Система підвищення маневреності вантажного автомобіля

Реферат: Система підвищення маневреності вантажного автомобіля містить пневматичну гальмівну систему, яка містить джерело тиску робочого тіла, гальмівний кран, гальмівні камери коліс, крани управління гальмами лівого і правого бортів, які встановлені між гальмівним краном та гальмівними камерами коліс. Також вона додатково містить пульт управління, встановлений в кабіні автомобіля, а крани управління гальмами лівого і правого бортів виконані у вигляді електропневматичних клапанів, які з'єднані з пультом управління. UA 100699 U (12) UA 100699 U UA 100699 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до систем управління автомобілем, зокрема до робочої гальмівної системи автомобілів з пневматичним приводом, і може бути використана для поліпшення маневреності останніх при русі у важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці або при русі в колоні. Відомий пристрій для керування рухом транспортного засобу включає систему рульового управління з підсилювачем, який має силовий циліндр, що з'єднаний з контурами управління бортовими гальмами, та систему гальмівного управління, до складу якої входить гальмівний контур з керуючим вузлом, виходи якого з'єднані з гальмівними циліндрами бортових гальмівних механізмів (а. с. SU 1281467, МПК B62D11/08, В60Т13/26, опубл. 07.01.87). Як недолік даного пристрою є те, що його використання не зменшує радіус повороту автомобіля та він може бути встановлений тільки на транспортних засобах, які обладнані пневматичним підсилювачем рульового управління. Відомий пристрій для керування транспортним засобом, який включає в себе гідравлічне рульове управління з силовим циліндром двосторонньої дії, а також гідравлічний гальмівний привід, який складається з головного гальмівного циліндра, колісних гальмівних циліндрів і клапанних вузлів (а. с. SU 1474015, МПК B62D11/08, В60Т13/26; опубл. 23.04.89). Проте цей пристрій має недолік, а саме - він не може бути встановлений на автомобіль з пневматичною гальмівною системою та його використання не зменшує радіус повороту автомобіля. Найближчим аналогом до заявленої корисної моделі є система підвищення маневреності вантажного автомобіля, яка містить пневматичну гальмівну систему, що включає джерело тиску робочого тіла, гальмівний кран, гальмівні камери коліс, крани управління гальмами лівого і правого бортів, які встановлені між гальмівним краном та гальмівними камерами коліс (а. с. SU 1676906, МПК B62D11/08, опубл. 15.09.91). Також до його складу входить гідропідсилювач керма. Недоліком даної системи є обмежені функціональні можливості, які обумовлені постійним кінематичним зв'язком гальмівних кранів управління гальмами лівого і правого бортів з рульовим управлінням. При непрацюючому гідропідсилювачі керма система не працює. Також її використання не зменшує радіус повороту автомобіля. В основу корисної моделі поставлена задача створення системи для підвищення маневреності вантажного автомобіля, який обладнаний пневматичним приводом гальм що рухається у важких дорожніх умовах або в колоні, коли необхідно реалізувати поворот на місці. Вирішення цієї задачі надає можливість здійснювати поворот вантажного автомобіля з меншим радіусом. Поставлена задача вирішується тим що система підвищення маневреності вантажного автомобіля містить пневматичну гальмівну систему, яка містить джерело тиску робочого тіла, гальмівний кран, гальмівні камери коліс, крани управління гальмами лівого і правого бортів, які встановлені між гальмівним краном та гальмівними камерами коліс, яка згідно з корисною моделлю, додатково містить пульт управління, встановлений в кабіні автомобіля, а крани управління гальмами лівого і правого бортів виконані у вигляді електропневматичних клапанів, які з'єднані з пультом управління. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на фіг. 1 система підвищення маневреності вантажного автомобіля, на фіг. 2 - схема управління електропневматичними клапанами. Система підвищення маневреності вантажного автомобіля включає пневматичну гальмівну систему та має джерело тиску робочого тіла 1, гальмівний кран 2, педаль гальм 3, гальмівні камери 4, 5, 6 (4 гальмівні камери напрямних коліс , 5 - гальмівні камери коліс правого борту заднього візка, 6 - гальмівні камери коліс лівого борту заднього візка), та крани управління гальмами правого та лівого бортів, які встановлені між гальмівним краном 2 та гальмівними камерами коліс 4, 5, 6. Крани управління гальмами правого та лівого бортів виконані у вигляді електропневматичних клапанів, які розподіляються на електропневматичні клапани напрямних коліс 7, електропневматичні клапани коліс правого борту заднього візка 8, електропневматичні клапани коліс лівого борту заднього візка 9. Система також містить пульт управління 10 з перемикачем 11. Пульт управління 10 встановлений в кабіні автомобіля. Система встановлена на вантажний автомобіль, який має напрямні колеса 12, колеса заднього візка лівого борту 13, колеса заднього візка правого борту 14. Вказана система працює наступним чином. Перед здійсненням повороту праворуч водій встановлює перемикач 11 в верхнє положення (як зображено на фіг. 2), подаючи напругу на електропневматичні клапани 7 та 9 відключаючи від джерела тиску робочого тіла гальмівні камери 4 напрямних коліс 12 та гальмівні камери 6 1 UA 100699 U 5 10 15 20 коліс заднього візка лівого (забіжного) борту 13, а гальмівні камери 5 коліс заднього візка правого (відстаючого) борту 14 залишаються з'єднаними з джерелом тиску робочого тіла та шляхом натиснення водієм на педаль гальма 3 загальмовуються. Одночасно з цим водій збільшує оберти двигуна, що призводить до збільшення тягових сил на колесах заднього візка зовнішнього (забіжного) борту 13. В результаті чого здійснюється поворот транспортного засобу навколо загальмованих коліс заднього візка правого (відстаючого) борту 14. Перед здійсненням повороту ліворуч водій встановлює перемикач 11 в нижнє положення (як зображено на фіг. 2), подаючи напругу на електропневматичні клапани 7 та 8 відключаючи від джерела тиску робочого тіла гальмівні камери 4 напрямних коліс 12 та гальмівні камери 5 коліс заднього візка правого (забіжного) борту 14, а гальмівні камери 6 коліс заднього візка лівого (відстаючого) борту 13 залишаються з'єднаними з джерелом тиску робочого тіла та шляхом натиснення водієм на педаль гальма 3 загальмовуються. Одночасно з цим водій збільшує оберти двигуна, що приводить до збільшення тягових сил на колесах заднього візка зовнішнього (забіжного) борту 14. В результаті чого здійснюється поворот транспортного засобу навколо загальмованих коліс заднього візка лівого (відстаючого) борту 13. Після завершення повороту водій встановлює перемикач 11 в середнє положення відмикаючи живлення електропневматичних клапанів 7, 8, 9. Гальмівні камери 4, 5, 6, які були відключені підключаються до джерела тиску робочого тіла 1. Запропонована система істотно підвищує маневреність автомобіля, що дозволяє забезпечити маневреність транспортного засобу при русі в колоні, важких дорожніх умовах, коли необхідно реалізувати поворот на місці. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Система підвищення маневреності вантажного автомобіля, що містить пневматичну гальмівну систему, яка містить джерело тиску робочого тіла, гальмівний кран, гальмівні камери коліс, крани управління гальмами лівого і правого бортів, які встановлені між гальмівним краном та гальмівними камерами коліс, яка відрізняється тим, що вона додатково містить пульт управління, встановлений в кабіні автомобіля, а крани управління гальмами лівого і правого бортів виконані у вигляді електропневматичних клапанів, які з'єднані з пультом управління. 2 UA 100699 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3