації, яка може виникнути під час навчання водінню. В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечення приведення сумісно з пристроєм включення гальмування або окремо від нього в дію пристрій виключення зчеплення не знаходячись у відділенні управління (на місці механіка-водія) за рішенням інструктора в залежності від умов, що склалися під час навчання водінню. Поставлена задача вирішується шляхом створення пристрою, який складається з приводу пневматичного вимкнення зчеплення та приводу пневмоуправління зупинними гальмами з додатково встановленими кабелями управління з розгалужувачами, пультом управління з кнопками та кабелем живлення зі штекером, електропневмоклапаном, електромагнітом зі штоком і забезпечує примусове дистанційне спрацювання пристроїв пневматичного вимкнення зчеплення та екстреного (дублюючого) гальмування. Запропоноване технічне рішення дозволяє досягнути технічного результату, який полягає у забезпеченні можливості інструктору з водіння при виникненні екстремальної ситуації здійснити екстрене вимкнення зчеплення і гальмування машини дистанційно, не знаходячись у відділенні управління (на місці механіка-водія), що підвищує рівень контраварійності і оперативності реагування на екстрені ситуації під час навчання водінню БМП. Запропонований пристрій містить (схема пристрою наведена на фіг. 1) пульт управління 13 з кнопками 14 та 18, кабель живлення 15 зі штекером 16, кабелі управління 26 та 12 з 1 UA 99017 U 5 10 15 20 розгалужувачем 6, електропневмоклапан 7 та 25, електромагніт зі штоком 22, гідроциліндри 10, стрічки для гальмування 11, поршень 28 з шарикопідшипником 29, механізм вимкнення зчеплення 30. Пристрій працює наступним чином: Перед початком заняття з навчання водінню БМП до штатної електромережі живлення електропневмоклапана 7 під'єднується кабель управління 12 через розгалужувач 6, додатково встановлюється електропневмоклапан 25 та електромагніт 22, шток якого з'єднується з важелем системи 20, до електропневмоклапана 25 та електромагніта 22 під'єднується кабель управління 26. До розетки 17 мережі живлення БМП під'єднується пульт управління 13 за допомогою кабелю живлення 15 зі штекером 16. У разі виникнення екстреної ситуації інструктор з водіння натискає на кнопку 18 вимкнення зчеплення і потім на кнопку 14 екстреного гальмування. Напруга від бортової мережі БМП через кабель живлення 15, відповідні комутаційні елементи пульту управління 13, через кабелі управління 12, 26 надходить на електромагніт 22, електропневмоклапани 25 та 7, що призводить їх у дію. У результаті спрацювання електромагніта 22 система важелів 20 переміщує золотник приводу управління головного фрикціону в клапанній коробці 23, при спрацюванні електропневмоклапана 25 стиснуте повітря з системи подається по трубопроводам 21 через зворотній клапан 24 та клапанну коробку 23 до бустера 27 головного фрикціону, яке переміщує поршень бустера 28, який через шарикопідшипник 29 натискає на важелі 30 механізму виключення головного фрикціона 31. При спрацюванні електропневмоклапана 7 стиснуте повітря з системи надходить по трубопроводах 8 до порожнини 9 гідроциліндрів 10 зупинних гальм, які затягують стрічки для гальмування 11, що призводить до гальмування БМП. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Пристрій подвійного керування механізмом приводу зчеплення і гальмування бойової машини піхоти, що містить пристрій управління системою пневматичного вимкнення головного фрикціона з електромагнітом та електропневмоклапаном і привід пневмоуправління зупинними гальмами з електропневмоклапаном та гідроциліндрами, які затягують стрічки для гальмування, який відрізняється тим, що додатково встановлюються пульт управління з кнопками, кабель живлення зі штекером, кабелі управління з розгалужувачем, електромагніт, електропневмоклапан, які забезпечують дистанційне вимкнення зчеплення і спрацювання гальм в екстремальних ситуаціях. Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2